Железная дорога Олдхэм-Бранч

Oldham Branch Railway — одна из первых железных дорог компании Manchester and Leeds Railway Company, соединявшая Олдем с Манчестером.

Манчестерская и Лидская железная дорога (M&LR) открыла свою ветку Миддлтон-Джанкшен и Олдхэм 31 марта 1842 года от своей основной линии, железнодорожной линии Манчестер - Литтлборо (которая открылась 4 июля 1839 года), на Миддлтон-Джанкшен (в то время называвшейся Олдхэм-Джанкшен) до Олдхэм-Вернет . Это была первая железная дорога, которая достигла Олдхэма , хотя и по крутому склону до Вернета на западной стороне города. [1]

На ветке было две станции: узловая в Миддлтоне и конечная в Олдеме . [2]

Соединяющая две станции ветка имела длину 2 мили (3,2 км), большую часть которой составляла ветка Werneth Incline длиной 1 милю 1383 ярда (2,874 км). Это была одна из самых крутых пассажирских железнодорожных линий в Великобритании, с уклоном 1:27 на протяжении примерно одной мили (1,6 км). [1]

Самым ранним поездам, использовавшим эту линию, требовалась тросовая помощь, чтобы добраться до вершины склона. Метод работы был разработан капитаном Лоусом, генеральным директором компании; [3] он использовал балансировочный груз из минеральных вагонов и тормозной вагон на зарезервированном пути, с тросом, проходящим вокруг большого барабана в начале склона. Движение, идущее вверх по склону, должно было быть прикреплено к тросу и подтягиваться под контролем его собственного локомотива, использующего нисходящий груз, чтобы уменьшить требуемое усилие. Следующий спускающийся поезд должен был использоваться для подтягивания балансировочного груза обратно вверх по склону. Было достаточно спускающихся поездов, как обычных поездов обслуживания, так и угольных поездов из Стокфилдской угольной шахты, чтобы гарантировать, что обслуживание будет идти без особых перерывов. [4] Такое расположение сохранялось до некоторого времени между 1851 и 1856 годами, после чего использовалась обычная работа локомотивов. [5]

В первые несколько лет по ветке было много пассажиров, в среднем 750 000 в год, и вскоре были разработаны планы по расширению ветки через возвышенность в центр города Олдем и за его пределы. [5]

Расширение на 1 милю (1,6 км) было построено путем строительства двух туннелей с проходом между ними до единственной промежуточной станции в Oldham Central, расположенной сразу за вторым туннелем, а затем до Oldham Mumps . Линия и станции открылись 1 ноября 1847 года. [6] [7]

12 августа 1914 года в Чаддертоне был открыт склад товаров и угля. Это было в конце ответвления Чаддертон длиной 1097 ярдов (1003 м) от развязки Миддлтон и ответвления Олдхэм примерно в 400 ярдах (370 м) от развязки Миддлтон. [8] [9] [10]

Линия от Чаддертон-Джанкшен до Олдхэма была закрыта для обычных пассажиров в 1958 году, хотя некоторые измененные маршруты использовали ее в 1960 году и полностью закрыли ее 7 января 1963 года. [11] [12]

Станция Миддлтон-Джанкшен была закрыта для пассажиров 3 января 1966 года. [13]

Склад для хранения товаров и угля в Чаддертоне оставался открытым и использовался до 1988 года (путь был окончательно поднят в сентябре 1991 года). [14]

53°32′31″N 2°09′22″W / 53.54199°N 2.15599°W / 53.54199; -2.15599

Ссылки

  1. ^ ab Holt & Biddle 1986, стр. 144.
  2. ^ Браун 2021, стр. 90–91.
  3. ↑ Маршалл 1969, стр. 41.
  4. ↑ Законы 1851 г.
  5. ^ ab Marshall 1969, стр. 59.
  6. ↑ Маршалл 1970, стр. 13–14.
  7. ↑ Quick 2022, стр. 346.
  8. ^ "Central Lines". Архивировано из оригинала 9 февраля 2011 года.
  9. ↑ Ланкашир XCVI.8 (Карта). 25 дюймов в миле. Картографическое управление. 1922.
  10. ^ Ланкашир XCVII.5 (Карта). 25 дюймов в миле. Картографическое управление. 1922.
  11. ^ Браун 2021, стр. 90.
  12. ^ Маршалл 1981, стр. 145.
  13. ↑ Quick 2022, стр. 314.
  14. ^ "История Chadderton Goods и поездов, которые там работали". Chadderton Goods Branch . Получено 29 марта 2016 г.

Библиография

  • Браун, Джо (2021). Liverpool & Manchester Railway Atlas . Манчестер: Crécy Publishing. ISBN 9780860936879. OCLC  1112373294.
  • Холт, Джеффри О.; Биддл, Гордон (1986). Северо-Запад. Региональная история железных дорог Великобритании. Том 10 (2-е изд.). Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 978-0-946537-34-1. OCLC  643506870.
  • Законы, Джон Миллиган (1851). «Описание способа работы на уклоне 1 в 27½ на Олдемском отделении Ланкаширской и Йоркширской железной дороги». Протоколы заседаний Института инженеров-строителей . 10 (1851): 246– 248. doi :10.1680/imotp.1851.24092.
  • Маршалл, Джон (1969). Ланкаширская и Йоркширская железная дорога . Том 1. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-4352-4.
  • Маршалл, Джон (1970). Ланкаширская и Йоркширская железная дорога . Том 2. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-4906-9.
  • Маршалл, Джон (1981). Забытые железные дороги: Северо-Западная Англия . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8003-6.
  • Quick, Michael (2022) [2001]. Железнодорожные пассажирские станции Великобритании: хронология (PDF) . версия 5.04. Историческое общество железных дорог и каналов . Архивировано из оригинала (PDF) 25 ноября 2022 г.

Дальнейшее чтение

  • Роули, Малкольм (февраль 1983 г.) "«Пришел ли ты посмотреть на ветку Мопса?». Rail Enthusiast . EMAP National Publications. стр.  20–21 . ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Oldham_Branch_Railway&oldid=1239104337"