Железная дорога Вильгельмсхафен–Ольденбург
| Ольденбург–Вильгельмсхафен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строки | 1522 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Локаль | Нижняя Саксония | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 392 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 52,4 км (32,6 мили) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество дорожек | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ/16,7 Гц | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 120 км/ч (74,6 миль/ч) (максимум) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Вильгельмсхафен –Ольденбург — преимущественно двухпутная, электрифицированная магистральная линия на северо-западе немецкой земли Нижняя Саксония . Она проходит на юг от портового города Вильгельмсхафен до Ольденбурга .
История
Путь был совместным проектом Государственных железных дорог Великого герцогства Ольденбургского и Прусских государственных железных дорог и был построен вместе с линией Ольденбург–Бремен . Он связал прусскую военно-морскую базу в Вильгельмсхафене (тогда называвшуюся Хеппенс) и открыл север Великого герцогства . Официально он был открыт 18 июля 1867 года, но регулярное обслуживание началось 3 сентября 1867 года.
Ответственность за маршрут перешла в ведение Reichsbahndirektion ( отделение железных дорог Немецкой имперской железной дороги ) Ольденбурга 1 апреля 1920 года, когда Ольденбургские государственные железные дороги были поглощены Немецкой имперской железной дорогой.
Обновление для JadeWeserPort
Электрификация и дублирование всего маршрута были классифицированы в Федеральном плане транспортных путей 2003 года ( Bundesverkehrswegeplan 2003 ) в категории «Приоритетные потребности», наивысший уровень приоритета. В августе 2006 года председатель Deutsche Bahn AG Хартмут Медорн дал обязательство тогдашнему премьер-министру Нижней Саксонии Кристиану Вульфу электрифицировать и дублировать весь маршрут к 2010 году. [4] Оценочные расходы на тот момент составляли 22 млн евро.
В ноябре 2008 года модернизация была включена в федеральную правительственную «Программу рабочих мест для строительства и транспорта» ( Arbeitsplatzprogramm Bauen und Verkehr ). Маршрут между Растеде и Вильгельмсхафеном был закрыт для движения поездов с начала августа 2011 года до изменения расписания в декабре 2012 года из-за работ по строительству второго пути в рамках строительства JadeWeserPort . В этот период между Растеде и Вильгельмсхафеном курсировали только автобусы для замены рельсов, которые были предоставлены VWG Oldenburg (компанией, в основном только городом Ольденбург) в качестве партнера NordWestBahn . До начала реализации расходы на модернизацию оценивались в 120 млн евро. В отличие от первоначальных оценок 2006 года, электрификация больше не была включена в эту общую сумму.
В то время как дублирование пути и модернизация для максимальной скорости 100 км/ч были реализованы к концу 2012 года, электрификация линии изначально была отложена. Несмотря на длительный период планирования и тот факт, что маршрут уже был двухпутным до Второй мировой войны, состояние грунта создало для железной дороги значительные проблемы. [5] Когда в декабре 2014 года расписание изменилось, максимальная скорость на участке Растеде – Варел (Олдб) была увеличена до 120 км/ч.
10,6-километровый участок линии между Санде и Варелем был отремонтирован в период с апреля 2017 года по март 2020 года, при этом закрытие линии происходило только по выходным. Допустимая нагрузка на ось была увеличена с 22,5 до 23,5 тонн, а максимальная скорость — до 120 км/ч. [6] Работы были завершены на четыре недели раньше запланированного срока и обошлись примерно в 100 млн евро. [7]
Процесс консультаций по электрификации продолжался до 22 декабря 2015 года, [8] расходы на которые не включены в дополнительно увеличенный бюджет строительства. [9] После задержек строительства электрификация линии была завершена к октябрю 2022 года и, как ожидалось, обойдется примерно в €423 млн. [10] [11] Стоимость всего проекта между Ольденбургом и Вильгельмсхафеном в начале 2020 года оценивалась в €1,1 млрд. [7]
Начало работы JadeWeserPort в сентябре 2012 года, как ожидалось, должно было значительно увеличить объем грузовых поездов. Планирование предусматривало увеличение с восьми до 44-60 поездов. Пока (по состоянию на 2019 год) трафик намного меньше прогнозируемого из-за недоиспользования порта.
Дальнейшая работа
В Ядерберге была восстановлена станция для обслуживания пассажиров. План по строительству двух платформ высотой 55 сантиметров был одобрен Федеральным железнодорожным управлением ( Eisenbahn-Bundesamt ) 29 ноября 2018 года. [12] Строительство началось в мае 2019 года. После проблем с дизайном проекта новая остановка была включена в расписание 14 июня 2020 года.
Кроме того, в период с августа 2019 года по июнь 2021 года станция Занде была переоборудована для новых железнодорожных операций и модернизирована до современных стандартов. [13] В ходе строительных работ был ликвидирован железнодорожный переезд Дайхштрассе в Занде. В 2022 году велось строительство туннеля для пешеходов и велосипедистов.
Маршрут
Линия Ольденбург–Вильгельмсхафен (VzG 1522) полностью двухпутная с 2014 года и рассчитана на максимальную скорость до 120 км/ч с декабря 2014 года. Стрелки и сигналы между Ольденбургом и Вильгельмсхафеном управляются дистанционно из центра управления электронной сигнализацией в Ганновере. Станция Ольденбург продолжает обслуживаться диспетчерами на месте.
Операции
Расцвет линии пришелся на время Deutsche Reichsbahn. В 1938–1939 годах, в связи со статусом Вильгельмсхафена как военно-морской базы, линия обслуживалась, наряду с другими службами, высокоскоростным дизельным поездом ( Schnellverkehrs-Triebwagen , сокращенно SVT), который назывался SVT Hamburg , и который ежедневно курсировал из Вильгельмсхафена в Берлин Lehrter Bahnhof и обратно через Ольденбург, Бремен , Лангведель , Ильцен , Зальцведель и Стендаль . В 1950–1970-х годах существовал экспресс-поезд дальнего следования до Базеля SBB и/или Цюриха (иногда продолжавшийся до Кура ), а также Франкфурта . Также по выходным ходили специальные поезда дальнего следования для призывников, возвращавшихся домой.
Отдельные вагоны также ходили до Берлинского городского вокзала , Мюнхена и Штутгарта . Также ходили сезонные, так называемые, поезда для гастарбайтеров из Югославии и Греции в Вильгельмсхафен и наоборот. Во время ежегодной Ганноверской ярмарки ежедневно по линии до станции Ганновер-Мессе курсировал поезд под названием Messe-Kapitän ; изначально в нем были только вагоны первого класса, но позже был добавлен второй класс. В 1970-х годах пассажирские перевозки дальнего следования постепенно теряли свое значение. Поезда дальнего следования заканчивались в Линдау , Мюнхене, Штутгарте и Франкфурте. До введения услуг Interregio действовали услуги City-D-Zug (соединительные поезда с основной сетью экспрессов дальнего следования ). Таким образом, четыре пары поездов ежедневно курсировали между Вильгельмсхафеном и Бременом для соединения с сетью дальнего следования в Бремене. Очевидное процветание последовало с введением услуг Interregio. Берлин, Котбус и Лейпциг были напрямую связаны с Вильгельмсхафеном, достигая современного уровня комфорта. Примерно до середины 1990-х годов также ежедневно курсировала пара экспрессов по маршруту (Кобленц –) Кельн – Вильгельмсхафен, а экспресс (в основном для визитов на выходные для семей военнослужащих) предлагал исключительно поездки вторым классом из Мёнхенгладбаха в Вильгельмсхафен.
До 2000 года Deutsche Bahn использовала дизельные вагоны класса 624 , а до 2002 года — дизельные локомотивы класса 218 для InterRegio.
С 2000 года
Эксплуатация регионального сообщения между Оснабрюком и Вильгельмсхафеном была присуждена вместе с двумя другими линиями в рамках сети «Weser-Ems», которая была первой сетью, которую Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG, «региональная транспортная компания Нижней Саксонии») выставила на тендер. Контракт был присужден NordWestBahn , которая начала эксплуатацию дизельных поездов LINT из парка подвижного состава LNVG 5 ноября 2000 года. Время в пути между Ольденбургом и Вильгельмсхафеном было сокращено с 55 до 65 минут, которые ранее эксплуатировала Deutsche Bahn, до нынешних 46 минут. За счет сокращения остановок и модернизации инфраструктуры далее по линии время в пути между Вильгельмсхафеном и Оснабрюком можно сократить до 45 минут. В Ольденбурге находится оптимальный узел с поездами RE/IC на маршруте Бремен–Эмден. [14] В Санде есть короткая пересадка на поезда в направлении Эзенса на противоположной платформе.
Линия Interregio компании Deutsche Bahn была закрыта в декабре 2002 года. После этого было введено несколько пар пригородных поездов между Вильгельмсхафеном и Бременом.
В начале 2005 года LNVG продлила транспортный контракт для сети Везер-Эмс на двенадцать лет. [15] Из-за улучшения предложения спрос удвоился в период с 2000 по 2008 год. [14] В среднем 11 800 человек ежедневно пользовались услугами поездов по маршруту Оснабрюк–Вильгельмсхафен в 2009 году. [16]
Маршрут обслуживается ежечасно дизельными поездами Lint 41, которые курсируют в сцепленных составах в зависимости от объема перевозок. Они имеют относительно высокую среднюю скорость 73 км/ч. В связи с этим и своей функцией соединения трех региональных центров Оснабрюк , Ольденбург и Вильгельмсхафен, соединение управляется LNVG как экспресс-линия с обозначением "RE 18".
В Ольденбурге, Бремене и Оснабрюке имеются пересадки на поезда дальнего следования (ICE/IC) и региональные поезда .
С февраля 2003 года LNVG заключила контракт на региональные поезда NordWestBahn для этих соединений, время в пути которых сопоставимо с временем в прежних поездах дальнего следования. Время пересадки на RE и IC между Ганновером и Norddeich Mole или Эмденом составляет около 10 минут, но более 40 минут на RS 3 бременской S-Bahn .
С 11 декабря 2022 года вместо RE 19, который также эксплуатировался NordWestBahn и ходил каждые четыре часа по будням между Вильгельмсхафеном и Бременом, работает линия RS 3. Две пары поездов этой линии в выходные дни были отменены без замены. [17]
Что касается грузовых перевозок, то по линии в основном курсируют контейнерные поезда в порт Яде-Везер, но также осуществляются перевозки угля с балкерного терминала Вильгельмсхафена и перевозки минерального масла с нефтебаз на территории бывшего нефтеперерабатывающего завода в Вильгельмсхафене.
Будущее движение
После завершения электрификации линия RE 1, которая ходит каждые два часа между Ганновером и Норддайх-Моле, изначально должна была быть разделена в Ольденбурге с декабря 2022 года, при этом часть поезда продолжила бы движение до Вильгельмсхафена. Линия RE 18 из Оснабрюка затем заканчивалась бы в Ольденбурге каждые два часа. Поскольку возникли задержки с проведением тендера на поезда, необходимые для этого, это изменение теперь планируется начать в декабре 2024 года. [18] Кроме того, будут дополнительные региональные поезда из/в Бремен в рамках городской железной дороги Бремена , работающие как RS3 в пиковые периоды с декабря 2023 года; [19] они ходят каждые два-три часа с декабря 2022 года.
Тарифы
Поезда могут использоваться в соответствии с соглашением между Deutsche Bahn и NordWestBahn, билеты доступны по всей стране. Тарифы на проезд между Растеде и центральным вокзалом Ольденбурга устанавливаются Verkehrsverbund Bremen/Niedersachsen (Транспортная ассоциация Бремена/Нижней Саксонии). Билеты на местный транспорт можно приобрести в автоматах на вокзалах. Автоматы, которые раньше были в поездах, были первоначально отключены в 2018 году и с тех пор были расширены. Центр обслуживания клиентов DB в районе вокзала Вильгельмсхафен был передан NordWestBahn в 2016 году и закрыт, когда расписание изменилось в декабре 2021 года.
Ссылки
- ^ "Infrastructure register" (на немецком языке). DB Netz . Получено 12 марта 2015 г.
- ↑ Тапке-Йост, Кристоф (9 июня 2020 г.). «NWB находился в Зоннтаге в Ядерберге». Nordwest-Zeitung (на немецком языке) . Проверено 3 мая 2023 г.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас немецких железных дорог) (на немецком языке). Шверс + Стена. 2009. с. 19. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Bahnstrecke zum Jade-Port wird bis 2010 ausgebaut" . Нордвест-Цайтунг (на немецком языке). 29 августа 2006 г.
- ↑ Киршнер, Мальте (31 марта 2012 г.). «Бахнаусбау: Боден - это масло». Wilhelmshavener Zeitung (на немецком языке). Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 7 мая 2023 г.
- ↑ Фабариус, Вольфхарт (11 апреля 2018 г.). «JaWePo: Anbindung kommt voran · Ausbau der Bahnstrecke nach Wilhelmshaven nach Verzögerungen im aktuellen Zeitplan». Täglicher Hafenbericht (на немецком языке). п. 2.
- ^ ab "Нидерсаксония: Zweigleisiger Abschnitt Varel – Sande Fertig" . Лок-Репортаж (на немецком языке). 9 марта 2020 г. Проверено 7 мая 2023 г.
- ^ «Ausbau der Bahnstrecke Oldenburg – Вильгельмсхафен, Abschnitt 6 (Nordstrecke)» (на немецком языке). Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. 11 ноября 2015 года . Проверено 7 мая 2023 г.
- ↑ Биндер, Фрэнк (15 февраля 2017 г.). «Бахнаусбау цум ДжейдеВезерПорт». Täglicher Hafenbericht (на немецком языке). п. 2.
- ↑ Кляйнорт, Питер (23 июля 2015 г.). «Ausbau soll Hafen nichtblockieren · DB und Niedersachsen einigen sich · JaWePo soll bis 2022 elektrifizierten Anschluss erhalten». Täglicher Hafenbericht (на немецком языке). п. 3.
- ^ "Ausbaustrecke Oldenburg - Вильгельмсхафен" (на немецком языке). ДБ Нетце . Проверено 7 мая 2023 г.
- ^ "Planfeststellungsbeschluss" (PDF) (на немецком языке). Архивировано из оригинала (PDF) 11 января 2020 года . Проверено 7 мая 2023 г.
- ^ "PFA 4 Варель – Санде" (Ausbaustrecke Oldenburg – Wilhelmshaven) (на немецком языке). ДБ Нетце . Проверено 7 мая 2023 г.
- ^ ab SPNV-Konzept 2013+ (на немецком языке). ЛНВГ. стр. 125–127 .
- ^ "Presse-Info: NordWestBahn fährt weiter bis 2017" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen. 3 февраля 2005 г. Архивировано из оригинала 2 марта 2005 г. Проверено 7 мая 2023 г.
- ^ "NordWestBahn und LNVG setzen auf mehr Service und Sicherheit" (PDF) (пресс-релиз) (на немецком языке). ЛНВГ. 5 мая 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2016 г. . Проверено 7 мая 2023 г.
- ^ "Расписание движения поездов линии RS 3 с 11 декабря 2022 года" (PDF) (на немецком языке). NordWestBahn . Получено 7 мая 2023 г. .
- ^ "Land kauft 34 neue Züge für den Regionalverkehr в Нижней Саксонии" (пресс-релиз) (на немецком языке). Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH. 25 февраля 2021 г. Проверено 7 мая 2023 г.
- ^ "SPNV-Ausbau: Вильгельмсхафен: Ab 2022 Regio-S-Bahn и прямо до Ганновера" . eurailpress.de (на немецком языке). 22 августа 2017 года . Проверено 7 мая 2023 г.
