Старый мост, Хасанкейф
Мост в регионе Восточная Анатолия, Турция
Старый мост, Хасанкейф

Эски Кёпрю
Остатки двух опор моста на реке Тигр
Опоры Старого моста Хасанкейфа через реку Тигр, вид 2012 года. С 2020 года они находятся под водой из-за завершения строительства плотины Илису .
Координаты37°42′52″с.ш. 41°24′40″в.д. / 37.71444°с.ш. 41.41111°в.д. / 37.71444; 41.41111 (Старый мост)
ПерекрещенныеРека Тигр
ЛокальХасанкейф , провинция Батман , регион Восточная Анатолия , Турция
Другие имена(Старый) мост Тигр
Характеристики
ДизайнАрочный мост
МатериалКаменная кладка и щебень, с некоторым количеством кирпича и дерева.
Общая длина200 м (660 футов)
Самый длинный промежутококоло 40 м (130 футов) [1]
Количество пролетов4
Пирсы в воде2
История
Начало строительствапосле 541 г. хиджры (1146/1147)
Окончание строительствадо 562 г. хиджры (1166/1167)
Свернутыйдо 1673 года
Расположение
Карта

Старый мост ( турецкий : Eski Köprü ), также известный как Старый мост Тигра , представляет собой разрушенный четырехарочный мост через реку Тигр в городе Хасанкейф в провинции Батман на юго-востоке Турции. Он был построен туркменами Артукидами в середине XII века, примерно между 1147 и 1167 годами, и в то время его центральная арка была одной из крупнейших в мире, если не самой большой. Мост был отремонтирован курдскими правителями Айюбидами и туркменскими правителями Ак-Коюнлу в XIV и XV веках и, по-видимому, в конечном итоге рухнул в начале или середине XVII века. Разрушенные опоры моста все еще стоят (две из них в реке Тигр), как и одна арка. С 2020 года руины моста, вместе с большей частью города Хасанкейф, были затоплены под водой из-за заполнения водохранилища плотины Илису .

Фон

В римские времена Кефа (Хасанкейф) была базой легионеров на границе с Персией и некоторое время столицей римской провинции Арзанена . [2] Существование римского моста через Тигр в Хасанкейфе рассматривалось как «весьма вероятное» одним ученым, который предполагал, что (как и более поздний мост) он мог иметь «деревянную надстройку, основанную на опорах из каменной кладки и натурального камня». [3] Однако ни одна из оставшихся конструкций моста, по-видимому, не датируется римскими временами. [3]

Римские строители сталкивались с трудностями при строительстве мостов через крупные реки, подверженные весенним паводкам, такие как Тигр. [4] Тем не менее, по крайней мере один мост через Тигр выше по течению от Хасанкейфа существовал еще в пятом веке нашей эры, когда епископ Иоанн Са'оро из Амиды (назначенный в 483/484 году), как сообщается, построил мост, который лег в основу современного Он Гёзлю Кёпрю за пределами Диярбакыра. [5] [6] [a] Возможно, мосты через Тигр были даже ближе к Хасанкейфу, поскольку исследования 1989–1991 годов показали наличие двух мостов, пересекающих Тигр около его слияния с рекой Батман , в 36 км (22 мили) вверх по течению от Хасанкейфа. Один из них, вероятно, был римским мостом в Кёпрюкёе , в 6 км (3,7 мили) вверх по течению от слияния рек; Сохранилось три опоры этого моста, но его можно датировать только приблизительно. Второй, возможно, был неоассирийским мостом в Шахинли, немного ниже по течению от слияния; только несколько камней южного основания сохранились на берегу реки, около Хирбемердон-Тепе . [9] [10] [11] [12] [13]

Самое раннее упоминание о мосте через Тигр в Хасанкейфе содержится в отчете о мусульманском завоевании Месопотамии в 638 году. [14] [15] В течение последующих пяти столетий Хасанкейф находился под властью халифатов Омейядов и Аббасидов , а позднее полуавтономных правителей Хамданидов и Марванидов . Информации о переправах через реку в Хасанкейфе в этот период мало. Арабский географ конца X века аль-Мукаддаси описывает Хисн-Кайфу как «место изобилия» с крепкой цитаделью и множеством церквей, жители которых получают питьевую воду из Тигра, но не упоминает о мосте. [16] В 11 веке турки-сельджуки и их союзники туркмены и огузы двинулись в восточную Анатолию , что привело к поражению сельджуков от византийских войск в битве при Манцикерте в 1071 году. Победа при Манцикерте быстро привела к тому, что силы сельджуков взяли под контроль большую часть Анатолии и северной Месопотамии. Султан сельджуков Рукн ад-Дин Баркиярук предоставил Хасанкейф в качестве феода Артукидам в 495 году по хиджре (1101/1102). [14]

Контроль над торговлей по маршруту Диярбакыр – Мосул вниз по Тигру и с севера на юг между озером Ван и Евфратом способствовал процветанию Артукидов и обеспечивал их власть в регионе. [14] Следовательно, наличие надежной переправы через реку для товаров и людей было приоритетом.

Строительство и период Артукидов

Дата

Современные исследования предполагают, что мост был построен в середине XII века, не ранее 1147 года и не позднее 1167 года. [14] [17]

Ученые конца 19-го и начала 20-го века обычно датировали его строительство 510 годом хиджры (1116/17) и описывали мост как перестроенный на месте какого-то неописанного более раннего моста. Большинство ученых того времени прослеживали эту дату до анонимного автора, который аннотировал то, что сейчас известно как парижская рукопись суры аль-Ард Ибн Хаукаля , некоторое время после 534 года хиджры (1139/40). [18] [19] [20] [21] Английский историк-географ Гай Ле Страндж , используя аннотацию Ибн Хаукаля в качестве источника, в частности, говорит, что мост был восстановлен Кара Арсланом в 510 году хиджры (1116/17). [20] Та же дата реконструкции была указана Генри Хойлом Хоуортом , ссылающимся на правителя Хамданидов Сайфа ад-Даулу . [22]

Поддержка датировки 510 годом хиджры ослабла после более внимательного прочтения пары рукописей историка XII века Артукидов ибн аль-Азрака аль-Фарики, хранящихся в Британской библиотеке. Ибн аль-Азрак пишет, что мост был построен по приказу Фахр ад-Дина Кара Арслана из династии Артукидов . [18] [14] Ибн аль-Азрак также утверждает, что мост Хасанкейф был построен позже моста Малабади , самого раннего в Диярбакре . Строительство моста Малабади началось в 541 году хиджры (1146/47) при правителе Мардина из династии Артукидов Хусам ад-Дине Тимурташе и завершилось в 548 году хиджры (1153/54) при его сыне Наджм ад-Дине Альпи  [Wikidata] . [18] [23] [24] [25] Дата, более поздняя, ​​чем 541 г. хиджры (1146/47 г.) для моста Хасанкейф, согласуется с тем, что Кара Арслан спонсировал его строительство, поскольку его восшествие на престол по-разному датируется 539 или 543 г. хиджры (1144/45 или 1148/49 г.), и он правил Хасанкейфом до 562 г. хиджры (1166/67 г.). [14] [17] [b]

В обзоре сельджукских и османских мостов 1994 года Фюген Ильтер датировал мост периодом между 1155 и 1175 годами. [26]

Также существует противоречивая информация из тех же первоисточников о том, был ли мост Хасанкейф построен совершенно новым или был перестроен из более ранней конструкции. Немецкий историк исламского искусства Михаэль Майнеке цитирует сообщение Ибн аль-Азрака о том, что мост был заменой более раннего и менее существенного. [14] Ле Страндж (ссылаясь на комментатора Ибн Хаукаля) говорит, что он был «восстановлен»; Хоуорт (ссылаясь на Сайфа ад-Даулу) говорит, что он был «возведен заново». [20] [22]

Строительство

Вид на Старый мост с востока, вверх по течению. За ним — новый мост, построенный в 1967 году.

Мост имел четыре главные арки. Два огромных пирса были построены в реке для поддержки главной арки шириной 40 м (130 футов). Опять же, существует некоторая путаница относительно того, как была построена эта главная арка. Некоторые ученые описывают ее как деревянную конструкцию, закрепленную на каменных пирсах, и описывают ее цель как возможность легкого демонтажа переправы во время войны. [27] Другие источники, включая несколько из периода до того, как мост был разрушен, не упоминают деревянные элементы, несмотря на предоставление подробного описания моста. [28] А один источник 17-го века, который упоминает деревянный центральный пролет, описывает его как ремонт из-за более раннего обрушения. [29]

Как бы она ни была построена, эта центральная арка имела пролет около 40 м (130 футов). [14] Это было примерно на 1,4 м (4,6 фута) больше, чем у близлежащего моста Малабади , что означает, что она, вероятно, имела самый большой пролет среди всех отдельных арок с момента ее строительства до завершения строительства моста Дьявола в Княжестве Каталония (ныне Франция) в 1341 году.

Проезжая часть моста поднималась от северного берега (где она находится чуть выше поймы) к южному берегу (где она встречается с вершиной скалы, на которой расположен нижний город). [3] По бокам от главной арки располагались немного меньшие арки на севере и юге, а проезжая часть поднималась к центру моста. [30] Четвертая арка, меньшая, чем другие, и единственная, все еще остававшаяся в некоторой степени неповрежденной, несла проезжую часть к северному устою. На юге, где проезжая часть встречается с крутым склоном к цитадели, не было необходимости в соответствующей пятой арке, и фланговая арка вела прямо к массивной каменной конструкции устоя. Южный устой пронизан арочными воротами, и, по-видимому, некоторые авторы считали это пятой структурной аркой.

Мейнеке описывает мост в целом как «уникальный шедевр архитектурной инженерии». [14] Общая длина от одной опоры до другой составляет около 200 м (660 футов). Мейнеке отмечает, что по бокам моста были проходы, которые могли вместить горожан по обе стороны реки в случае чрезвычайной ситуации. Наличие бойниц указывает на то, что эти проходы имели оборонительное назначение. [31]

Украшение

На западных (выше по течению) гранях треугольных контрфорсов находится ряд рельефов , которые были интерпретированы Эстель Уилан как khāṣṣakiyya (его паж или телохранитель ) Кара Арслана. [23] Пять рельефов сохранились из общего числа, которое Уилан оценивает как изначально восемь, по два на каждой из четырех верхних стен двух главных опор. Каждый из них показывает одну человеческую фигуру, вырезанную на вертикальном блоке и установленную в средний ряд кладки. Западный опорный элемент показывает стоящую человеческую фигуру в кафтане , сапогах и шляпе, известной как шарбуш . Его согнутые руки покоятся на прямом предмете, который может быть стрелой или булавой . Фигура на внутренней стене того же опорного элемента покоится на луке, а другая фигура на этой стене держит птицу. [32]

В начале 2018 года, когда турецкое правительство готовилось засыпать озеро за плотиной Илису, четыре рельефа были перенесены в сад провинциального музея Батмана . [33]

Сравнение с современными мостами

Мейнеке сравнивает стиль моста в Хасанкейфе со стилем двух других мостов: моста Малабади (построенного в 541–548 годах по хиджре (1146/47–1153/54 годах)) через реку Батман примерно в 60 км (37 миль) к северу от Хасанкейфа по приказу правителя Артукидов Хусама ад-Дина Тимурташа , и моста в Джизре (построенного до 558 года по хиджре (1162/63 года) по приказу визиря Мосула Джамал ад-Дина Мухаммада аль-Исфахани. [23] Мейнеке приводит утверждение Ибн аль-Азрака о том, что мост Хасанкейфа был смоделирован по образцу моста Малабади, но не объясняет, каким образом мост Хасанкейфа , по-видимому, предшествует мосту Малабади. [23] Все три моста содержат похожие панели фигурных конструкций и следуют схожей схеме строительства. [23] Майнеке также отмечает, что на мостах Хасанкейфа и Джизре имеются похожие следы каменщиков Артукидов , как и на Большом дворце в цитадели Хасанкейфа. [34]

Описывая мост в Хасанкейфе в « Муджам аль-Булдан» («Словарь стран», 1224–1228), арабский географ Якут аль-Хамави писал: «Я не видел большего [моста] ни в одной из стран, где я путешествовал». Якут описывает мост как имеющий одну большую арку над двумя меньшими, описание, которое, возможно, предназначалось для указания на фланговые арки.

Восстановление в периоды Айюбидов и Ак-Коюнлу

Хасан ибн аль-Мунши пишет в « Та'рих байт Айюб» (822 г. хиджры (1419/1420 г.)) о том, что к началу XIV века мост был непригоден для использования. [35] Он был восстановлен во время правления султана Айюбидов аль-Адиля Гази, 742–768 гг. хиджры (1341–1367 гг.) [36]

Имеются свидетельства того, что дополнительные ремонтные работы были проведены около 878 г. хиджры (1473/1474 г.), когда Хасанкейф находился под властью могущественного Ак-Коюнлу- бея Узун Хасана , который отвоевал Хасанкейф у Айюбидов в 1462 г. Историк Томас Александр Синклер датирует кирпичный ремонт сохранившейся северной арки периодом Ак-Коюнлу. [37] Мейнеке рассматривает наличие кирпичной кладки, и в частности бирюзовых глазурованных кирпичей , как доказательство того, что ремонт был выполнен группой иранских мастеров, которые также работали над близлежащей гробницей Зейнел-бея вместе с местными каменщиками . [38] Мейнеке предполагает, что лидерами иранской мастерской были Пир Хасан ибн. Устад Абд ар-Рахман, чье имя написано на плитках входной ниши гробницы Зейнел-бея. Он считает, что они работали как наемные мастера, и прослеживает их путь от работы над Голубой мечетью в Тебризе до 870 г. хиджры (1465/1466 г.), до стамбульского Чинили Кёшк в 877 г. хиджры (1472/1473 г.), а затем до гробницы и моста в Хасанкейфе около 878 г. хиджры (1473/1474 г.), прежде чем перейти к южному айвану Масджид -и Джум'а в Исфахане в 880 г. хиджры (1475/1476 г.). [38]

Венецианский купец, посетивший Хасанкейф около 1507 года , дает подробное описание моста: [c]

Если идти в город с этого рынка, то можно перейти реку по великолепному каменному мосту, который чудесно построен и, по моему мнению, не имеет себе равных. Он имеет пять высоких, широких, прочных арок; [d] та, что посередине, построена на прочном основании из камней, два и три шага [e] в длину и более одного шага [e] в ширину. Это основание настолько велико, что имеет около двадцати шагов [e] в окружности, сделано в форме колонны и поддерживает центральную арку, будучи закреплено посреди реки. Арка настолько широка и высока, что судно в триста тонн, [f] со всеми поднятыми парусами, может пройти под ней; и, по правде говоря, много раз, когда я стоял на ней и смотрел вниз на реку, большая высота заставляла меня содрогаться. Но пока я вспоминаю, я скажу, что считаю три вещи в Персии великими чудесами: этот мост Асанчиф, дворец Ассамбея-султана [г] и замок Чимишашак .

-  Венецианский купец Delle Navigationi et Viaggi [28]

Османский период

После победы султана Селима I в битве при Чалдыране Османская империя получила контроль над Хасанкейфом в 1515 году. Существует мало прямых упоминаний о Хасанкейфе или мосте в течение следующего столетия, но официальные записи указывают на то, что город оставался ключевым пунктом пересечения реки Тигр. Исследование османских налоговых записей 1997 года показало, что около 858 500 овец пересекли мост в течение одного налогового цикла. [43] Вероятно, их пасли кочевники, перемещавшиеся между пастбищами в горах и пастбищами в степи. [44]

Ко второй половине XVII века количество поездок в этот регион, очевидно, возросло, и три источника свидетельствуют о том, что мост оставался функциональным, хотя, возможно, и с некоторыми повреждениями.

Эта деталь карты XVII века (юг вверху) показывает Хасанкейф в миниатюре слева и Диярбакыр справа. Мост через Тигр четко изображен прямо за Хасанкейфом, когда дорога из Диярбакыра входит в город. С османской карты XVII века Тигра и Евфрата, которая, возможно, была создана Эвлией Челеби. [45]

В «Джиханнума» , начатом в 1648 году, османский географ Кятип Челеби кратко описывает Хысун-Кайфу и отмечает существование «моста между городом и горой с крепостью на ней». [46]

Неродственный османский путешественник Эвлия Челеби посетил Хасанкейф в 1656 году во время своего третьего крупного путешествия по Курдистану. Поездка Челеби на север от Багдада, которая проходила через Джизре , Хасанкейф и Нусайбин , описана в отрывочных заметках в томе 4 его «Сейяхатнаме» (написанном в 1673 году), которые еще не были опубликованы полностью. [47] Выдержки из рукописи указывают на то, что Челеби был явно впечатлен «большим мостом» в Хасанкейфе, который он сетует на свою неспособность адекватно запечатлеть. [48] Он отмечает, что мосты Хасанкейф и Батман имели помещения для размещения путешественников с обеих сторон. [49] Челеби также упоминает мост в Хасанкейфе позже в томе 5 как один из нескольких примечательных мостов, который был менее впечатляющим, чем мост Узункёпрю 15-го века около Эдирне . [50] [49] Ни в одной из ссылок мост не описывается как разрушенный, и поэтому подразумевается, что мост Хасанкейф функционировал в 1656 году.

Молодой венецианский дворянин Амбросио Бембо спустился по Тигру и 6 февраля 1673 года достиг Хасанкейфа. Он дает четкое описание состояния моста. «Через реку находится сломанный каменный мост из четырех арок, одна из которых упала и была переделана из дерева. В середине моста есть крытое место, которое служит караульным помещением. Весь мост в древние времена был крытым. Вокруг него есть несколько рельефных фигур, но я не смог получить никакой информации от этих невежественных людей». [29] Учитывая, что центральная арка, скорее всего, всегда была деревянной, опирающейся на каменные опоры, Бембо мог ошибочно принять это за ремонт упавшей арки, или мост мог быть действительно поврежден к этому моменту.

Значение Хасанкейфа уменьшилось, начиная с 17-го века, и последующие исторические записи юго-восточной Анатолии не упоминают мост. Поэтому предполагалось, что мост стал непригодным для использования из-за повреждений в конце 17-го века. [51]

путешественники 19 века

К 19 веку европейские путешественники стали чаще проезжать через этот регион по пути в Месопотамию. В то время как многие из них путешествовали по дороге между Диярбакыром и Мосулом через Тур Абдин , некоторые рисковали плыть вдоль Тигра, часто на плотах, называемых калаками, и проплывали мимо Хасанкейфа. Эти посетители неизменно отмечали уже рухнувший мост из-за его впечатляющих разрушенных опор и регулярно размышляли о том, кто его построил.

Среди первых из этих путешественников были три прусских военных офицера, базировавшихся в Анатолии, которые работали над модернизацией Османской армии в ответ на кампании Мухаммеда Али Египетского : капитан Карл фон Винке , генерал-майор Фридрих Леопольд Фишер  [de] и капитан Хельмут Граф фон Мольтке , позже служивший начальником генерального штаба прусской и немецкой армий. 15 апреля 1838 года они отправились из Диярбакыра на калаках, направляясь в Джизре . [52] Описание Мольтке Хасанкейфа включает в себя такую ​​оценку: «Но самым замечательным объектом являются остатки моста, который в огромной арке, охватывающей 80-100 футов, пересек Тигр. Я не знаю, можно ли приписать такое смелое строительство старым армянским царям, греческим императорам или, скорее, халифу». [53] [h] [i] Краткий комментарий Мольтке несколько двусмыслен относительно точного состояния моста во время его визита.

Британский консул в Диярбакыре Джон Тейлор посетил Хасанкейф в октябре 1861 года. [54] Он переправился через реку и описал этот «благородный мост из трех больших и трех меньших стрельчатых арок» как «теперь в руинах». [55] Однако его комментарий о том, что опоры «кажутся намного старше надстройки» [55], предполагает, что, возможно, была предпринята какая-то попытка отремонтировать мост после его первоначального обрушения. Тейлор упоминает рельефные фигуры на двух центральных опорах, которые он интерпретировал как парфянские , а также отмечает общее сходство с мостом Малабади. [56]

К 1873 году в отчете отмечалось, что «единственная оставшаяся арка» рухнула в 1869 году. [57] Поскольку самая маленькая арка все еще стоит, это, вероятно, относится к обрушению одной из двух арок, фланкирующих главный пролет. Художник Тристрам Джеймс Эллис путешествовал по Тигру на плоту из Диярбакыра в марте 1880 года и в «Хасан-Кейфе» заметил «несколько высоких башен, стоящих на реке, с минаретом с одной стороны и огромными пропастями, поднимающимися из воды прямо перед ним». Он правильно определил эти башни как «опоры сарацинского остроконечного арочного моста, ныне разрушенного, который когда-то вел через реку великую персидскую караванную дорогу». [58] Во время сплава на плоту по Тигру в апреле 1909 года Эли Баннистер Соун столкнулся с «большими опорами некогда колоссального моста... которые возвышаются и затеняют прохожего в его скромном калаке ». Соун высказал теории о том, что мост был римским или венецианским. [59]

Современный период и археологические исследования

Внешние изображения
значок изображенияЦентральные опоры моста, сфотографированные Гертрудой Белл в 1911 году, когда она пересекала Тигр.
значок изображенияПанорама Хасанкейфа и моста в 1911 году, сфотографированная Гертрудой Белл.

В настоящее время дорожное движение пересекает Тигр немного восточнее по современному трехарочному бетонному мосту, построенному в 1967 году. [60] Старый мост на протяжении многих лет является объектом архитектурного и исторического интереса ученых.

Гертруда Белл сфотографировала мост во время визита в Хасанкейф в апреле и мае 1911 года. В то время переправа через реку осуществлялась только на плоту. Архив Гертруды Белл в Ньюкаслском университете содержит множество ее фотографий моста с этого визита. [61]

Первое подробное обследование было проведено французским историком архитектуры Альбером Габриэлем , который посетил Хасанкейф дважды в 1932 году вместе с эпиграфистом Жаном Соваже . Их обследование города было опубликовано в качестве главы Voyages archéologiques dans la Turquie orientale Габриэля . [62] Оно включало в себя подробный план и чертежи фасада моста. [63]

Воздействие плотины Илису

Хотя первые планы строительства плотины через Тигр ниже Хасанкейфа были сделаны еще в 1954 году, только в 1997 году Государственное управление гидротехнических работ включило плотину Илису в свою официальную программу. [64]

Ожидается, что остатки моста будут затоплены в результате заполнения водохранилища за плотиной Илису . [51] Ожидалось, что это начнется в 2018 году и займет не менее года. [65] Ожидается, что озеро будет иметь высоту поверхности 525 м (1722 фута), что на 65 м (213 футов) выше текущего уровня реки в Хасанкейфе. [51] Водохранилище плотины начало заполняться в 2019 году. [66] [67] Опоры моста все еще были частично видны в феврале 2020 года, но к августу 2020 года мост полностью исчез под водой вместе со старым городом. [66] [68]

Спасательная археология

После объявления планов по плотине Илису мост был среди различных исторических мест в Хасанкейфе, которые подверглись более пристальному изучению. Основываясь на заметках из коротких визитов в июне 1975 года и мае 1989 года, известный исламский ученый Михаэль Майнеке уделил ему значительное внимание в главе о Хасанкейфе в своей книге 1996 года « Модели стилистических изменений в исламской архитектуре» . [1] С 1986 года профессор М. Олуш Арик из Университета Анкары был главным исследователем, документирующим археологическое наследие Хасанкейфа. Арик помог организовать обследование участка в конце 2002 года Центром исследований и оценки исторической среды (TAÇDAM) в Техническом университете Ближнего Востока , в результате чего был составлен подробный план как города, так и моста. [60]

В период с 2006 по 2013 год Управление археологических раскопок Хасанкейфа провело три раскопки около северного основания моста, на участках Имама Абдуллы Завии, Караван-сарая и мостового пирса. Раскопки мостового пирса (фактически самого дальнего от моста) исследовали территорию размером 25 м × 25 м (82 фута × 82 фута) к западу от подъездной дороги. Это открыло комплекс из 15 комнат без окон со стенами из бутовых камней, скрепленных в основном глиной, и полами из камня и утрамбованной земли. Археологи предположили, что комнаты освещались через отверстия в крышах, которые, вероятно, имели сводчатую конструкцию. Три комнаты могли быть кухнями, поскольку в них были обнаружены свидетельства наличия печей. Исследование предположило, что комплекс был заселен одной большой семьей. Место не было датировано, и археологи предположили, что оно могло быть заселено в любое время между неолитом и 19 веком. [69]

Раскопки караван-сарая находятся непосредственно к западу от северного подхода моста. Они исследовали область 35 м (115 футов) с востока на запад на 20 м (66 футов) с севера на юг. [70]

Раскопки Имама Абдуллы Завии 2006 года исследовали завию или религиозный комплекс на участке к северо-востоку от дороги, приближающейся к северному основанию моста. Комплекс построен вокруг двора, который с тех пор стал кладбищем. [71] Наиболее заметными зданиями являются купольный мавзолей на северной стороне двора с минаретом или башней, прилегающей к востоку. [27] [71] Посетители входили во двор через восточную стену, и вдоль внутренней стороны этой стены была построена завия . Вдоль южной стороны двора находится мечеть , или молитвенный зал. [27] [71] В мавзолее находится гробница имама Абдуллы, который, как говорят, был потомком Мухаммеда . [71] Раскопки 2006 года подтвердили более ранние предположения о том, что завия была первоначально построена Артукидами в 12 веке. [27] [71] Гробница была перестроена в период Айюбидов султаном Муваххидом Такийя ад-Дином Абдуллой (1249–1294). Эпиграф над входом в гробницу сообщает о более поздних ремонтах, проведенных одним из сыновей туркменского лидера Ак-Коюнлу Узуна Хасана в 878 г. хиджры (1473/1474). [71] Синклер посетил это место в 1979 году и, заметив плитку на южной стене молитвенного зала с благословением Двенадцати имамов , предположил, что здание в какой-то момент использовалось шиитской группой, такой как Кара-Коюнлу или Кызылбаши . [27] Синклер видит параллели с сирийской резьбой по дереву XII века в оригинальных, замысловато резных дверях гробницы, которые сейчас находятся в музее Диярбакыра . [27]

Предлагаемое переселение

По мере того, как строительство плотины продвигалось, турецкое правительство все больше внимания уделяло идее перемещения или сохранения некоторых исторических сооружений в Хасанкейфе, которые будут затоплены водохранилищем. Первоначальные планы предусматривали включение опор моста в основную группу памятников, которые будут перемещены на новые места. Хотя в конечном итоге для некоторых памятников, таких как гробница Зейнел-бея, было выбрано перемещение, этот подход к сохранению разрушенного моста, по-видимому, был заброшен. В апреле 2017 года сообщалось, что ведутся работы по укреплению опор моста новой каменной кладкой и предположительно непроницаемым раствором. [72] Сообщается, что турецкие власти планируют включить «историческое подводное плавание» вокруг затопленных опор в число мероприятий, которые будут предложены туристам после заполнения водохранилища. [73]

Сноски

  1. ^ Палмер отмечает, что в «Хронике 819 года» записано назначение Са'оро епископом Амиды в 795 году н. э. Сирийские хроники обычно использовали даты, основанные на Anno Graecorum , или эре Селевкидов , которая началась 1 октября 312 г. до н. э. по юлианскому календарю . [7] Это датирует назначение епископа между 1 октября 483 г. н. э. и 30 сентября 484 г. н. э. Неясно, когда именно Са'оро построил мост через Тигр за пределами Диярбакыра, но Палмер говорит, что видел фотографию надписи на базальтовом блоке, которая обнажается только в конце лета, на которой написано «В году восьмом [сотом]», и подразумевается, что строительство началось в пятом веке. [8]
  2. ^ На самом деле Майнеке называет 579 год хиджры датой восшествия на престол Кара-Арслана, но григорианская дата 1144 год ясно показывает, что он имел в виду 539 год хиджры. Он называет 567 год хиджры концом правления Кара-Арслана, но григорианская дата 1167 год ясно показывает, что это должен быть 562 год хиджры, согласно мнению других ученых.
  3. ↑ Отчет торговца был опубликован во втором томе « Delle Navigationi et Viaggi » Джованни Баттисты Рамузио в 1559 году. [28] Английский перевод был опубликован в 1873 году под названием «Рассказ об итальянских путешествиях в Персию в пятнадцатом и шестнадцатом веках». [39]
  4. ^ Купец мог считать пятой аркой окно в южном устое.
  5. ^ abc Итальянский термин здесь — passo , что буквально переводится как «шаг» и было мерой длины около 1,74 м (5,7 фута) в средневековой Италии.
  6. ^ Издание лорда Стэнли переводит trecento botti как «триста тонн». Однако botta , используемая венецианскими судостроителями XVI века, по-видимому, соответствовала примерно 0,7 или 0,8 длинных тонн . [40]
  7. ^ Ассамбеи Султан был правителем Ак-Коюнлу Узун Хасаном . [41] Дворец был ныне разрушенным дворцом Хашт-Бехешт в Тебризе . [42]
  8. ↑ В немецком оригинале: «Aber der merkwürdigste Gegenstand sind die Reste einer Brücke, welche in einem gewaltigen Bogen von 80 bis 100 Fuß Spannung hier den Tigris überschritten Hat. Ich weiß nicht, ob man einen so kühnen Bau den alten Armenischen Königen, den griechischen Kaisern oder wohl eher den Kalifen zuschreiben darf».
  9. ^ Фусс (фут) , использовавшийся в Пруссии около 1840 года, был немного длиннее имперского фута и составлял приблизительно 0,314 метра, поэтому оценка Мольтке соответствует размаху примерно в 25–31 метр (82–102 фута).

Ссылки

  1. ^ аб Майнеке 1996, стр. 58–60, 80.
  2. ^ Синклер 1989, стр. 370.
  3. ^ abc Comfort 2009, стр. 63–64.
  4. ↑ Комфорт 2009, стр. 52.
  5. ↑ Комфорт 2009, стр. 52, 60.
  6. ^ Палмер 1990, стр. 12, 116, 191.
  7. ↑ Палмер 1990, стр. XVIII.
  8. ↑ Палмер 1990, стр. 116.
  9. ^ Меллинк 1991, стр. 136.
  10. ↑ Хаммер 2012, стр. 100, 109.
  11. ^ Альгазе 1989.
  12. ^ Альгазе 1991.
  13. ↑ Комфорт 2009, стр. 61–62.
  14. ^ abcdefghi Meinecke 1996, стр. 58.
  15. ^ Руководство Мартин nd
  16. ↑ Аль-Мукаддаси 1994, стр. 129.
  17. ^ ab Whelan 1988, стр. 222.
  18. ^ abc Whelan 1988, стр. 237 примечание 29.
  19. ↑ Габриэль 1940, стр. 77–78.
  20. ^ abc Le Strange 1930, стр. 113.
  21. ^ Берхем и Стржиговский 1910, с. 74.
  22. ^ ab Howort 1888, стр. 161.
  23. ^ abcde Meinecke 1996, стр. 60.
  24. ↑ Амедрос 1902, стр. 794.
  25. ^ Хилленбранд 1979, стр. 445–447.
  26. ^ Ilter 1994, стр. 488.
  27. ^ abcdef Синклер 1989, стр. 238.
  28. ^ abc Ramusio 1559, стр. 80.
  29. ^ аб Бембо 2007, стр. 106–107.
  30. ^ Meinecke 1996, стр. 58, 59 рис. 15.
  31. ^ Мейнеке 1996, стр. 58–60.
  32. ↑ Уилан 1988, стр. 219–222.
  33. ^ Информационное агентство Doğan и 14 февраля 2018 г.
  34. ^ Мейнеке 1996, стр. 60–61.
  35. ^ Мейнеке 1996, стр. 80.
  36. ^ Мейнеке 1996, стр. 66, 80.
  37. ^ Синклер 1989, стр. 80.
  38. ^ аб Майнеке 1996, стр. 77–80.
  39. ↑ Олдерли 1873, стр. 155.
  40. ↑ Лейн 1992, стр. 246–248.
  41. ^ Олдерли 1873, с. 166, примечания 3 и 4.
  42. ^ Олдерли 1873, стр. 173–178.
  43. ^ Göyünç & Hütteroth 1997, стр. 132.
  44. ↑ Хаммер 2012, стр. 143.
  45. ^ Зекерия 2012.
  46. ^ Челеби 2021.
  47. ^ ван Брюнессен 2000, стр. 1–2.
  48. ^ Эрташ 2011, стр. 46.
  49. ^ ab Ertaş 2011, стр. 47.
  50. ^ Каратеке 2013, стр. 142.
  51. ^ abc EIAR 2005, стр. 3–72.
  52. ↑ Мольтке 1841, стр. 234.
  53. ↑ Мольтке 1841, стр. 237.
  54. ↑ Тейлор 1865, стр. 22.
  55. ^ ab Taylor 1865, стр. 33.
  56. ↑ Тейлор 1865, стр. 32–35.
  57. ^ Олдерли 1873, с. 155 Примечание 1.
  58. ↑ Эллис 1881, стр. 83–84.
  59. ↑ Соун 1912, стр. 78–79.
  60. ^ ab EIAR 2005, стр. 3–62.
  61. ↑ Белл 1911.
  62. ^ Мейнеке 1996, стр. 57.
  63. ↑ Габриэль 1940, рис. 57.
  64. ^ Харт 2013.
  65. ^ Европа Ностра 2015.
  66. ^ ab "'История исчезает', когда воды плотины затапливают древний турецкий город". Reuters . 2020-02-25 . Получено 2021-10-06 .
  67. ^ «Печаль и надежда, поскольку плотина начинает затапливать исторический город Хасанкейф». Daily Sabah . 2020-02-21 . Получено 2021-10-06 .
  68. ^ Тейлор, Алан. «Фотографии: Древний город под водой — Хасанкейф под водой — Атлантика». www.theatlantic.com . Получено 06.10.2021 .
  69. ^ HKFK-06-KA: Пирс моста, 2014 г.
  70. ^ HKFK-06-HAN: Караван-сарай 2014.
  71. ^ abcdef HKFK-06-IA: Имам Абдулла Завия 2014.
  72. ^ Хасанкейф Гиришими 2017.
  73. ^ Старр 2017.

Источники

  • Лорд Стэнли из Олдерли, ред. (1873), Путешествия в Тану и Персию
  • Альгазе, Гильермо (1989), «Новый рубеж: первые результаты проекта археологической разведки Тигра и Евфрата, 1988», Журнал ближневосточных исследований , 48 (4): 241– 281, doi : 10.1086/373408, JSTOR  544449, S2CID  162368650 Значок закрытого доступа
  • Альгазе, Гильермо (1991), «Проект археологической разведки Тигра и Евфрата: предварительный отчет о сезонах 1989–1990 гг.», Anatolica (17), Лейден: NINO : 176–240 , ISSN  0066-1554 Значок закрытого доступа
  • Амедроз, Х.Ф. (1902), «Три арабских рукописи по истории города Майяфарикин», Журнал Королевского азиатского общества Великобритании и Ирландии : 794 Значок свободного доступа
  • «Древний город Хасанкейф и его окрестности, Турция». Europa Nostra. 10 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 18 декабря 2015 г. Получено 30 июня 2016 г.
  • Бембо, Амбросио (2007), Энтони Уэлч (ред.), Путешествия и дневник Амбросио Бембо, Перевод Клары Барджеллини, Издательство Калифорнийского университета , ISBN 9780520940130
  • Берхем, Йозеф; Стржиговский, Макс (1910), Амида: Materiaux pour l'épigraphie et l'histoire Musulmanes du Diyar-Bekr [ Амида: Материал для эпиграфики и истории мусульман Диярбакыра ] (на французском языке) Значок свободного доступа
  • ван Брюнессен, Мартин (2000), «Курдистан в XVI и XVII веках, отраженный в «Сейяхатнаме» Эвлии Челеби» (PDF) , Журнал курдских исследований , 3 : 1– 11, doi : 10.2143/JKS.3.0.519238 Значок закрытого доступа
  • «Призовите голландскую компанию Bresser остановить перемещение гробницы Зейнел-бея!». Инициатива по сохранению Хасанкейфа в живых. 23 апреля 2017 г. Получено 5 июля 2017 г.
  • Comfort, Anthony Martin (14 мая 2009 г.). Дороги на границе между Римом и Персией: Евфратсия, Осроена и Месопотамия с 363 по 602 г. н. э. (доктор философии). Университет Эксетера. hdl :10036/68213.
  • Каэн, Клод (1935). «Le Diyâr Bakr au temps des premiers Urtukides». Журнал Азиатик . 227 : 219–276 .
  • Каэн, Клод (1955). «Вклад в историю Дияра Бакра на Quatorzième Siècle». Журнал Азиатик . 243 : 65–100 .
  • Çelebi, Kātib (2021), Hagen, Gottfried; Dankoff, Robert (ред.), An Ottoman Cosmography: Translation of Cihānnümā, Handbook of Oriental Studies. Раздел 1. Ближний и Средний Восток, т. 142, Brill
  • Эллис, Тристрам Джеймс (1881), На плоту и через пустыню, т. 1, Филд и Туэр Значок свободного доступа
  • Эрташ, Мехмер Яшар (2011), «Эвлия Челеби Сеяхатнамеси'нде Йоллар: Калдырымлар, Кёпрюлер ве Кервансарайлар» [Дороги в Сеяхатнаме Эвлии: шоссе, мосты и караван-сараи], Pamukkale Üniversitesi Sosyal Bilimler Enstitüsü Dergisi [Журнал Института социальных исследований Университета Памуккале] (на турецком языке) (10) : 43–53 Значок открытого доступа
  • Габриэль, Альберт (1940), «Хин Кайфа», «Archeologiques dans la Turquie orientale» [ Археологические путешествия в Восточной Турции ] (на французском языке)
  • «Архив Гертруды Белл – Альбом S (1911)». Университет Ньюкасла . 2014. Получено 27 ноября 2014 г. Значок открытого доступа
  • Гёюнч, Нежат; Хюттерот, Вольф-Дитер (1997), Земля на границе: Османская администрация в сегодняшней турецко-сирийско-иракской приграничной зоне в 16 веке . ] (на немецком языке), Стамбул: Эрен, с. 132
  • Хаммер, Эмили Луиз (2012). Местные ландшафты кочевников-пастухов в юго-восточной Турции (pdf) (PhD). Гарвардский университет . Получено 20 ноября 2018 г.
  • Харте, Джулия (22 августа 2013 г.). «Редкие кадры Илису: плотина, которая затопит дома и историю по всей Южной Турции». National Geographic. Архивировано из оригинала 11 апреля 2015 г. Получено 18 августа 2015 г.
  • "HKFK-06-HAN: Караван-сарай". Археологические раскопки Хасанкейфа . Дирекция археологических раскопок Хасанкейфа. 2014. Получено 19 февраля 2018 г.
  • "HKFK-06-İA: Имам Абдулла Завия". Археологические раскопки Хасанкейфа . Дирекция археологических раскопок Хасанкейфа. 2014. Получено 19 февраля 2018 г.
  • "HKFK-06-KA: Мостовая опора". Археологические раскопки Хасанкейфа . Дирекция археологических раскопок Хасанкейфа. 2014. Получено 21 июля 2017 г.
  • Хилленбранд, Кэрол (1979). История Джазиры 1100–1150 гг.: вклад Ибн аль-Азрака аль-Фарики (Диссертация). Эдинбургский университет. hdl : 1842/7341.
  • Хоуорт, Генри Хойл (1888), «III. Хулагу-хан (продолжение)», История монголов: собственно монголы и калмыки , т. 2, Лондон: Longmans, Green and Co., стр. 161
  • Плотина и ГЭС Илису: Отчет об оценке воздействия на окружающую среду (PDF) , Анкара: Консорциум Илису, 31 июля 2005 г., архивировано из оригинала (PDF) 26 сентября 2015 г.
  • Илтер, Фюген (1994), «Основные черты сельджукских, бейликских и османских мостов турецкой анатолийской архитектуры с XII по XVI века», Беллетен , 57 (219): 481– 494, doi : 10.37879/belleten.1993.481 , S2CID  193527544
  • Каратеке, Хакан (2013), Путешествие Эвлии Челеби из Бурсы в Дарданеллы и Эдирне: из пятой книги «Сейяхатнаме», Брилл, ISBN 9789004252950
  • Лейн, Фредерик Чапин (1992), Венецианские корабли и судостроители эпохи Возрождения, JHU Press, ISBN 9780801845147
  • Ле Стрейндж, Гай (1930), Земли Восточного халифата: Месопотамия, Персия и Центральная Азия, Cambridge University Press
  • Мартин. "Юго-Восточная Анатолия: Хасанкейф". Архивировано из оригинала 4 мая 2003 г. Получено 11 ноября 2014 г.
  • Майнеке, Майкл (1996), «3. Хасанкейф/Хишн Каифа на Тигре: региональный центр на перекрестке иностранных влияний», Модели стилистических изменений в исламской архитектуре: местные традиции против мигрирующих художников , New York University Press, ISBN 9780814754924
  • Меллинк, Махтелд Дж. (январь 1991 г.), «Археология в Анатолии», Американский журнал археологии , 95 (1): 123–153 , doi :10.2307/505160, JSTOR  505160, S2CID  245275550
  • Мольтке (Граф фон), Хельмут (1841), Briefe über Zustände und Begebenheiten in der Türkei aus den Jahren 1835 bis 1839 [ Письма об условиях и событиях в Турции между 1835 и 1839 годами ] (на немецком языке), ES Mittler, стр.  236–238​
  • Аль-Мукаддаси (1994), Лучшие разделы для познания регионов [ Aḥsan al-Taqāsīm fī Maʿrifat al-Aqālīm ], перевод Коллинза, Бэзила Энтони, Центр мусульманского вклада в цивилизацию и Garnet Publishing Limited, ISBN 978-1873938140
  • Палмер, Эндрю (1990), Монах и масон на границе Тигра: Ранняя история Тур-Абдина, Cambridge University Press, ISBN 9780521360265
  • Рамузио, Джованни Баттиста (1559 г.), «Viaggio d'un mercante che fu nella Persia, глава 4» [Путешествие купца в Персию], Delle Navigationi et Viaggi [ Путешествия и путешествия ] (на итальянском языке)(переведено в Олдерли, 1873 г.)
  • Синклер, TA (1989), Восточная Турция: Архитектурное и археологическое исследование , т. 3, Pindar Press, ISBN 978-0907132349
  • Соан, Эли Банистер (1912), В Месопотамию и Курдистан под прикрытием (PDF) , Лондон: Джон Мюррей, архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г.Альтернативный URL-адрес
  • Старр, Стивен (3 апреля 2017 г.), «Конец древнего турецкого Хасанкейфа уже виден», Irish Times
  • «Камни на затопленном мосту Хасанкейф перенесены в музей». 14 февраля 2018 г. Получено 5 июля 2018 г.
  • Тейлор, Джон Г. (1865), «Путешествия в Курдистан с заметками об источниках Восточного и Западного Тигра и древних руинах в их окрестностях», Журнал Королевского географического общества , 35 , Лондон: 21–58 , doi :10.2307/3698077, JSTOR  3698077
  • Уилан, Эстель (1988), «Представления о хассакиях и происхождение эмблем мамлюков», в Соучек, Присцилла (ред.), Содержание и контекст визуальных искусств в исламском мире , Университетский парк, Пенсильвания: Издательство Пенсильванского государственного университета
  • Зекерия, Куршун (2012), «Принадлежит ли катарская карта Тигра и Евфрата Эвлии Челеби?» (PDF) , Журнал османских исследований [Osmanlı Araştırmaları] (39): 1–15 , заархивировано из оригинала (PDF) 23 августа 2016 г.
  • СМИ, связанные с Хасанкейфом Эски Кёпрю, на Викискладе?
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Старый_мост,_Хасанкейф&oldid=1272179777"