железнодорожная станция Окахукура | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Общая информация | |||||||||||
Расположение | Новая Зеландия | ||||||||||
Координаты | 38°48′06″ ю.ш. 175°13′26″ в.д. / 38,801591° ю.ш. 175,22378° в.д. / -38,801591; 175,22378 | ||||||||||
Высота | 178 м (584 фута) | ||||||||||
Строка(и) | Северный остров, главный ствол | ||||||||||
Расстояние | Веллингтон 408,54 км (253,85 миль) | ||||||||||
История | |||||||||||
Открыто | 1912 | ||||||||||
Закрыто | До декабря 1975 г. пассажирские 27 августа 1978 г. грузовые [1] | ||||||||||
Электрифицированный | Июнь 1988 г. | ||||||||||
Предыдущие имена | Окахукора до 7 августа 1913 г. | ||||||||||
Пассажиры | |||||||||||
1934 | 11,940 | ||||||||||
Услуги | |||||||||||
| |||||||||||
Железнодорожная станция Окахукура была станцией на главной железнодорожной магистрали Северного острова в Новой Зеландии . [2] [3]
Станция открылась, когда начались работы на восточном конце линии Стратфорд–Окахукура . Она обслуживалась прямыми поездами по этой линии с 3 сентября 1933 года (хотя рельсы были завершены к 7 ноября 1932 года) [4] по 2009 год, находясь в 9,65 км (6,00 миль) к востоку от Тухуа. [2] Департамент общественных работ управлял ограниченным железнодорожным сообщением до Матьера с 1922 года. [5] Соединение с NIMT в Онгаруэ [6] и даже на севере до Пукетуту [7] (через Мокауити и Охуру ) [8] рассматривалось до того, как в 1911 году был решен маршрут до Окахукуры [9]. Работы начались вскоре [10] после того, как сэр Джозеф Уорд заложил первый участок, включая строительство мастерских и 4 железнодорожных домов в Окахукуре, [11] и станция открылась в следующем году. Похоже, что первоначально услуги предоставлялись вагонами, прикрепленными к товарным поездам. [12]
В 1915 году были пристроены скотный двор и товарный сарай. [13] В 1916 году носильщику платили 9 шиллингов в неделю. [14]
Пик пассажиропотока пришелся на 1934 год, как показано на графике и в таблице ниже.
год | билеты | абонементы | персонал | источник |
---|---|---|---|---|
1928 | 9,219 | 59 | «ВЕДОМОСТЬ № 18. Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1928 года» | |
1929 | 9,379 | 64 | «ВЕДОМОСТЬ № 18. Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1929 года» | |
1930 | 8,654 | 63 | «ВЕДОМОСТЬ № 18. Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1930 года» | |
1931 | 11,279 | 90 | «ВЕДОМОСТЬ № 18. Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1931 года» | |
1932 | 9,910 | 111 | «ВЕДОМОСТЬ № 18. Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1932 года» | |
1933 | 10,822 | 160 | «ВЕДОМОСТЬ № 18. Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1933 года» | |
1934 | 11,940 | 119 | «ВЕДОМОСТЬ № 18. Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1934 года» | |
1935 | 6,739 | 129 | «ВЕДОМОСТЬ № 18. Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1935 года» | |
1936 | 6,575 | 129 | «ВЕДОМОСТЬ № 18. Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1936 года» | |
1937 | 5,989 | 130 | «ВЕДОМОСТЬ № 18. Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1937 года» | |
1938 | 5,062 | 114 | «ВЕДОМОСТЬ № 18. Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1938 года» | |
1939 | 5,431 | 121 | «ВЕДОМОСТЬ № 18. Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1939 года» | |
1940 | 3,983 | 110 | «ВЕДОМОСТЬ № 18. Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1940 года» | |
1941 | 5,094 | 79 | «ВЕДОМОСТЬ № 18. Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1941 года» | |
1942 | 6,202 | 111 | «ВЕДОМОСТЬ № 18. Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1942 года» | |
1943 | 6,536 | 138 | «ВЕДОМОСТЬ № 18. Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1943 года» | |
1944 | 6,478 | 144 | «ВЕДОМОСТЬ № 18. Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1944 года» | |
1945 | 6,757 | 106 | «ВЕДОМОСТЬ № 18. Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1945 года» | |
1946 | 7,254 | 86 | «ВЕДОМОСТЬ № 18. Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1946 года» | |
1947 | 6,012 | 72 | «ВЕДОМОСТЬ № 18. Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1947 года» | |
1948 | 4,899 | 14 | «ОТЧЕТ № 18. Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1948 года» | |
1949 | 3,279 | 14 | «ОТЧЕТ № 18. Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1949 года» | |
1950 | 3,340 | 26 | «ОТЧЕТ № 18. Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1950 года» |
Бетонный фундамент 260-футового (79 м) [15] автомобильно-железнодорожного моста через реку Онгару на линии Стратфорд был заложен к 1918 году, но нехватка стали во время войны задержала дальнейшие работы. [16] Первые сваи были забиты в 1916 году [15] , и строительство было завершено к январю 1922 года. [17]
В 2019 году повторное открытие линии было указано в качестве возможного будущего приоритета. [18]
Тоннель Окахукура длиной 76 кан. (5000 футов; 1500 м) находится в 2 милях (3,2 км) от Окахукура, вдоль линии Стратфорд, с уклоном 1 к 50. [6] Он был начат в феврале 1914 года и завершен в декабре 1920 года после выемки 58 000 куб. ярдов (44 000 м 3 ) аргиллита . [15]
Фотография двухъярусного моста с автомобильно-железнодорожным сообщением, около 1930 г.