Соединительный железнодорожный мост Огайо

Соединительный мост Огайо
Железнодорожный мост Огайо ( на заднем плане — мост Маккис-Рокс ).
Координаты	40°27′46″с.ш. 80°02′34″з.д. / 40,4628°с.ш. 80,0429°з.д. / 40,4628; -80,0429
Переносит	2 железнодорожные линии
Кресты	Река Огайо
Локаль	Питтсбург, Пенсильвания
Характеристики
Дизайн	Мост со стальными фермами
Самый длинный промежуток	508 футов (155 м)
Зазор ниже	68 футов (21 м)
История
Открыто	1915
Расположение

Ohio Connecting Railroad Bridge — стальной мост, пересекающий реку Огайо на острове Бруно на западном конце Питтсбурга, штат Пенсильвания , США. Он состоит из двух основных пролетов со сквозными фермами над главным и задним руслами реки, длиной 508 футов (155 м) ^[1] и 406 футов (124 м) соответственно, с подходами по настилу ферм.

Оригинальный мост Ohio Connecting Bridge был построен в 1890 году компанией Ohio Connecting Railway. Это был однопутный мост. Он был построен как грузовой объездной путь, чтобы грузовые поезда Pennsylvania Railroad могли объезжать перегруженную пассажирскую станцию ​​в центре Питтсбурга, штат Пенсильвания. Движение могло двигаться в любом направлении между главной линией Pennsylvania Railroad в Питкэрне, штат Пенсильвания (частью Pittsburgh Division в этом месте) и линией Fort Wayne Line в северном конце Ohio Connecting Bridge. Поезда пересекали ветку Port Perry Branch , Monongahela Division и Panhandle Division , чтобы добраться до Pittsburgh Division или линии Fort Wayne Line.

Строительство северного подхода к мосту потребовало сноса первоначального здания Питтсбургского морского госпиталя США . ^[2]

К 1915 году оригинальный мост был недостаточно большим, чтобы справиться с растущим грузопотоком, поэтому был построен новый мост с двумя путями. Новый мост был построен вокруг старого моста, пока старый мост еще служил. Новый мост также имел подъездные пути и подъемник для автомобилей в центре, чтобы уголь можно было доставлять на угольную электростанцию ​​на острове.

Этот мост 1915 года постройки до сих пор находится в эксплуатации.

На северном конце моста есть звездочка, так что поезда могут быть направлены на запад или восток. Если поезд идет на восток, он должен пройти рядом с Island Avenue Yard на Isle Connector, чтобы попасть на главную линию.

Поезда с южного конца моста могут быть направлены на восток на линию Мононгахела или на юг/юго-запад на линию Панхэндл, станцию ​​Скалли-Ярд или на ветку Чартье .

В 1968 году железная дорога Пенсильвании объединилась с New York Central, образовав Penn Central . Penn Central стала частью Conrail в 1976 году. В 1999 году CSX и Norfolk Southern Railway (NS) купили Conrail, при этом NS получила 58%, а CSX — 42%. Соединительный мост Огайо был приобретен NS.

NS продолжает использовать мост как часть маршрута поездов с использованием двухъярусных контейнеров . Эта практика была начата Conrail в 1995 году. Теперь он соединяет Mon Line и P&OC RR с Fort Wayne Line и Main Line. Вся Panhandle Division/Weirton Secondary была закрыта в 1996 году, но пересадка с бывшей линией остается активной для обмена вагонами с Pittsburgh and Ohio Central Railroad . Многие угольные поезда, идущие из долины Мононгахела, также используют этот мост. Иногда по мосту проходят смешанные грузовые и другие типы поездов. По мосту не ходят регулярные пассажирские поезда .

• Список мостов, задокументированных в Историческом американском инженерном отчете в Пенсильвании
• Список переправ через реку Огайо

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Железнодорожный мост Огайо» .

• Кобус, Кен; Консоли, Джек (1996). Пенси в стальном городе: 150 лет Пенсильванской железной дороге в Питтсбурге . Аппер Дарби, Пенсильвания: Техническое и историческое общество железных дорог Пенсильвании .

• Исторический американский инженерный отчет (HAER) № PA-509, «Соединительная железная дорога Огайо, мост через остров Бруно, перекинутый через реку Огайо у острова Бруно, Питтсбург, округ Аллегейни, штат Пенсильвания», 5 фотографий, 8 страниц данных, 1 страница подписей к фотографиям