Транспортный совет Бурунди
Транспортный совет Бурунди
ОТРАБУ
Имя на родине
Управление транспорта Бурунди
Несуществующий1991
ПреемникОТРАКО
ВладелецПравительство Бурунди

Транспортное управление Бурунди ( Office des Transports du Burundi ), или OTRABU , было государственной компанией, которая управляла грузовыми автомобилями и автобусами в Бурунди . Оно было создано в 1970-х годах, его долги были списаны в 1979 году и снова в 1984 году, и оно было окончательно ликвидировано в 1991 году.

Дорожно-транспортная компания

Из-за споров внутри и между странами в районе Великих озер в 1980-х годах, страны, не имеющие выхода к морю, такие как Бурунди, пытались установить новые маршруты в порты Момбаса , Кения, и Дар-эс-Салам , Танзания, которые были бы безопасными и экономичными. Организация Transportes Regionaux Au Burundi (OTRABU) была основана для обеспечения безопасности транзита. [1] Министерство транспорта, почты и телекоммуникаций владело OTRABU, которая имела монополию на автомобильные перевозки по Северному коридору. [2]

OTRABU периодически заключала контракты с Office National de la Tourbe ( ONATOUR ) на транспортировку торфа со своих болот в Бужумбуру. [3] В 1979 году правительство Бурунди взяло на себя обслуживание долга OTRABU из-за его финансовых трудностей. [4]

1804-километровый (1121 миль) маршрут Северного коридора от Момбасы до Бужумбуры , Бурунди, полностью выровнен и заасфальтирован. OTRABU получил современные грузовики Mercedes для работы на этом маршруте, при содействии немецкого технического сотрудничества. Он имел приоритет на этом маршруте с марта 1981 года, но через три года парк значительно ухудшился из-за многочисленных аварий. Доля OTRABU в трафике упала до 21% от общего числа, и ему пришлось уступить маршрут иностранным частным импортерам. [5]

OTRABU была ликвидирована до августа 1984 года. [2] [a] После ее распада транспортные услуги в Северном и Центральном коридорах предоставлялись частными автоперевозчиками, в основном зарегистрированными в Бурунди. [8]

Автобусная компания

Управление транспорта Бурунди (OTRABU) было создано в 1985 году. [9] Оно эксплуатировало 45 автобусов. В городе Бужумбура оно имело 12 автобусов Mercedes-Benz и 21 автобус Isuzu. Для междугородних перевозок оно имело 10 автобусов Mercedes-Benz, 2 автобуса Toyota и один автобус Isuzu. [10] В 1985 году Япония подарила 35 автобусов Isuzu. [10]

В октябре 1984 года группа из Японского агентства международного сотрудничества встретилась с представителями правительства Бурунди, чтобы обсудить проект строительства объектов по техническому обслуживанию автобусов для OTRABU в Новой промышленной зоне Бужумбуры. Он включал бы административное здание, 4-секционную смазочно-управляющую станцию, заправочную станцию ​​с хранилищем на 40 000 литров (8 800 имп галлонов; 11 000 галлонов США), станцию ​​мойки автомобилей, комплекс мастерских/складов, туалет и парковку для 100 рабочих автобусов и для автобусов, нуждающихся в ремонте. [6]

В докладе Международной ассоциации развития за май 1988 года о предлагаемом кредите на развитие в размере 64,9 млн СПЗ для Республики Бурунди было установлено, что OTRABU имеет потенциал стать прибыльным за счет программы реабилитации, основанной на частичной приватизации и отмене всех государственных субсидий в сочетании с улучшением внутреннего управления, состава флота и сосредоточением внимания на прибыльных видах деятельности и клиентах. [11]

Позже в 1988 году правительственная Служба по делам государственных предприятий помогла подготовить программу реабилитации для OTRABU и других государственных компаний ( CADEBU , OTRACO , ONAPHA и Verundi ), чтобы сформировать основу для контрактов на производительность между правительством и компаниями. Большинство цен были дерегулированы, и ожидалось, что государственные компании будут конкурировать с частными компаниями. [12]

В 1988 году OTRABU пришлось отказаться от перевозки бензина и нефтепродуктов из-за сильной конкуренции со стороны частных компаний с новыми грузовиками, где автопарк OTRABU был старым. [7] OTRABU была ликвидирована 2 сентября 1991 года. [13] Ее преемником стала OTRACO . [9]

Примечания

  1. ^ Крах OTRABU в 1984 году, по-видимому, был технической ликвидацией, в ходе которой были списаны ее долги правительству. Проект японского соглашения о строительстве автобусного парка для OTRABU был подготовлен позднее в 1984 году. [6] Компания-правопреемник предоставляла услуги по грузоперевозкам в 1988 году. [7]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Аньянго 1997, стр. 6.
  2. ^ аб Ругамба и Вайнайна 1994, с. 27.
  3. ^ Альтернативная энергия Бурунди: Торф II, стр. 24.
  4. ↑ Экономика Бурунди: Текущая ситуация, стр. 13–14.
  5. ^ Декудрас 1984, стр. 223–225.
  6. ^ ab Протокол обсуждения технического обслуживания автобусов.
  7. ^ ab Mwase 1994, стр. 88.
  8. ^ Ругамба и Вайнайна 1994, с. 26.
  9. ^ ab Madirisha 2014.
  10. ^ ab Джон Вееркамп.
  11. ^ Предлагаемый кредит развития в размере 64,9 СДР, стр. 16.
  12. ^ Структурная перестройка и развитие Бурунди, стр. 7.
  13. ^ WT/TPR/S/113 Обзор торговой политики, стр. 51.

Источники

  • Аньянго, Гордон (апрель 1997 г.), Сравнительный анализ транспортных расходов в Восточной Африке (PDF) , USAID , получено 19 октября 2024 г.
  • Альтернативная энергия Бурунди: Торф II (695-0103) формирующая оценка (PDF) , USAID, декабрь 1982 г. , получено 18 октября 2024 г.
  • Справочные документы по структурной перестройке и вопросам развития Бурунди (PDF) , Всемирный банк, 20 января 1988 г. , получено 18 октября 2024 г.
  • Декудра, Пьер-Мари (1984), «Бурунди: проблема voies d'approvisionnement.», Cahiers d'outre-mer , 37 (147): 205–234 , doi : 10.3406/caoum.1984.3108
  • Джон Вееркамп, "OTRACO", Bus Planet , получено 18 октября 2024 г.
  • Мадириша, Эдуард (5 февраля 2014 г.), «L'Otraco veut garder le cap, mais perd de la vitesse», Иваку (на французском языке) , получено 19 октября 2024 г.
  • Протокол обсуждения проекта строительства станции технического обслуживания автобусов в Республике Бурунди (PDF) , 2 октября 1984 г. , получено 18 октября 2024 г.
  • Мвасе, Н. (февраль 1994 г.), «Либерализация и дерегулирование транспортного сектора в странах Африки к югу от Сахары», Международный журнал экономики транспорта / Rivista internazionale di economia dei trasporti , 21 (1): 75–91 , JSTOR  42747472
  • Предлагаемый кредит на развитие в размере 64,9 млн СДР (PDF) , Международная ассоциация развития, 11 мая 1988 г. , получено 18 октября 2024 г.
  • Ругамба, Алекс; Вайнайна, Стивен (3 августа 1994 г.), Транзитные транспортные системы в Восточной и Центральной Африке: проблемы, действия и ограничения (PDF) , ЮНКТАД , получено 19 октября 2024 г.
  • Экономика Бурунди: текущая ситуация и институциональные ограничения (PDF) , Всемирный банк, февраль 1981 г. , получено 19 октября 2024 г.
  • WT/TPR/S/113 Обзор торговой политики, Всемирная торговая организация
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Транспортное_управление_Бурунди&oldid=1252124142"