Океанский Телеграф
Клипер (1854-1923)

«Океанский телеграф» Джеймса Э. Баттерсворта , 1858 г.
История
Имя
  • 1854: Океанский телеграф
  • 1863: Легкая бригада
Тезка1863: Легкая бригада британской армии
Владелец
  • 1854: Рид, Уэйд и Ко
  • 1863: Джеймс Бейнс и компания.
  • 1865: Дж. М. Маккей
  • 1869: Томас М. Маккей
  • 1871: Тейлор, Бетелл и Робертс
  • 1872: Артур Билбро
  • 1874: Уильям Уильямс
  • 1875: Ахиллес Вуд Райт и Ко
  • 1876: Корк Харбор Докс энд Уэрхаусз Ко
  • 1878: Ахиллес Вуд Райт и Ко
  • 1881: Сэр Джон Арнотт и компания
  • 1884: Джеймс Ф. Гибб
  • 1884: М.А. Серфати
  • 1885: Йомтоб Бергель
  • 1902: British Coal Co (Гибралтар)
Оператор1863: Линия черного шара
Порт приписки
Маршрут
СтроительДжеймс О. Кертис , Медфорд
Запущен29 марта 1854 г.
Идентификация
СудьбаИсключено из реестров после 1923 г.
Общая характеристика
Типклипер с деревянным корпусом
Тоннаж
Тонны груза1,495 БМ
Длина212,9 футов (64,9 м)
Луч40,4 фута (12,3 м)
Глубина25,2 фута (7,7 м)
План паруса

Ocean Telegraph — клипер , построенный в Массачусетсе в 1854 году. В последний раз его видели в Гибралтаре в 1923 году. Он принадлежал США до 1863 года, когда его выкупила Великобритания и переименовала в Light Brigade .

Под названием Ocean Telegraph судно курсировало между Нью-Йорком и Сан-Франциско . Под названием Light Brigade оно сначала перевозило грузы и мигрантов между Великобританией , Австралией и Новой Зеландией .

В течение первых двух десятилетий она была полностью оснащенным судном . В 1876 году Light Brigade была переоборудована в барк . С 1883 года она была угольным блокшивом в Гибралтаре для бункеровки пароходов . В 1923 году она все еще была зарегистрирована как зарегистрированная в Гибралтаре.

Здание

Ocean Telegraph был спроектирован бостонским военно-морским архитектором Сэмюэлем Харттом Пуком , который спроектировал несколько очень быстрых клиперов. Джеймс О. Кертис построил его в Медфорде , вверх по реке Мистик от Бостона. Он был спущен на воду 29 марта 1854 года. [ необходима цитата ]

Ее зарегистрированная длина составляла 212,9 футов (64,9 м), ширина — 40,4 фута (12,3 м), а высота — 25,2 фута (7,7 м). [1] Ее тоннаж составлял 1495 брм и 1244 тонны по системе Мурсома . [2] [3] У нее был деревянный корпус, три мачты, и она была завершена как корабль с полным оснащением .

Ocean Telegraph описывали как «очень крутой клипер, и говорили, что это одно из самых совершенных судов, когда-либо построенных». [2] «Не жалели средств, чтобы сделать его одним из самых совершенных и красивых судов, когда-либо построенных. Нос смело наклонялся вперед, изящно расширяясь, и был украшен прекрасной резной женской фигурой с раздвоенными молниями, играющими вокруг. Она была очень крутой, с длинным, чистым сужением, как у лоцманского катера. Ее легкая и изящная корма была украшена резной работой вокруг фигуры Нептуна . У нее был прекрасный седловатость , и каждая линия и молдинг гармонировали по всей ее длине». [2] [4]

Как и у других клиперов того времени, ее корпус был окрашен в черный цвет, а днище корпуса было обшито медью . Ее черный корпус можно ясно увидеть, а медь можно увидеть только над волнами на картине Джеймса Э. Баттерсворта 1858 года .

Американский клипер

Ocean Telegraph , парусная карта, командир, георг. Х. Уиллис

Ocean Telegraph был построен для Reed, Wade & Co. из Бостона , которые использовали его на своих "Shippers Line of San Francisco Packets " между Нью-Йорком и Сан-Франциско через мыс Горн . Это оставалось ее маршрутом до 1863 года. Как и многие клиперы того времени, она иногда не могла обеспечить обратный груз и была вынуждена возвращаться в Нью-Йорк в балласте . [2]

Под командованием капитана Литтла Ocean Telegraph принял участие в гонке из Нью-Йорка в Сан-Франциско в 1859–60 годах против Great Republic . Ocean Telegraph завершил путешествие за 109 дней, опередив Great Republic на один день. Это во второй раз поставило его в список клиперов, совершивших путешествие за 110 дней или меньше. Он прошел от 50° южной широты в Тихом океане до экватора за 19 дней, став одним из 36 кораблей, преодолевших это расстояние за 20 дней или меньше. Он прошел от экватора до Сан-Франциско за 20 дней, став одним из 48 кораблей, совершивших это путешествие за 20 дней или меньше. [2] [5]

Еще одна парусная карта, Уиллис, Командор

Ее самый быстрый обратный рейс из Нью-Йорка в Сан-Франциско составил 105 дней и 20 часов. Всего она совершила восемь рейсов с грузом в Сан-Франциско из Нью-Йорка. Среднее значение семи из них составило менее 117 дней, а восьми — 121 день. Она совершила пять рейсов с грузом из Сан-Франциско в Нью-Йорк, из которых четыре были менее 100 дней. Среднее значение пяти — 96,8 дня. Части ряда этих рейсов были очень близки к рекордным. Самый быстрый обратный рейс — 90 дней. В 1855 году она отплыла из Кальяо в Перу в Нью-Йорк за 58 дней, что считается самым быстрым за всю историю. [4]

На торговых карточках клиперов, используемых для рекламы Ocean Telegraph, были изображены два телеграфиста, один американец, а другой британец, стоящие друг напротив друга через море. [6]

В 1862 году она отплыла из Сан-Франциско в Квинстаун [ требуется разъяснение ] с грузом перуанского гуано . [7] В 1863 году, когда плавание между Нью-Йорком и Сан-Франциско стало для нее невыгодным, ее продали.

Британский клипер

В 1863 году Джеймс Бейнс и компания из Ливерпуля купили Ocean Telegraph за 7060 фунтов стерлингов для своей линии пакетботов Black Ball Line , в основном для плавания между Лондоном, Австралией и Новой Зеландией. [ нужна ссылка ] Она была переименована в Light Brigade . К 1864 году она была зарегистрирована в Лондоне . Ей был присвоен официальный номер Великобритании 45775 и кодовые буквы VFQN. [8] К 1865 году ее основным владельцем был некто Дж. М. Маккей. [9]

С Black Ball Line, под командованием капитана Генри Эванса, Light Brigade доставила мигрантов из Лондона в Брисбен , Квинсленд в 1863 году; британские войска и их семьи в Окленд , Новая Зеландия, в 1864 году из Калькутты и Рангуна в Британской Индии , и из Лондона, для Новозеландских войн в двух отдельных рейсах. Она доставила мигрантов из Лондона в Сидней , Новый Южный Уэльс, в 1867 году и вернулась в Лондон через Калькутту с кавалерийскими лошадьми для войск в Калькутте; мигрантов из Лондона в Литтелтон, Новая Зеландия , в 1867 году. [3]

К 1869 году основным владельцем Light Brigade был Томас М. Маккей. [10] Она снова перевозила мигрантов из Лондона в Брисбен в 1869 и 1870–71 годах. [3] Во время этой последней поездки капитан Эванс умер в Брисбене за 10 дней до того, как судно снова отплыло в Лондон в апреле 1871 года со смешанным грузом экспорта из Квинсленда. [11]

Легкая бригада в Грейвсенде , Кент

В 1871 году компания Taylor, Bethell & Roberts из Лондона купила судно Light Brigade , в основном для плавания между Лондоном и Квинслендом. [3] К 1872 году ее основным владельцем стал Артур Билбро из Лондона. [12]

Она совершила два рейса из Лондона в залив Кеппел , Квинсленд: под командованием капитана Холдена в 1871–72 годах и капитана Л. Дэвиса в 1872–73 годах (капитан Л. Дэвис). В первом рейсе Brisbane Courier описал ее как «нарядное судно с полным оснащением, превосходно приспособленное для перевозки пассажиров и мигрантов, различные отсеки для их размещения были просторными и хорошо проветриваемыми. Можно добавить, что судно между палубами имеет чистый и аккуратный вид». [13] Также в первом рейсе было решено, что она не пойдет в Брисбен, а вернется с грузом из залива Кеппел в Лондон. Этот груз прибыл в плохом состоянии, поэтому поселенцы около залива Кеппел решили больше не отправлять груз на ее борт. В результате во втором рейсе она отплыла в Сидней в балласте в поисках обратного груза. [ нужна цитата ]

Каждый раз, когда Light Brigade отплывала в Австралию и Новую Зеландию в этот период, она перевозила около 400 пассажиров, почту и общие грузы. Ее пассажирами в Окленде были солдаты и их семьи. Большинство ее пассажиров в Литтелтоне, Сиднее, Брисбене и заливе Кеппел были мигранты, которым оказывали помощь — рабочие, домашняя прислуга и торговцы для местных поселений. Она вернулась с почтой и небольшим количеством пассажиров, но обратный груз, чтобы заполнить пространство для мигрантов, которым оказывали помощь, и солдат, было труднее найти. [ необходима цитата ]

К 1874 году основным владельцем Light Brigade стал Уильям Уильямс из Лондона, и судно впервые появилось в Регистре британского и иностранного судоходства Ллойда . [1] [14]

ирландский барк

В 1875 году компания Achilles Wood Wright & Co приобрела судно Light Brigade и зарегистрировала его в Корке , Ирландия . [15] К 1876 году судно приобрела компания Cork Harbour Docks and Warehouses Company, и его такелаж был уменьшен до барка. [16] [17]

К 1877 или 1878 году Ахиллес Вуд Райт снова стал главным владельцем судна. Существуют расхождения относительно права собственности на Light Brigade между ее записями в Регистре Ллойда и в списке торгового флота . [18] [19] [20]

В 1880 или 1881 году сэр Джон Арнотт и компания были основными владельцами Light Brigade . [21] [22] [23] Арнотт был видным предпринимателем в Корке и первым из баронетов Арнотт .

В феврале 1883 года Light Brigade достигла Квинстауна, штат Вирджиния, через 19 дней после выхода из Нью-Йорка, имея сильную течь. [3] Впоследствии она была признана непригодной к эксплуатации. [3] В последний раз в Lloyd's Register она упоминается в 1884 году, и ее по-прежнему владела Sir John Arnott & Co.

Гибралтар Халк

Между 1883 и 1885 годами Light Brigade быстро сменила владельца. В 1884 году в списке торгового флота Джеймс Ф. Гибб из Лондона указан в качестве ее основного владельца. [24] В реестре Ллойда ее основным владельцем указан М. А. Серфати, за которым следует Йомтоб Бергель. [25] 1884 год — последняя запись о ней в реестре Ллойда . К 1885 году она была зарегистрирована в Гибралтаре, где Бергель использовал ее в качестве угольного блокшива. [26]

В 1900 году Light Brigade все еще принадлежала Бергелю. [27] К 1902 году ею владела British Coal Company (Гибралтар). [28] В списке торгового флота она последний раз упоминается в 1923 году, все еще принадлежащая British Coal Co и все еще зарегистрированная в Гибралтаре как барк. [29]

Смотрите также

Примечание

  • Один источник утверждает, что Ocean Telegraph был построен Hayden & Cudworth. Это не подтверждается никакими другими источниками. Этот клипер был построен Джеймсом О. Кертисом.

Ссылки

  1. ^ ab Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда. Регистр Ллойда. 1874. LIB . Получено 30 мая 2022 г. – через Интернет-архив .
  2. ^ abcde "Era of the Clipper Ships". Архивировано из оригинала 24 августа 2010 года . Получено 11 июля 2010 года .
  3. ^ abcdef "Океанский телеграф". Сьёисториска Самфундет.[ мертвая ссылка ‍ ]
  4. ^ ab "Medford Historical Register". Историческое общество Медфорда. 1930 – через Интернет-архив.
  5. ^ "6: Эра калифорнийских клиперов". Старые корабли и дни судостроения в Медфорде. Документы Исторического общества Медфорда. Том 28. Историческое общество Медфорда.
  6. ^ "Clipper Ship Trade Cards". Бюллетень делового исторического общества . 8 (1): 12–14 . Январь 1934. doi :10.2307/3111171. JSTOR  3111171.
  7. ^ Хоу, Октавиус Т; Мэтьюз, Фредерик С (1927). Американские клипперы, 1833–1858 . Том II: Малайский язык для молодого механика. Сейлем, Массачусетс: Общество морских исследований. С.  457–459 .
  8. ↑ Список торгового флота. 1864. С. 692. Получено 30 мая 2022 г. – через Crew List Index Project.
  9. ↑ Список торгового флота. 1865. С. 215. Получено 30 мая 2022 г. – через Crew List Index Project.
  10. ↑ Список торгового флота. 1869. С. 228. Получено 30 мая 2022 г. – через Crew List Index Project.
  11. ^ «Доставка». The Brisbane Courier . 5 апреля 1871 г. стр. 2 – через Trove .
  12. ↑ Список торгового флота. 1872. С. 305. Получено 30 мая 2022 г. – через Crew List Index Project.
  13. ^ "Rockhampton". The Brisbane Courier . 16 марта 1872 г. стр. 11 – через Trove.
  14. ↑ Список торгового флота. 1874. С. 319. Получено 30 мая 2022 г. – через Crew List Index Project.
  15. ^ Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда. Регистр Ллойда. 1875. LIF . Получено 30 мая 2022 г. – через интернет-архив.
  16. ^ Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда. Регистр Ллойда. 1876. LIG . Получено 30 мая 2022 г. – через интернет-архив.
  17. ↑ Список торгового флота. 1876. С. 333. Получено 30 мая 2022 г. – через Crew List Index Project.
  18. ^ Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда. Регистр Ллойда. 1877. LIB . Получено 30 мая 2022 г. – через интернет-архив.
  19. ↑ Список торгового флота. 1877. С. 343. Получено 30 мая 2022 г. – через Crew List Index Project.
  20. ^ Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда. Регистр Ллойда. 1878. LIB . Получено 30 мая 2022 г. – через интернет-архив.
  21. ^ Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда. Регистр Ллойда. 1880. LIG . Получено 30 мая 2022 г. – через интернет-архив.
  22. ^ Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда. Регистр Ллойда. 1881. LIG . Получено 30 мая 2022 г. – через интернет-архив.
  23. ↑ Список торгового флота. 1881. С. 383. Получено 30 мая 2022 г. – через Crew List Index Project.
  24. ↑ Список торгового флота. 1884. С. 403. Получено 30 мая 2022 г. – через Crew List Index Project.
  25. ^ Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда. Регистр Ллойда. 1884. LIB . Получено 30 мая 2022 г. – через интернет-архив.
  26. ↑ Список торгового флота. 1885. С. 416. Получено 30 мая 2022 г. – через Crew List Index Project.
  27. ↑ Список торгового флота. 1900. С. 576. Получено 30 мая 2022 г. – через Crew List Index Project.
  28. ↑ Список торгового флота. 1902. С. 615. Получено 30 мая 2022 г. – через Crew List Index Project.
  29. ↑ Список торгового флота. 1923. С. 913. Получено 30 мая 2022 г. – через Crew List Index Project.
  • Медиа, связанные с Light Brigade (корабль, 1854) на Wikimedia Commons
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ocean_Telegraph&oldid=1271796046"