Норвежские авиалинии
Прекратившая свое существование авиакомпания Норвегии (1988–1992)

Норвежские авиалинии
ИАТАИКАОПозывной
JAБЕЗ УСЛОВИЙНОРСПИД
Основан2 апреля 1987 г. ( 1987-04-02 )
Начата деятельностьФевраль 1988 г. ( 1988-02 )
Прекращена деятельность15 октября 1992 г. ( 1992-10-15 )
Операционные базы
Размер флота2
Направления2
Штаб-квартираТанангер , позже Форнебу , Норвегия

Norway Airlines A/S была норвежской авиакомпанией , которая работала с 1988 по 1992 год. Сосредоточившись на чартерных перевозках , авиакомпания эксплуатировала два самолета Boeing 737-300 с 1988 по 1992 год, после чего она эксплуатировала два самолета McDonnell Douglas MD-80 , один MD-83 и один MD-87. Авиакомпания летала по одному регулярному маршруту между аэропортом Осло, Форнебу и лондонским аэропортом Гатвик , сначала по контракту с Air Europe , а с 1991 года за свой счет. На пике своей деятельности в Norway Airlines работало 196 человек. Компания испытывала финансовые трудности и потеряла более 100 миллионов норвежских крон (NOK), прежде чем прекратить свою деятельность, так и не получив прибыли.

Авиакомпания была основана инвесторами из Трёнделага 2 апреля 1987 года, изначально планировалось выполнять чартерные рейсы в Средиземноморье. Ansett Australia была одним из первых инвесторов, но вскоре продала свои акции. Компания пострадала из-за банкротства своего основного подрядчика Sun Tours в 1988 году, после чего авиакомпания перешла на британский рынок чартерных перевозок. Холдинговая компания Air Europe купила треть Norway Airlines в октябре 1989 года; это позволило норвежской компании начать выполнять рейсы Air Europe по маршруту Осло — Гатвик в качестве операции по аренде с обслуживанием , в дополнение к нескольким международным направлениям из Лондона . Air Europe обанкротилась в марте 1991 года, в результате чего Norway Airlines временно прекратила свою деятельность.

Sterling Airways стала новым стратегическим миноритарным владельцем, и две авиакомпании создали альянс вместе с Transwede . Их главной целью было получение концессий на полеты между скандинавскими столицами Осло , Стокгольмом и Копенгагеном , но разрешение так и не было получено. Вместо этого Norway Airlines начала собственный сервис между Осло и Лондоном. Операции прекратились 14 октября 1992 года после того, как совет директоров подал заявление о банкротстве.

История

Учреждение

Авиакомпания Norway Airlines была основана 2 апреля 1987 года [1] Кьеллом Адсерё и его холдинговой компанией Hell Holding [2] вместе с несколькими другими инвесторами из Трёнделага, крупнейшим из которых была Lyng Industrier. [1] Бизнес-модель заключалась в выполнении чартерных рейсов из Норвегии в Средиземноморье; восемьдесят процентов рынка обслуживалось иностранными авиакомпаниями, и Адсерё считал, что норвежцы не только предпочтут норвежского перевозчика, но и будут готовы заплатить за него больше. [2] Первоначальный акционерный капитал компании составлял 10 миллионов норвежских крон, а ее головной офис и основная база располагались в аэропорту Ставангера, Сола. Были созданы отдельные компании, организованные как kommandittselskap , для владения каждым самолетом и сдачи их в аренду авиакомпании. [1] Компании-владельцы самолетов заплатили 28,7 миллионов долларов США за каждый Boeing 737-300, которые были поставлены новыми компанией Boeing Commercial Airplanes . Акции компаний, владеющих самолетами, предлагались публике с годовой доходностью инвестиций в размере четырех процентов. Часть инвестиционной модели основывалась на налоговых льготах. [3]

Boeing 737-300 авиакомпании Norway Airlines

Акционерный капитал был увеличен до 20 миллионов норвежских крон в сентябре 1987 года. [4] Среди покупателей была Ansett Australia , которая купила двадцать процентов акций. [5] Рагнар Линг сменил Адесеро на посту председателя, а Йохан Х. Гедде-Даль был нанят на должность управляющего директора. [6] Первоначально планировалось начать работу 24 октября 1987 года, но это пришлось отложить из-за поздней поставки самолетов. [1] Коммерческие рейсы начались в феврале 1988 года, [6] после поставки первого 148-местного Boeing 737-300 авиакомпании City of Trondheim . [7] Второй 737-300 авиакомпании City of Stavanger был доставлен в том же месяце, [1] но был сдан в аренду Monarch Airlines . Около шестидесяти процентов первоначального бизнеса компании приходилось на полеты по контракту с Sun Tours. [7]

Гедде-Даль был заменен Кристианом Орешкьолдом в марте 1988 года. [6] Компания потеряла 15 миллионов норвежских крон в 1987 году и заложила бюджет с дефицитом в 13 миллионов норвежских крон в следующем году. Чтобы покрыть убытки, авиакомпания провела частное размещение на 12 миллионов норвежских крон и публичный выпуск на 18 миллионов норвежских крон. Авиакомпания сохраняла в эксплуатации только один самолет до конца 1989 года, а штат из 50-60 сотрудников был слишком большим для покрытия доходов от одного самолета. Авиакомпания планировала приобрести третий самолет в 1990 году и заложила в бюджет прибыль в размере 7 миллионов норвежских крон в 1989 году и 32 миллиона норвежских крон в 1990 году. [8] Sun Tours подала заявление о банкротстве в конце мая 1988 года. Однако Орешкьолд заявил, что банкротство «наступило в удобное время» [7], поскольку в краткосрочной перспективе Norway Airlines будет перевозить обратно клиентов Sun Tours за счет Норвежского гарантийного фонда путешествий, а на европейском чартерном рынке наблюдается дефицит самолетов. [7] В течение недели Norway Airlines подписала контракт на полеты на обоих самолетах для Britannia Airways из лондонского аэропорта Гатвик . Новая эмиссия акций на сумму от 25 до 30 миллионов норвежских крон состоялась в июне 1988 года, и компания заявила о своем намерении разместить свои акции на фондовой бирже Тронхейма. К тому времени председателем был назначен Нильс Эрик Кристенсен. [9]

Самолет авиакомпании Norway Airlines в ливрее Air Europe в 1989 году.

Эйр Европа Скандинавия

К сентябрю авиакомпания снова нуждалась в новом капитале. Контракты с Britannia закончились 1 ноября. Несмотря на высокий спрос на самолеты 737-300, авиационные правила не позволяли Norway Airlines сдавать самолеты в аренду с обслуживанием (с полным экипажем) и ограничивали их сухой арендой (без экипажа), что ставило под угрозу работу 86 сотрудников. [10] В середине октября ходили слухи, что Air Europe планирует купить Norway Airlines. [11] К тому времени Lyng выкупил долю Ansett и владел 55 процентами акций. 25 октября Norway Airlines объявила, что сдаст оба своих самолета в аренду Air Europe по пятилетнему контракту, один самолет с ноября 1988 года и один с марта 1989 года. Авиакомпании придется продолжать чартеры для одного самолета до марта. Сделка также включала в себя то, что базирующаяся в Великобритании International Leisure Group (ILG) приобретет 33 процента акций Norway Airlines посредством частного размещения на сумму 25 миллионов норвежских крон. [12]

6 декабря 1988 года авиакомпания Air Europe объявила о запуске регулярных рейсов между Осло-Форнебу и Лондоном-Гатвиком и намерена предлагать более дешевые рейсы, чем действующие авиакомпании Scandinavian Airlines System (SAS) и British Airways . [13] Операции начались 15 мая [14] с использованием самолета 737-300 авиакомпании Norway Airline, который был переоборудован для размещения 142 пассажиров в двухклассной компоновке. Norwegian Airlines объявила, что возьмет торговую марку Air Europe Scandinavia и раскрасит свои самолеты в ливрею Air Europe, хотя и с флагом Норвегии . [15] Одновременно авиакомпания Air Europe начала выполнять рейсы из Копенгагена и Стокгольма в Лондон. [16] На маршруте Осло–Лондон сразу же было достигнуто восьмидесятипроцентное заполнение салона, при этом около двадцати процентов продаж пришлось на бизнес-класс . [17] С ноября пропускная способность была удвоена до двух ежедневных рейсов туда и обратно. [18] Другие маршруты, которые выполнялись от имени Air Europe, были из Лондона в Рим , Гибралтар и Мальту, хотя иногда самолет мог использоваться и на других рейсах. [19] Лондонские маршруты через год достигли двадцатипроцентной доли рынка. К июлю 1990 года Norway Airlines потеряла накопленные 75 миллионов норвежских крон, и для финансирования продолжающихся операций были выпущены новые акции на сумму 40 миллионов норвежских крон. [16]

Самолет в ливрее Air Europe

В 1990 году авиакомпания Norway Airlines подала заявку на разрешение на выполнение чартерного рейса из Осло в Пенанг , Малайзия, [16] с использованием Boeing 757. Заявка была отклонена Министерством транспорта и коммуникаций , чтобы защитить маршрут SAS из Копенгагена в Сингапур . [20] Маршрут в Пенанг был необходим для Norwegian Airlines для приобретения третьего самолета, который, по словам компании, был необходим для получения прибыли и мог бы создать 100 новых рабочих мест. [16] Тем временем Tjæreborg Reiser отправляла своих чартерных пассажиров регулярными рейсами в Лондон и далее британскими перевозчиками в Малайзию. Отклонение было обжаловано министром транспорта и коммуникаций Ларсом Гуннаром Ли из Христианско-демократической партии . Этот вопрос стал политическим вопросом в кабинете Syse , поскольку Консервативная партия и Партия прогресса выступали за усиление дерегулирования авиационной отрасли. [21] Проблема осложнялась общей авиационной политикой трех скандинавских стран, которая была в значительной степени создана для защиты интересов SAS на международных рейсах. Поэтому кабинет министров открыл для обсуждения дальнейшее дерегулирование с правительствами Швеции и Дании. [22] Консервативная партия заявила, что это было отчасти ответом на разрешение датскими и шведскими властями чартерных рейсов на Пхукет , Таиланд, которые можно было рассматривать как конкурирующие с маршрутом SAS в Бангкок . [21] Кабинет министров Syse ушел в отставку 3 ноября из-за проблем, касающихся Норвегии и Европейского союза , [23] до того, как был дан ответ на заявку. [24]

Авиакомпания достигла непубличного соглашения с Туром Тьёнтвейтом 10 сентября относительно права последнего на покупку одного из самолетов Norway Airline. [25] В 1990 году Norway Airlines потеряла 12 миллионов норвежских крон. В январе 1991 года авиакомпания выиграла контракт на перевозку личного состава Вооруженных сил Норвегии , поскольку авиакомпания установила цену на полмиллиона крон ниже, чем Busy Bee . Операции начались в апреле и обеспечили достаточный объем бизнеса, чтобы авиакомпания могла заказать свой третий самолет, а также контракт с Gullivers Reiser на дополнительные чартерные рейсы. [26] В течение недели она получила концессию на выполнение регулярных рейсов между Осло, Копенгагеном и Стокгольмом в Лондон. [27] Подобная концессия была также предоставлена ​​Braathens SAFE , но они заявили, что интенсивная конкуренция на маршруте затруднит им начало обслуживания. [28] Однако пятилетняя концессия требовала, чтобы в совете директоров Norway Airlines не было иностранных граждан; поскольку два представителя ILG сидели в совете директоров, им пришлось бы уйти в отставку, чтобы концессия была действительной. Партия прогресса призвала изменить закон. [29] Norwegian Airlines также подала заявку на маршрут из Бергена и Ставангера в Лондон. [30]

Самолет Boeing 737-300 в переходной ливрее авиакомпании Air Europe–Norway Airlines

Air Europe оказалась в затруднительном финансовом положении в 1991 году и прекратила все свои операции в Гатвике 8 марта. Это привело к тому, что Norway Airlines пришлось приземлить оба своих самолета. [19] Прежде чем операции могли начаться, двум кредиторам самолета, Fokus Bank и Christiania Bank , пришлось рефинансировать две холдинговые компании. Поскольку самолет оставался на земле, когда военный контракт вступил в силу 1 апреля, Norway Airlines пришлось арендовать самолеты у внешних поставщиков для выполнения чартеров. [31] Самолеты были освобождены к концу апреля, [32] что позволило начать обслуживание с Gullivers Reiser 28 апреля. [31] Первоначально аренда самолетов истекала 1 апреля 1993 и 1994 годов соответственно, но Norway Airlines пересмотрела их, чтобы оба истекли 1 апреля 1994 года. [33] Контракт с Gullivers Reiser включал полеты из Норвегии в Грецию, Испанию, Португалию и Турцию. Банкротство Air Europe обошлось Norway Airlines в 6 миллионов норвежских крон и потребовало от компании сократить штат со 196 до 106 сотрудников. [34] Один самолет был полностью загружен, хотя второй время от времени использовался авиакомпаниями Star Tour, Vingreiser и British Airways . [35]

Северное сотрудничество

Датская Sterling Airways купила долю ILG в Norway Airlines в середине июля. Авиакомпании объявили о партнерстве, в которое также вошла Transwede . Контролируемая Валленбергом NRT владела 48 процентами акций Sterling и 66 процентами Transwede — оставшаяся треть принадлежала Sterling. Три авиакомпании подали заявки на концессии на работу в столичном треугольнике между Осло, Копенгагеном и Стокгольмом. [35] SAS удерживала монополию на эти маршруты, и авиакомпании намеревались захватить рынок досуга между столичными регионами. [36] И ILG, и Sterling были ограничены в владении более чем третью Norway Airlines из-за норвежского корпоративного законодательства. Fokus Bank постепенно стал крупнейшим акционером Norway Airline и владел 40,6 процентами компании в июле 1991 года. На собрании акционеров в июле Штейн Оксет был назначен председателем, и все не норвежские члены совета директоров были заменены. [37]

Авиакомпания Norway Airlines представила McDonnell Douglas MD-83 в 1992 году.

В сентябре 1991 года правительство изменило политику закупки воздушного транспорта для военных с 1 апреля 1992 года. Это означало, что ежегодная перевозка 200 000 человек будет переведена на регулярные рейсы, в результате чего Norway Airlines потеряла возможность расширить свое сотрудничество с военными. [38] Маршрут из Осло в Лондон был открыт 3 октября, сначала с четырьмя еженедельными рейсами, а с 23 октября их число увеличилось до девяти. Три авиакомпании-партнера создали свой альянс как TransNordic Group и стали использовать котелок в качестве своего общего символа. [39] Однако маршруты начинались так поздно вечером, что последние рейсы из Форнебю в Тронхейм, Берген, Ставангер и Тромсё уже вылетели. [40] Через пять месяцев авиакомпания достигла 55-процентного коэффициента заполняемости салона на маршруте в Лондон. [41] В декабре 1991 года министерство отклонило заявку авиакомпании на полеты в Стокгольм и Копенгаген. [42] К декабрю британская авиакомпания Dan-Air также обосновалась на маршруте Осло–Лондон. Чтобы выдержать ценовую конкуренцию, SAS ввела скидки на билеты бизнес-класса. [43] В течение двенадцати месяцев с конца 1991 по конец 1992 года пропускная способность между Осло и Лондоном удвоилась, а также Norsk Air ввела обслуживание из аэропорта Сандефьорд, Торп . [44]

Norwegian Airlines потеряла от 32 до 33 миллионов норвежских крон в 1991 году. [45] Norwegian Airlines заменила свои два самолета 737-300 на два самолета McDonnell Douglas MD-80, взятых в аренду у Transwede, один MD-83 и один MD-87. [41] Для владельцев самолетов Boeing этот шаг означал, что им пришлось искать нового арендатора на рынке, где цены на лизинг упали с 250 000 долларов США до 150–180 000 долларов США в месяц. [33] В марте Norway Airlines подписала соглашение о взаимном сотрудничестве с British Airways и 25 другими авиакомпаниями в Гатвике. [41] 15 марта Norway Airlines объявила, что в октябре возьмет под свой контроль 25 сотрудников Sterling в Норвегии. [46] В июне TransNordic Group начала переговоры с Braathens SAFE, Maersk Air и Conair of Scandinavia об их присоединении к альянсу. До внедрения системы бронирования Amadeus в июле 1992 года авиакомпания Norway Airlines не была включена в поиск по умолчанию для туристических агентов, которым приходилось звонить в авиакомпанию, чтобы узнать цену. [47]

Макдоннелл Дуглас MD-83

С 1 апреля 1992 года иностранным авиакомпаниям было разрешено перевозить пассажиров между скандинавскими столицами, и TAP Portugal и Delta Air Lines начали перевозить пассажиров в качестве расширения своих существующих маршрутов. Это было согласовано в рамках двусторонних соглашений, и внутрискандинавские соглашения продолжали препятствовать Norwegian Airlines выполнять рейсы по любым из этих маршрутов. [48] По состоянию на май Министерство транспорта и коммуникаций получило заявки на выполнение рейсов из Осло в другие скандинавские столицы от шести авиакомпаний: Norway Airlines, Braathens SAFE, Transwede, Sterling, Maersk Air и Conair. [49]

Совет директоров Norway Airline проголосовал 14 октября 1992 года за объявление о банкротстве , [50] и все самолеты были остановлены 15 октября 1992 года. Официальной причиной был «кризис в авиационной отрасли и неприемлемая прибыльность», в сочетании с нежеланием норвежских властей предоставлять концессии авиакомпании. [51] Авиакомпания потеряла более 100 миллионов норвежских крон к началу года и не смогла получить прибыль в течение 1992 года. [45] Norway Airlines вступила в переговоры с Air Holland о покупке последней авиакомпании, но сделка сорвалась 1 декабря. [52] Через несколько дней после банкротства Dan-Air также прекратила свою деятельность. Поэтому Braathens SAFE решила начать летать по маршруту Форнебу–Гатвик. Через шесть дней после закрытия Dan-Air первые расписания были опубликованы в газете; слоты и британское разрешение были предоставлены через три дня. Обслуживание началось еще через два дня. [53]

Организация

На момент основания компания базировалась в Танангере в Соле за пределами Ставангера и имела свою главную оперативную базу в аэропорту Ставангера, Сола . [1] Позднее головной офис был перенесен в Форнебу в Бэруме за пределами Осло, а главная база переехала в аэропорт Осло, Форнебу . [19] На пике своего развития компания имела 196 сотрудников, из которых 144 работали в Норвегии. [19] На момент банкротства компания имела 120 сотрудников, из которых 78 были летным персоналом. [45] Генеральный директор Air Europe Род Линч заявил, что у Air Europe, и в более широком смысле Norway Airlines, эксплуатационные расходы были на сорок процентов ниже, чем у Lufthansa , и на двадцать процентов ниже, чем у British Airways. Линч подчеркнул отсутствие профсоюзов как ключ к снижению расходов. [24] Air Europe заявила о своей доле рынка в тридцать четыре процента по пассажирам между Осло и Лондоном. [39]

У Norwegian Airlines был одноклассный сервис на маршруте, и в своем маркетинге они утверждали, что предлагают «бизнес-класс для всех». [54] Авиакомпания предлагала горячее питание и напитки на борту на уровне бизнес-класса других авиакомпаний. Авиакомпания надеялась привлечь деловых путешественников путешествовать по более разумным ценам, а туристов — лучшим обслуживанием. [55] Norwegian Airlines стала пионером в области свободных от курения рейсов из Норвегии. [54]

Направления

Авиакомпания Norway Airlines осуществляла только один регулярный рейс между Осло и Лондоном. Полеты по маршруту выполнялись девять раз в неделю, два рейса туда и обратно в день по четвергам, пятницам и воскресеньям, и один рейс туда и обратно в день по понедельникам, вторникам и средам. [39] По маршруту в среднем перевозилось от 60 000 до 70 000 пассажиров в год. [45]

Направления авиакомпании Norway Airlines
ГородСтранаАэропорт
ОслоНорвегияАэропорт Осло, Форнебу
ЛондонВеликобританияЛондонский аэропорт Гатвик

Флот

Авиакомпания Norway Airlines эксплуатировала следующие самолеты: [41]

Самолеты авиакомпании Norway Airlines
МодельПериодКоличество
Боинг 737-3001988–19922
Макдоннелл Дуглас MD-8319921
Макдоннелл Дуглас MD-8719921

Ссылки

  1. ^ abcdef «Norway Airlines Operationsivt fra årsskiftet» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 23 июля 1987 года.
  2. ^ аб Эльсруд, Сигрид (23 июля 1987 г.). «Зоммерпратен: Уредд Трёндер». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 8.
  3. ↑ Магели, Хокон (21 мая 1988 г.). «АНС-анделер для лучшего вкуса». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 28.
  4. ^ "Nytt norsk Flyselskap Inn i Chartertrafikken" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 2 сентября 1987 года.
  5. ↑ Хансен, Ларс Дитлев (7 августа 1987 г.). «Мердок вил инн и норск флизельскап». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 7.
  6. ^ abc «Flysjef i nystartet selskap avsatt etter en måned» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 7 марта 1988 года.
  7. ^ abcd Эльсруд, Сигрид (24 мая 1988 г.). «Видео полета норвежских авиалиний» . Афтенпостен (на норвежском языке). п. 22.
  8. ↑ Анда, Торгейр (20 мая 1988 г.). «Эмисйон и норвежские авиалинии». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 2.
  9. ↑ Вассбё, Тоне (6 июня 1988 г.). «Британский автал гир новый час». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 12.
  10. ^ "Problemer for Norway Airlines". Aftenposten (на норвежском языке). 29 сентября 1988 г. стр. 41.
  11. ^ "Mulig eierskifte в норвежских авиалиниях" . Афтенпостен (на норвежском языке). 11 октября 1988 г. с. 4.
  12. ↑ Анда, Торгейр (27 октября 1988 г.). «Mot arbeidsro и норвежские авиалинии». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 15.
  13. ^ "Ny flyrute og priskonkurranse Осло – Лондон" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 6 декабря 1988 г.
  14. ^ "Доберёмся до Лондона до 15 мая" . Афтенпостен (на норвежском языке). 28 марта 1989 г. с. 16.
  15. ^ "Utfordrer SAS: Любой рейс до Лондона" . Афтенпостен (на норвежском языке). 13 мая 1989 г. с. 8.
  16. ^ abcd Анда, Торгейр (30 июля 1990 г.). «Har satset 90 миллионер – остановка SAS-монополя». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 3.
  17. ↑ Гунфельдт, Катон (25 июля 1989 г.). «Божий старт для Air Europe». Aftenposten Aften (на норвежском языке). стр. 16.
  18. ↑ Корме, Одвар (30 августа 1989 г.). «Эйр Европа вил добль». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 18.
  19. ^ abcd «Norway Airlines innstiller Driften inntil videre» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 8 марта 1991 года.
  20. ^ "Går glipp av 100 arbeidsplasser etter Charter-avslag" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 7 августа 1990 г.
  21. ^ аб Анда, Торгейр (8 августа 1990 г.). «Regjeringsstrid om Malaysia-charter». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 2.
  22. ^ "Ny vurdering av chaterpolitikken" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 8 августа 1990 года.
  23. ↑ Солволл, Эйнар (25 июля 1989 г.). «Regjeringsskiftet: Styrte i383 dager». Афтенпостен Афтен (на норвежском языке). п. 7.
  24. ^ аб Анда, Торгейр (3 декабря 1990 г.). «Тёфф утфордрер». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 2.
  25. ↑ Густад, Рагнхильд (11 сентября 1990 г.). «Воздушный экспресс 2». Нордлис (на норвежском языке). п. 8.
  26. ↑ Анда, Торгейр (11 января 1991 г.). «Норвежские авиалинии летают с Busy Bee». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 16.
  27. ^ "Нет из статистики" . Афтенпостен (на норвежском языке). 19 января 1991 г. с. 23.
  28. ↑ Хансен, Ларс Дитлев (19 января 1991 г.). "Avviser London Flyrute?". Афтенпостен (на норвежском языке). п. 13.
  29. ↑ Брюнхильдсен, Руне (21 февраля 1991 г.). «Люфтфартссловен курс по Лондону». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 14.
  30. ↑ Вассбё, Тоне (25 мая 1991 г.). «Много интереса к норвежским авиалиниям». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 10.
  31. ^ аб Вассбё, Тоне (9 апреля 1991 г.). «Гулливеры на пинебенке». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 11.
  32. ↑ Вассбё, Тоне (25 апреля 1991 г.). «Люнг Окер и норвежская авиакомпания». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 13.
  33. ^ аб Вассбё, Тоне (11 февраля 1992 г.). «Оптимистический летающий лучший драматический фильм». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 11.
  34. ^ "Конус Флайзельскапа" . Афтенпостен (на норвежском языке). 21 мая 1991 г. с. 4.
  35. ^ аб Вассбё, Тоне (19 июня 1991 г.). «Стерлинг гор инн в норвежских авиалиниях». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 28.
  36. ↑ Хансен, Ларс Дитлев (19 июня 1991 г.). «Norway Airlines начала работу: Sterling Airways Inn в каком-то другом месте». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 32.
  37. ↑ Хансен, Ларс Дитлев (8 июля 1991 г.). «Норвежские авиалинии: Fokus Inn и Flyselskap». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 19.
  38. ↑ Рёд, Мортен (11 сентября 1991 г.). «Ны автале бедрер флайтилбуд и норд». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 11.
  39. ^ abc Оттердаль, Магне (13 сентября 1991 г.). «Разрыв в билетах на новом лондонском авиарейсе». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 4.
  40. ^ Хаарстад, Бенте (2 октября 1991 г.). «Лавприс до Лондона, голый для Остландета». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 14.
  41. ^ abcd Рёд, Мортен (23 марта 1992 г.). «Фортсатт минус для норвежских авиалиний». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 8.
  42. ↑ Вассбё, Тоне (6 декабря 1991 г.). «Нет новых маршрутов для норвежских авиалиний» . Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 16.
  43. ↑ Хансен, Ларс Дитлев (13 декабря 1991 г.). «САС и прискриг». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 21.
  44. ↑ Тинхольт, Даг (15 октября 1992 г.). «Priskonkurranse knekte lønnsomheten». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 8.
  45. ^ abcd Hellestøl, Ингве (14 октября 1992 г.). «Alle er sikret hjemreise: Norwegian Airlines gir opp» . Афтенпостен (на норвежском языке). п. 24.
  46. ^ "Самлер флайвирксомхет" . Афтенпостен (на норвежском языке). 16 марта 1991 г. с. 24.
  47. ↑ Квилесжё, Свенд Оле (7 июля 1992 г.). "Nøytralt "Amadeus"система finner billig reisealternativ". Афтенпостен (на норвежском языке). п. 14.
  48. ↑ Хансен, Ларс Дитлев (8 апреля 1992 г.). «Норвежские авиалинии». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 24.
  49. ↑ Хансен, Ларс Дитлев (22 мая 1992 г.). «Flyvninger mellom de skandinaviske hovedsteder: Seks vil kjempe med SAS». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 24.
  50. ^ "Norwayansatte ser etter nye eiere" . Афтенпостен (на норвежском языке). 15 октября 1992 г. с. 29.
  51. ↑ Лёвик, Оттар А. (14 октября 1992 г.). «Flere vil kjøpe норвежские авиалинии». Афтенпостен Афтен (на норвежском языке). п. 2.
  52. ↑ Хансен, Ларс Дитлев (1 декабря 1992 г.). «Нет до Норвегии Эйр». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 25.
  53. ^ Тьомсланд, Аудун и Вильсберг, Кьелл (1995). Braathens SAFE 50 лет: все шансы . Осло. стр. 299–304. ISBN 82-990400-1-9.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  54. ^ аб Кросби, Тор Петтер (16 октября 1991 г.). «Обслуживание норвежских авиалиний?». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 7.
  55. ↑ Андерсен, Том (2 мая 1992 г.). «Флювенде, директор по баннету». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 33.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Norway Airlines .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Norway_Airlines&oldid=1232097104"