Североамериканский FJ-2/-3 Fury
Авианосный вариант F-86 Sabre, созданный для ВМС США

FJ-2 / FJ-3 Ярость
FJ-3M из VF-121 Pacemakers в 1957 году
Общая информация
ТипИстребители
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСевероамериканская авиация
Основные пользователиВоенно-морской флот США
Количество построенных741
История
Дата введения1954
Первый полет27 декабря 1951 г.
Ушедший на пенсиюСентябрь 1962 г.
Разработано изСевероамериканский F-86 Sabre
Развился вСевероамериканский FJ-4 Fury

North American FJ-2 и FJ-3 Fury — это серия истребителей со стреловидным крылом и палубных истребителей для ВМС и Корпуса морской пехоты США . FJ-2 появился в результате попытки приспособить к морским условиям североамериканский F-86 Sabre, эксплуатируемый ВВС США . Эти самолеты имеют складные крылья и более длинную носовую стойку, предназначенную для увеличения угла атаки при взлете и размещения более длинного масляного амортизатора для поглощения ударов при жестких посадках на палубу авианосца.

Хотя самолеты FJ-2/-3 имели общее обозначение ВМС США со своим далеким предшественником, прямокрылым самолетом North American FJ-1 Fury , они были совершенно другими самолетами (более поздний FJ-4 был снова полностью переработанной структурой FJ-3). FJ-2 был одним из самолетов, используемых для оценки первой паровой катапульты на авианосце ВМС США. [1]

Проектирование и разработка

ФЖ-2

К 1951 году имеющиеся на вооружении ВМФ истребители с прямым крылом уступали по своим характеристикам советским истребителям МиГ-15 со стреловидным крылом, которые тогда использовались в Корейской войне ; истребители со стреловидным крылом, находившиеся на стадии разработки ВМФ, такие как Vought F7U Cutlass и Grumman F9F Cougar , еще не были готовы к развертыванию.

В качестве временной меры Бюро аэронавтики ВМС заказало прямую разработку стреловидного крыла North American F-86E Sabres как FJ-2. Поскольку F-86 не был разработан для использования на авианосцах, это было сопряжено с некоторым риском, но пилоты ВМС заметили, что F-86A на самом деле имел более низкую посадочную скорость, чем Grumman F9F Panther . Во время испытаний на авианосец ВМС сообщили Grumman, что если скорость сваливания F9F-5 не будет снижена на 12 миль в час (19 км/ч), он будет снят с эксплуатации на авианосцах в то же время, когда FJ-2 уже дебютировал в эскадрильях ВМС. [2] Главный инженер North American в то время заявил, что характеристики управляемости и сваливания Sabre со стреловидным крылом на низких скоростях сопоставимы с лучшими самолетами с прямым крылом. [3] Срочность программы была такова, что заказ на 300 (позже сокращенный до 200) истребителей FJ-2 был сделан еще до того, как прототипы успели подняться в воздух.

FJ-1 и FJ-2 в 1952 году

Первый прототип, который должен был летать, был фактически третьим заказанным самолетом: обозначенный как XFJ-2B и впервые поднявшийся в воздух 27 декабря 1951 года, он отличался от стандартного F-86E-10 только своим вооружением, имея четыре 20-мм (0,8 дюйма) пушки Colt Mk 12 вместо шести .50-дюймовых (12,7 мм) пулеметов Colt-Browning M3 у Sabre. Второй и третий самолеты, которые должны были летать, были обозначены как XFJ-2 и не имели вооружения, но были модифицированы для возможности использования на авианосце. Они имели тормозные крюки и более длинные стойки носового колеса для увеличения угла атаки при взлете и посадке, а также катапультные приспособления. В августе 1952 года были проведены испытания на авианосце на USS  Midway , за которыми последовали квалификационные испытания на авианосце на USS  Coral Sea в октябре-декабре 1952 года. Результаты были менее чем удовлетворительными: управляемость на низкой скорости была плохой, а тормозной крюк и носовая стойка шасси были недостаточно прочными.

Корпус морской пехоты FJ-2 VMF-312 Checkerboards

Первый серийный самолет поднялся в воздух 22 ноября 1952 года. Этот FJ-2 включал в себя дальнейшие модификации для операций на авианосце: колея основных стоек шасси была расширена на восемь дюймов, внешние панели крыла складывались вверх, а лобовое стекло было изменено, чтобы дать пилоту лучший обзор во время захода на посадку. FJ-2 также имел цельноповоротный «летающий хвост» без двугранного угла. [4] Из-за проблем, возникших при запусках с паровыми катапультами, некоторое количество FJ-2 позже получили более прочную стойку носового колеса. Внешне FJ-2 было трудно отличить от F-86, за исключением морской краски и дул 20-мм (0,8 дюйма) пушек. Двигатель был General Electric J47-GE-2 , морская версия J47-GE-27, используемого в F-86F. Морские модификации FJ-2 увеличили вес примерно на 1100 фунтов (500 кг) по сравнению с F-86F, но не смогли создать полностью палубный истребитель. Уже было принято решение передать его наземным эскадрильям Корпуса морской пехоты США.

Строительство замедлилось из-за спроса на F-86 в Корее; FJ-2 не производился в больших количествах до окончания этого конфликта. К концу 1953 года было поставлено всего семь самолетов, и только в январе 1954 года первый самолет был передан эскадрилье Корпуса морской пехоты США VMF-122 . Военно-морской флот предпочел более легкий F9F Cougar из-за его превосходных характеристик малой скорости для операций на авианосцах, и 200 построенных моделей FJ-2 были поставлены морским пехотинцам. Морские пехотинцы совершили несколько круизов на борту авианосцев и попытались решить проблемы управления авианосцем этого типа, но FJ-2 так и не оказался по-настоящему удовлетворительным. В 1956 году FJ-2 уже исчез из эксплуатации на передовой, а резервные части сняли его с вооружения в 1957 году. [5]

ФЖ-3

4 истребителя-бомбардировщика FJ-3 Fury из VF-33 и AD-6 из VA-25 на палубе USS  Intrepid в Северной Атлантике в 1957 году.
VF -51 Fury на борту USS  Bon Homme Richard в 1957 году.

Даже пока продолжалась разработка FJ-2, планировалась разработка версии с двигателем Wright J65 , лицензионной версией британского турбореактивного двигателя Armstrong Siddeley Sapphire . Sapphire обещал выдавать на 28% больше тяги, чем J47, при небольшом увеличении веса. Новая версия получила обозначение FJ-3, и заказ на 389 самолетов был размещен в марте 1952 года. [ необходима цитата ]

Для испытания нового двигателя был модифицирован один FJ-2, BuNo 131931, но первый настоящий серийный FJ-3 поднялся в воздух 3 июля 1953 года. [6] Единственным внешним видимым изменением, которое требовалось для нового двигателя, был более глубокий воздухозаборник для размещения большего массового расхода. Ранние FJ-3 имели такое же крыло, как и FJ-2, но с 1955 года FJ-3 строился с так называемым крылом «6-3», с передней кромкой, которая была расширена на 6 дюймов (150 мм) у корня и на 3 дюйма (76 мм) на конце. Эта модификация, впервые представленная на F-86F, повысила маневренность за счет небольшого увеличения посадочной скорости из-за удаления предкрылков передней кромки. Версия, представленная на FJ-3, отличалась от той, что была установлена ​​на F-86F, поскольку изгиб был применен к нижней стороне передней кромки для улучшения управляемости на низкой скорости. На FJ-3 новые передние кромки крыла также удерживали дополнительное топливо. Начиная с 345-го самолета, крылья были снабжены четырьмя станциями для внешних грузов, до 1000 фунтов (450 кг) на внутренних станциях и 500 фунтов (230 кг) на внешних станциях. [ необходима цитата ]

Поставки начались в сентябре 1954 года, а FJ-3 присоединился к флоту в мае 1955 года. FJ-3 был первым истребителем, приземлившимся на борту нового суперавианосца USS  Forrestal в 1956 году. Проблемы возникли с двигателем J65, включая отказы его системы смазки при ускорении запуска или во время маневров, а также отказы лопаток турбины. Тем не менее, ВМС были более удовлетворены FJ-3, чем FJ-2, и в марте 1954 года заказали еще 149 самолетов. Благодаря более мощному двигателю FJ-3 превосходил большинство моделей F-86, за исключением F-86H. Всего было построено 538 FJ-3. Из них 194 были модифицированы в FJ-3M с возможностью нести ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder . Некоторые FJ-3 позже были модифицированы для управления ракетами Regulus (KDU-1) и целевыми беспилотниками Grumman F9F-6K Cougar . В 1956 году ВМС модернизировали все свои FJ-3 с помощью оборудования для дозаправки в воздухе с помощью зонда и дрога , длинный зонд был установлен под левым крылом. [7]

Варианты

Генеалогическое древо вариантов Sabre и Fury
XFJ-2
Испытательный и оценочный самолет; построено три экземпляра.
FJ-2 Ярость
Одноместный истребитель-бомбардировщик, оснащенный складными крыльями; оснащен одним турбореактивным двигателем General Electric J47-GE-2 ; построено 200 экземпляров.
FJ-3 Fury (после 1962 F-1C)
Одноместный вариант истребителя-бомбардировщика, оснащенный более мощным турбореактивным двигателем Wright J65-W-2 тягой 7800 фунтов силы (34 696,13 Н) или J65-W-4 тягой 7650 фунтов силы (34 028,90 Н); построено 538 экземпляров.
FJ-3M Fury (после 1962 MF-1C)
Улучшенная версия FJ-3, способная нести ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder ; 194 FJ-3 переоборудованы в этот стандарт.
FJ-3D (после 1962 DF-1C)
переоборудование в самолеты управления для ракет SSM-N-8 Regulus и беспилотных мишеней KDU.
FJ-3D2 (после 1962 DF-1D)
переоборудование в самолеты управления для беспилотных мишеней Grumman F9F-6K Cougar .

Операторы

 Соединенные Штаты

Демонстрация самолетов

ФЖ-2
ФЖ-3
ФЖ-3М

Технические характеристики (FJ-2)

Чертеж североамериканского FJ-2 Fury в трех проекциях
Чертеж североамериканского FJ-2 Fury в трех проекциях

Данные по боевым самолетам с 1945 года [18]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 37 футов 7 дюймов (11,46 м)
  • Размах крыльев: 37 футов 1,5 дюйма (11,316 м)
  • Рост: 13 футов 7 дюймов (4,14 м)
  • Площадь крыла: 288 кв. футов (26,8 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 11 802 фунта (5 353 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 18 790 фунтов (8 523 кг)
  • Силовая установка: 1 × турбореактивный двигатель General Electric J47-GE-2 , тяга 6000 фунтов силы (27 кН)

Производительность

  • Максимальная скорость: 675 миль/ч (1086 км/ч, 587 узлов) на уровне моря
  • Диапазон: 860 миль (1380 км, 750 миль) в нормальном режиме
  • Практический потолок: 46 800 футов (14 300 м)
  • Скорость подъема: 7230 футов/мин (36,7 м/с)

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ "FJ-2 Fury". NavalAviationMuseum . Фонд музея морской авиации. 2014. Архивировано из оригинала 16 августа 2017 года . Получено 23 марта 2015 года .
  2. ^ Брэдли, Роберт Э. (1 апреля 2010 г.). Convair Advanced Designs: Secret Projects from San Diego, 1923–1962 (англ. ред.). Нью-Йорк: Specialty Press. стр. 190. ISBN 978-1580072182.
  3. ^ Ханна, Крейг С. (2002). Стремление к превосходству в воздухе: тактическое воздушное командование во Вьетнаме (1-е изд.). College Station: Texas A & M University Press. стр. 36. ISBN 978-1-58544-146-4.
  4. ↑ Baugher, Joseph F. «North American FJ-2 Fury». JoeBaugher.com , 31 октября 1999 г. Получено: 24 марта 2015 г.
  5. ^ Боуэрс 1990, стр. 385.
  6. ^ Анджелуччи 1987, стр. 350.
  7. ^ Боуэрс 1990, стр. 386.
  8. ^ "FJ-2 Fury/132023". Национальный музей морской авиации. Получено: 23 января 2020 г.
  9. ^ "FJ-2 Fury". Музей USS Hornet . 9 декабря 2015 г. Получено 25 сентября 2022 г.
  10. ^ "FJ-3 Fury/135841." aerialvisuals.ca Получено: 8 апреля 2015 г.
  11. ^ "FJ-3 Fury/135867". Самолеты славы. Получено: 27 июля 2021 г.
  12. ^ "Реестр FAA: N92321." faa.gov Получено: 27 июля 2021 г.
  13. ^ "FJ-3 Fury/135868." Архивировано 19 декабря 2016 года в Музее моря, воздуха и космоса Wayback Machine Intrepid. Получено: 16 января 2015 года.
  14. ^ "FJ-3 Fury/135883". Музей USS Midway. Получено: 14 февраля 2018 г.
  15. ^ "FJ-3 Fury/136032." aerialvisuals.ca Получено: 16 января 2015 г.
  16. ^ "FJ-3 Fury/136119." aerialvisuals.ca Получено: 4 мая 2023 г.
  17. ^ "FJ-3 Fury/141393." Архивировано 17 августа 2017 г. в музее авиации Wayback Machine Hickory. Получено: 16 января 2015 г.
  18. ^ Уилсон 2000, стр. 112.

Библиография

  • Анджелуччи, Энцо, Американский истребитель: Полное руководство по американским истребителям с 1917 года по настоящее время , Нью-Йорк: Orion Books, 1987. ISBN 0-517-56588-9 . 
  • Эвери, Норм. Североамериканские самолеты 1934–1998, Том 1. Санта-Ана, Калифорния: Narkiewicz//Thompson, 1998. ISBN 0-913322-05-9 . 
  • Боуэрс, Питер М. Самолеты ВМС США с 1911 года . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1990, стр. 385–388. ISBN 0-87021-792-5 . 
  • Боуман, Мартин. F-86 Sabre . Вестпорт, Коннектикут: Airlife, 2004. ISBN 1-84037-411-X . 
  • Дорр, Роберт Ф. «Ярость: Военно-морской самолет Sabre». Air International, январь 1993 г.
  • Дорр, Роберт Ф. «North American FJ Fury». Aeroplane Monthly, февраль 2006 г.
  • Кинзи, Берт. FJ Fury (Detail & Scale Vol. 68). Кэролтон, Техас: Squadron Signal Books, 2003. ISBN 0-89747-461-9 . 
  • Тейлор, Джон, У. Р., редактор. Jane's All the World's Aircraft 1965–1966 . Лондон: Jane's All the World's Aircraft, 1967. ISBN 0-7106-1377-6 . 
  • Вагнер, Рэй. Североамериканская сабля . Лондон: Macdonald, 1963. ISBN отсутствует.
  • Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 года . Файшвик, АСТ, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd, 2000. ISBN 1-875671-50-1 . 
  • Уилсон, Стюарт. F-86 Sabre / MiG-15 Fagot / Hawker Hunter . Fyshwick ACT, Австралия: Aerospace Publications, 1995. ISBN 1-875671-12-9 . 
  • Винчестер, Джим, ред. North American FJ Fury . Военные самолеты холодной войны (The Aviation Factfile). Лондон: Grange Books, 2006. ISBN 1-84013-929-3 . 
На Викискладе есть медиафайлы по теме североамериканский FJ-2/-3 Fury .
  • Полет на североамериканском FJ-2 Fury – Учебный фильм ВМС США на YouTube
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=North_American_FJ-2/-3_Fury&oldid=1257090398"