Автобусная компания Северного побережья
Прекратившая свое существование автобусная компания в Нью-Йорке (1920–1947)

North Shore Bus Company управляла общественными автобусами в Квинсе , Нью-Йорк. Она была основана в 1920 году как преемница троллейбусной системы New York and North Shore Traction Company и работала до 1947 года, когда она обанкротилась, и ее операции были переданы New York City Board of Transportation .

История

Происхождение: New York and North Shore Traction Company

Репортаж 1891 года о бывшем трамвае NY&NST.

Компания была основана в 1902 году как трамвайная компания под названием Mineola, Roslyn & Port Washington Traction Company , но по мере того, как она разрасталась в Квинсе, она была переименована в 1907 году в « New York and North Shore Traction Company ». [1] У нее была линия от Флашинга, Квинс до Рослина в округе Нассау, называемая North Shore Line, а также еще одна от Флашинга до станции Уайтстоун–14th Avenue на ветке Уайтстоун железной дороги Лонг-Айленда , более известная как Whitestone Line. [1] В округе Нассау у нее были линии от Порт-Вашингтона до Минеолы , которая была известна как Port Washington Line, и от Минеолы до Хиксвилла , называемая Hicksville Line. [1]

Трамваи этой системы считались самыми большими и мощными на Лонг-Айленде и в Квинсе. Однако, несмотря на всю их мощь, им все равно было трудно подниматься на холмы таких районов, как Дугластон и Манхассет . [1] [2]

Переход на автобусы

К концу 1910-х годов многие троллейбусные системы начали приходить в упадок, но вместо того, чтобы развалиться или продаться другим компаниям, NY&NST заменила свои троллейбусы автобусами, большинство из которых работали в Квинсе. Экономические последствия Великой депрессии заставили их продать многие из своих маршрутов другим компаниям в 1930-х годах, в первую очередь Triboro Coach Corporation , одной из последних сохранившихся частных автобусных линий в Нью-Йорке. Несмотря на это, компания все еще могла иногда покупать маршруты у Bee Line, Incorporated в округе Нассау. North Shore приобрела Flushing Heights Bus Corporation и ее маршруты Q17 и Q25 22 сентября 1935 года, хотя эта компания так и не была объединена с NSB. [3]

9 ноября 1936 года North Shore приобрела франшизу на все автобусные маршруты в Зоне B (Флашинг и Северный Квинс), за исключением тех, которые обслуживались New York and Queens Transit Corporation . Q26 и Q27 были переданы North Shore Bus Company от Z & M Coach Company , в то время как Q1 и Q32 были переданы Z & M. [4] Кроме того, North Shore восстановила обслуживание маршрута Bayside West–Jamaica, который был прекращен годом ранее S & C Buses. [5]

25 июня 1939 года North Shore приобрела оставшиеся маршруты Bee Line и автобусный терминал Bee Line на 165-й улице на Ямайке [6] в рамках поглощения компанией почти всех маршрутов в Зоне D (Ямайка и Юго-Восточный Квинс). [7] [8] К 1940-м годам North Shore управляла почти всеми автобусными маршрутами в Зоне B (Флашинг и Северный Квинс) и Зоне D. [9] [10] [11]

30 марта 1947 года компания обанкротилась после того, как ее водители и другие сотрудники объявили забастовку. Ее операции были переданы в управление New York City Board of Transportation , которое в 1953 году было заменено New York City Transit Authority . [12] [13] [14] [15]

Депо

До перехода под контроль города в 1947 году компания осуществляла свою деятельность на базе двух депо:

Промывочное депо

Депо компании Flushing Depot располагалось на южной стороне авеню Рузвельт в парке Flushing Meadows–Corona в Квинсе, к западу от 126-й улицы и к востоку от станции метро New York City Subway Corona Yard . Это депо открылось где-то в 1900-х годах и в нем размещались автобусы, обслуживающие северный Квинс. Сейчас это депо Casey Stengel Depot под управлением MTA.

Ямайка Депо

Депо компании Jamaica Depot располагалось на западной стороне бульвара Меррик к югу от авеню Свободы в Джамайке, Квинс . Депо находится между бульваром Меррик на востоке и 165-й улицей на западе и охватывает около трех кварталов с севера на юг между South Road и 107-й авеню, расположенными напротив кампуса York College . Это депо, в котором размещались автобусы, обслуживающие районы Джамайки и юго-восточного Квинса, открылось в 1939 году и в последующие годы после поглощения расширялось, добавляя зоны хранения автобусов и зону мойки. Теперь это депо Jamaica Depot под управлением MTA.

В течение многих лет после поглощения оба депо были переполнены автобусами из-за нехватки места для хранения. В 1968 году MTA, которая теперь управляла NYCTA, приобрела землю для строительства еще одного депо, Queens Village Depot , чтобы разгрузить два других депо. Это депо, расположенное по адресу 97-11 222nd Street между 97th и 99th Avenues в Queens Village, Queens , к западу от Belmont Park , открылось в 1974 году, которое приняло несколько маршрутов от депо, в основном тех, которые обслуживают Queens Village и прилегающие районы. Однако, несмотря на этот переезд, депо Jamaica Depot все еще было переполнено, так как вместимость этого депо составляет 150 автобусов, а ему выделено 200 автобусов. В результате 50 дополнительных автобусов в этом депо паркуются на близлежащих улицах. Проект по реконструкции депо начнется в 2018 году, при этом все маршруты и автобусы будут временно переведены в другие депо.

Автобусные маршруты

  • Q1: Jamaica – Hillside Avenue – короткие линии (приобретено у Bee Line)
  • Q2: Джамайка – Холлис Авеню – Хемпстед Авеню до Белмонт Парка (от Би Лайн)
  • Q3 : Ямайка – Холлис – аэропорт имени Джона Кеннеди через Farmers Blvd. (от Bee Line)
  • Q3A: Ямайка (бульвар Парсонс и авеню Хиллсайд) – Сент-Олбанс – Кэмбрия-Хайтс через Мердок и авеню 113 (перенумерована в 1988 году NYCTA на Q83), (от Би Лайн)
  • Q4 : Ямайка – Кэмбрия-Хайтс через бульвары Меррик и Линден (от Би Лайн)
  • Q4A: Ямайка – Лорелтон через Merrick Blvd. и 120 Ave. (перенумерована в 1988 году NYCTA на Q84) (от Bee Line)
  • Q5 : Ямайка – торговый центр Rosedale & Green Acres через Merrick Blvd. (от Bee Line)
  • Q5A : Ямайка – Роздейл через Рочдейл Вилладж и Беделл Стрит. (перенумерован в 1988 году NYCTA на Q85), (от Schenck Transportation)
  • Q5AB : Ямайка – Локаст-Мэнор LIRR – Спрингфилд-Гарденс (объединена с Q5A в Q85 в 1988 году компанией NYCTA) (от Schenck Transportation)
  • Q5AS : Лорелтон – Роуздейл Шаттл (переименован в Q86 в 1988 году NYCTA, затем ликвидирован в 1995 году из-за низкого пассажиропотока), (от Bee Line)
  • Q12: Флашинг – Литл-Нек через Sanford Av. и Northern Blvd.
  • Q12A: Станция Little Neck LIRR – Floral Park через Little Neck Parkway (перенумерована NYCTA в Q79, затем упразднена из-за низкого пассажиропотока и восстановлена ​​по компромиссу как часть расширенной Q36 в 2013 году) (1933)
  • Q13: Флашинг – Бейсайд – Форт Тоттен через Northern и Bell Blvds. (1933)
  • Q14: Флашинг – Уайтстоун (1933) (исключен в 2010 году из-за сокращения бюджета; впоследствии заменен маршрутом Q15A)
  • В15: Флашинг – Уайтстоун – Бичхерст (1933)
  • Q16: Флашинг – Клирвью – Форт Тоттен через Bayside Avenue, Francis Lewis & Willets Point Blvds. или Utopia Parkwy. (1933)
  • Q17 : Флашинг – 188 Street и Jamaica
  • Q17A: Ямайка – Литл-Нек через Utopia Pkwy и Horace Harding Blvd. (перенумерован в 1988 году NYCTA в Q30)
  • Q17-20: Сочетание маршрутов Q17 и Q20, которые работали в 1940-х и 1950-х годах. [10]
  • Q20 : Флашинг – Колледж-Пойнт Шаттл (перенумерован в Q44FS, затем в Q20 в 1990 году, затем в Q20A и Q20B в 1999 году NYCTA и продлен до Ямайки)
  • Q23: 108-я улица, авеню Корона-Дитмарс (до 1933 г.); изначально Северный берег, сначала передан Kings Coach Company (1931??), затем Triboro Coach Corporation в 1936?, затем MTA Bus Company в 2005 г.
  • В26: Флашинг – Оберндейл через Холлис-Корт-Бульвар.
  • Q27: Флашинг – Роузвуд – Куинс-Виллидж и Кэмбрия-Хайтс через Спрингфилд-Бульвар.
  • Q28: Флашинг – Бейсайд-Уэст (до 1933 г.)
  • В31: Ямайка – Bayside West
  • Q35 : Флашинг – Колледж-Пойнт – Уайтстоун; заменяет LIRR Whitestone Branch ; заменен на Q20 в 1937 году.
  • Q32: Шаттл Queens Village LIRR-Creedmoor.
  • Q36: Ямайка – Флорал Парк через Хиллсайд и Джамейка Авеню.
  • Q42: Ямайка – Аддисли-Парк через Sayres Av.
  • Q43: Станция Jamaica LIRR – Hillside Av. до City Line.
  • Q44 : Ямайка – Флашинг – Бронкс.
  • Q44A : Union Turnpike – Kew Gardens – Lake Success и Glen Oaks (перенумерован в 1990 году NYCTA в Q46)
  • Q44B: Malba Shuttle (исключен в 1990 году из-за низкого пассажиропотока)
  • Q44VP: Union Turnpike – Kew Gardens & Vleigh Place Shuttle (перенумерована в 1990 году NYCTA в Q74, затем упразднена в 2010 году из-за сокращения бюджета)
  • Q48: Аэропорт Флашинг-Ла-Гуардия начал работу 5 апреля 1940 года [16]

Ссылки

  1. ^ abcd Сейфрид, Винсент Ф. (1956). New York & North Shore Traction Company; Троллейбусы в: Уайтстоун, Флашинг, Бейсайд, Рослин, Порт-Вашингтон, Минеола [и] Хиксвилл. Орландо, Флорида : FE Reifschneider.
  2. ^ Мейерс, Стивен Л. (2006). Потерянные трамваи Квинса и Лонг-Айленда . Изображения железной дороги. Чарльстон, Южная Каролина: Arcadia Publishing. стр.  57–60 . ISBN 0-7385-4526-0.
  3. ^ "North Shore Company Takes over Rival's Routes". Brooklyn Daily Eagle. 24 сентября 1935 г. Получено 3 января 2016 г.
  4. ↑ Департамент государственной службы штата Нью - Йорк, Комиссия по транзиту столичного округа, Восемнадцатый ежегодный отчет за календарный год 1938. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 14 февраля 1939 г. С.  608–609 . Получено 6 января 2020 г.
  5. ^ «Сегодня возобновляется автобусный маршрут Ямайка, Бейсайд-Уэст. Автобусная компания North Shore берет на себя управление линиями Z. и M.». Bayside Times . 12 ноября 1936 г. стр. 1, 6.
  6. ^ "North Shore Buses Start From Terminal Today". Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com. 25 июня 1939 г. стр. 3. Получено 9 января 2016 г.
  7. ^ "North Shore может захватить Z & M и Schenck Lines в субботу: франшиза для зоны D легализована". Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 27 июня 1939 г. стр. 1. Получено 20 февраля 2016 г.
  8. ↑ Абельман, Лестер (2 февраля 1939 г.). «Суд поддержал разрешение на автобусные перевозки; Город побеждает Bee Line в бою в зоне D; Путь для North Shore расчищен, чтобы взять на себя маршруты в районе Ямайки». Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . стр. 1. Получено 20 февраля 2016 г.
  9. ↑ North Shore Bus Company (1 февраля 1946 г.). «Нашим пассажирам». Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . стр. 20. Получено 13 января 2016 г.
  10. ^ ab North Shore Bus Company (29 июля 1942 г.). «Для удобства пассажиров автобусов Квинса». Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . стр. 4. Получено 21 февраля 2016 г.
  11. ^ «Увеличение количества автобусных рейсов на Северном берегу: добавлено 156 поездок в день, большинство из них в часы пик». Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 29 июня 1941 г. стр. 11. Получено 18 февраля 2016 г.
  12. ^ Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля до жетона: путь от Управления транспорта до MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  13. ^ "ГОРОД ЗАХВАТЫВАЕТ АВТОБУСНУЮ ЛИНИЮ: О'Коннор выбран для управления системой North Shore" (PDF) . The New York Times . 30 марта 1947 г. . Получено 27 марта 2016 г. .
  14. ^ "120-местные транспортные средства добавлены на следующей неделе: 10 городских линий будут иметь все новое оборудование к среде". Fultonhistory.com . Long Island Star-Journal. 31 декабря 1948 г. стр. 2 . Получено 9 января 2016 г.
  15. ^ «Приказано провести крупные улучшения в зоне D». Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . 10 апреля 1947 г. стр. 2. Получено 19 февраля 2016 г.
  16. ^ "Новая автобусная линия в городской аэропорт". The New York Times . 5 апреля 1940 г. стр. 43.
  • Маршруты общественного транспорта Нью-Йорка в Квинсе (веб-сайт Chicago Transit & Railfan)
  • North Shore Bus Company (Галереи Bus Talk US Surface Transportation)
  • Карта трамвайных путей Дугластона (Историческое общество Дугластона и Литл-Нек)


Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=North_Shore_Bus_Company&oldid=1194766786#Origin:_New_York_and_North_Shore_Traction_Company"