Маршрут штата Нью-Йорк 117
Государственная автомагистраль в округе Вестчестер, штат Нью-Йорк, США

Маркер трассы 117 штата Нью-Йорк
Маршрут штата Нью-Йорк 117
Карта округа Вестчестер с выделенным красным цветом шоссе NY 117
Информация о маршруте
Поддерживается NYSDOT
Длина15,23 мили [1]  (24,51 км)
Существовал1930 [2] – настоящее время
Основные развязки
Западный конец US 9 / Kendal Way в Маунт-Плезант
Основные перекрестки
Северный конец Saw Mill River Parkway в Бедфорде
Расположение
СтранаСоединенные Штаты
СостояниеНью-Йорк
ОкругаВестчестер
Система автомагистралей
← Нью-Йорк 116→ Нью-Йорк 118

New York State Route 117 ( NY 117 ) — это государственная автомагистраль длиной 15,23 мили (24,51 км) в округе Вестчестер , штат Нью-Йорк , в Соединенных Штатах. Южная конечная точка маршрута находится на пересечении с US Route 9 (US 9) к северу от деревни Слипи-Холлоу . Северная конечная точка находится на развязке с Saw Mill River Parkway к югу от межштатной автомагистрали 684 (I-684), к югу от Катоны , деревушки в городе Бедфорд . NY 117 встречается с Taconic State Parkway в Плезантвилле и идет параллельно Saw Mill Parkway от Плезантвилла до Бедфорда.

NY 117 был назначен в рамках перенумерации государственных автомагистралей в Нью-Йорке в 1930 году и первоначально простирался от Тарритауна до Катоны. Участок Тарритауна–Плезантвилля NY 117 проходил через Кайкуит , поместье семьи Рокфеллеров . Строительство новой скоростной автомагистрали в обход поместья на север началось в конце 1960-х годов и было завершено в ноябре 1970 года, когда NY 117 была перестроена, чтобы следовать за шоссе. Другое шоссе в обход Катоны было построено в начале 1990-х годов и открыто около  1992 года как перестройка NY 117.

Описание маршрута

Маунт-Плезант и Плезантвилл

NY 117 начинается к северу от деревни Слипи-Холлоу на развязке с US 9 (Бродвей) в городе Маунт-Плезант . Маршрут идет в основном на северо-восток по Phelps Way, четырехполосной скоростной автомагистрали , минуя Слипи-Холлоу и Кайкуит , поместье семьи Рокфеллеров. На протяжении первых 2 миль (3,2 км) шоссе проходит через лесистую местность вдоль северного края заповедника Рокфеллер-Стейт-Парк , пересекая несколько пешеходных и пешеходных троп парка. Phelps Way заканчивается на северо-восточной оконечности парка, где NY 117 пересекается с северной конечной точкой NY 448 на Bedford Road. В то время как NY ​​448 заканчивается здесь, Bedford Road продолжается как часть NY 117. [3]

NY 117 движется на запад, приближаясь к своей южной конечной точке на US 9 в Маунт-Плезант

После NY 448, NY 117 становится четырехполосной наземной дорогой, направляясь на северо-восток через жилой район Маунт-Плезант. Сразу за перекрестком NY 448, NY 117 входит в соседние развязки с Saw Mill River Road ( NY 9A и NY 100 ) и в северном направлении Taconic State Parkway около парка округа Грэхем-Хиллз. Отсюда шоссе проходит к югу от кампуса Плезантвилл Университета Пейс по пути в деревню Плезантвилл , где оно сужается до двух полос и изначально обслуживает в основном коммерческие районы. NY 117 остается на Bedford Road в течение своих первых нескольких кварталов в Плезантвилле; однако, оно поворачивает на северо-восток на Manville Road к юго-западу от центрального делового района сообщества. [3]

Как Manville Road, шоссе проходит мимо пяти жилых кварталов, соединяясь с южным направлением Saw Mill River Parkway перед тем, как войти в коммерческий центр Плезантвилля на Memorial Plaza. В пределах Memorial Plaza находится станция Pleasantville железной дороги Metro-North Railroad , расположенная на южной стороне NY 117. После пересечения путей Metro-North маршрут продолжается на восток вдоль нескольких коммерческих кварталов, прежде чем повернуть на северо-восток и войти в другой жилой район Плезантвилля. В конечном итоге шоссе достигает северного края деревни, где оно соединяется с Bedford Road на пересечении с северной конечной станцией NY 141. NY 117 поворачивает здесь на север, следуя по Bedford Road из Плезантвилля в близлежащий город Нью-Касл . [3]

Нью-Касл, Чаппакуа и Маунт-Киско

После пересечения с Нью-Каслом, NY 117 меняет название на South Bedford Road. Дорога идет в основном на северо-восток от городской черты к деревушке Чаппакуа , населенному пункту всего в 2 милях (3,2 км) от центра Плезантвилля. NY 117 служит главной улицей Чаппакуа с севера на юг, проходя мимо коммерческих и жилых кварталов перед перекрестком с NY 120 (King Street) в центре Чаппакуа. Здесь NY 120 поворачивает на север, пересекаясь с NY 117 на один квартал, прежде чем разветвиться на запад. NY 117 продолжается на север от этой точки как North Bedford Road, проходя мимо торгового центра перед выездом из Чаппакуа. [3]

NY 117 в южном направлении через город Нью-Касл, к югу от перекрестка с NY 120

За пределами Чаппакуа, NY 117 свободно параллелен Saw Mill River Parkway, поскольку он петляет на северо-восток через жилые районы Нью-Касла. Две параллельные дороги снова соединяются через Roaring Brook Road, расположенную на полпути между Чаппакуа и следующим сообществом вдоль NY 117, деревней Маунт-Киско . Roaring Brook Road также соединяет NY 117 и Saw Mill River Parkway с глобальной штаб-квартирой Reader's Digest , которая включает в себя большой комплекс, ограниченный NY 117 на востоке и путями Metro-North на западе. Отсюда NY 117 принимает более выраженное северо-восточное направление, которое проходит мимо Mount Kisco Country Club и в деревню Маунт-Киско. [3]

Прямо в пределах деревни NY 117 встречается с северным концом NY 128 на Park Avenue. Пройдя Park Avenue, NY 117 продолжается на север через Mount Kisco, меняя название на Main Street перед центральным деловым районом деревни. Здесь маршрут входит в перекресток с западной конечной точкой NY 172 (South Bedford Road) у главного входа в Northern Westchester Hospital. Коммерческие окрестности продолжаются на север еще восемь кварталов до Jeff Feigel Square, где NY 117 соединяется с восточным концом NY 133. Main Street поворачивает на северо-запад на NY 133, в то время как NY ​​117 разделяется на северо-восток вдоль Bedford Road. [3]

Маунт-Киско, Бедфорд и Бедфорд-Хиллз

По мере того, как маршрут отходит от Мэйн-стрит, он проходит через короткую лесистую жилую зону, прежде чем войти в коммерческий район, окружающий Mount Kisco Commons. Несколько предприятий и промышленный комплекс следуют за ним, поскольку NY 117 продолжается на северо-восток через самую северную часть Mount Kisco и в город Бедфорд . За городской чертой развитие вдоль маршрута остается коммерческим, поскольку дорога идет параллельно близлежащим железнодорожным путям и Saw Mill River Parkway на северо-западе. Примерно в 2 милях (3,2 км) от Mount Kisco, NY 117 входит в деревню Bedford Hills , где маршрут изначально обслуживает жилые кварталы. [3]

117 проезжает между Чифом Киско и епископальной церковью Святого Марка в Маунт-Киско.

В коммерческом центре сообщества NY 117 обслуживает станцию ​​Bedford Hills Metro-North, прежде чем расшириться до четырех полос, пересекая железнодорожные пути и соединяясь со съездом 39 с Saw Mill River Parkway. На протяжении следующей мили (1,6 км) NY 117 идет вдоль северного края Saw Mill River Parkway, направляясь через другую жилую часть Bedford Hills как двухполосная дорога. На Harris Road маршрут поворачивает на юго-восток, снова пересекая parkway и прилегающие железнодорожные пути, когда он пересекается со съездом 42 с parkway. Юго-восточный ход NY 117 на Harris Road заканчивается сразу за железнодорожным переездом, где шоссе поворачивает на северо-восток на безымянную дорогу, ведущую в коммерческую и промышленную зону к югу от деревни Катона . После поворота на шоссе NY 117 обслуживает различные предприятия, прежде чем маршрут заканчивается на съезде 43 с Saw Mill River Parkway, идущем только на юг, к югу от северной конечной точки парковой дороги на I-684 . NY 117, идущий на север, вливается в северное направление парковой дороги, а съезд 43 служит началом NY 117, идущего на юг. [3]

История

Истоки и локальные перестройки

Тарритаун, каким он был в 1938 году. NY 9A входила сверху справа и шла на запад, чтобы встретиться с US 9. NY 117 начиналась на пересечении с NY 9A в верхней центральной части этого изображения.

NY 117 был назначен в рамках перенумерации государственных автомагистралей в Нью-Йорке в 1930 году . Первоначально он начинался на пересечении Bedford и County House Roads в Тарритауне (обе части NY 9A в то время) и следовал по Bedford Road на северо-восток до NY 132 (теперь NY 35 ) на Jay Street в Катоне . [2] NY 9A был перестроен около  1939 года , чтобы следовать по Sleepy Hollow Road, полностью обходя Тарритаун. Бывший маршрут NY 9A по Bedford Road до US 9 стал коротким продолжением NY 117. [4] [5] Маршрут также был продлен на своем северном конце в середине 1970-х годов после того, как NY ​​35 был перемещен на новое шоссе, которое обходил Катона с севера. [6] [7]

1 сентября 1980 года право собственности и обслуживание NY 117 между Manville Road к юго-западу от границ деревни Плезантвиль и Broadway в пределах Плезантвилля было передано от штата Нью-Йорк округу Вестчестер в рамках обмена обслуживанием автомагистралей между двумя уровнями правительства. Взамен право собственности и обслуживание всей Manville Road через Плезантвиль было передано штату Нью-Йорк из округа Вестчестер. [8] NY 117 была перенаправлена ​​на Manville Road, в то время как NY ​​141 была продлена на один квартал севернее по бывшему маршруту NY 117 до пересечения с Manville Road. Оставшаяся часть бывшего маршрута NY 117 теперь является окружным маршрутом 27A (CR 27A) от Manville Road до границы деревни Плезантвилл, частью CR 106 от View Street до Pleasantville Road и CR 27 от границы деревни Маунт-Плезант до View Street и от Pleasantville Road до NY 141. [9] [10]

Фелпс Уэй

Часть первоначального маршрута NY 117 между Тарритауном и Плезантвиллем проходила через центр Кайкуита , поместья семьи Рокфеллеров , и была рассчитана на пропускную способность 1900 автомобилей в день. Фактический объем движения на дороге был намного выше, поскольку фактический среднегодовой ежедневный трафик достигал более 5000 автомобилей в день. [11] В результате семья Рокфеллеров задумалась о перепланировке маршрута еще в 1932 году. [11] Семья предложила построить новое шоссе вдоль северного конца поместья. [12]

В 1965 году Рокфеллер представил планы строительства скоростной автомагистрали Покантико, которая должна была стать соединительным звеном между скоростной автомагистралью реки Гудзон ( NY 9A ) и шоссе Taconic State Parkway . [13] Возникло некоторое противодействие этой идее на том основании, что новая автомагистраль принесет пользу только поместью Рокфеллера, а не жителям. [14] Тем не менее, строительство скоростной автомагистрали Покантико (теперь известной как Phelps Way) началось в 1969 году. Когда шоссе было завершено в ноябре 1970 года, оно стало частью перенаправленной автомагистрали NY 117. Бывшая трасса NY 117 вдоль Bedford Road стала NY 448. [ 15] [16] [17] Проект скоростной автомагистрали реки Гудзон был отменен в 1971 году, [18] а западный отрезок скоростной автомагистрали теперь обслуживает больницу Фелпса. [19]

Объездная дорога Катона

Схема перестройки северной конечной точки.

Самая восточная часть NY 117 в Катоне проходила через исторический район, содержащий несколько домов, построенных в конце 19 века. [20] После строительства близлежащей I-684 в 1968 году этот сегмент NY 117 стал маршрутом для грузовиков между межштатным шоссе и промышленными районами вдоль NY 117 к югу от Катоны. В то время как Saw Mill River Parkway мог бы обеспечить альтернативный маршрут к I-684 от NY 117, коммерческому транспорту было запрещено использовать шоссе. [21] Грузовики, которые использовали NY 117, сотрясали исторические дома, когда они проезжали через деревню, нанося небольшой ущерб сооружениям. [20] [21] Исследование, анализирующее проблему движения грузовиков по NY 117 в Катоне, началось в 1976 году по просьбе города Бедфорд . [20]

Исследование было завершено в 1978 году, и тогда Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) пришел к выводу, что движение по NY 117 никогда не станет настолько интенсивным, чтобы возникла необходимость в объезде. Однако штат продолжал следить за ситуацией и в конечном итоге провел второе исследование в 1983 году. В отличие от первого исследования, это исследование показало, что движение по шоссе растет. В результате штат начал строить планы по строительству объездной дороги, которая отведет грузовой транспорт от Катоны. В течение следующих трех лет NYSDOT предложил в общей сложности девять различных маршрутов для объезда. Маршрут, выбранный городом Бедфорд, должен был начинаться на Харрис-роуд и идти на север и восток до Сом-Милл-Парквэй, с которой он должен был слиться. Затем было сделано исключение, чтобы разрешить коммерческое движение по парковой дороге между Катонной объездной дорогой и I-684. Маршрут шоссе, прогнозируемая стоимость которого составила 8,7 млн ​​долларов США [20] (что эквивалентно 23,3 млн долларов США в 2025 году) [22] , был одобрен в ноябре 1987 года. [20]

В октябре 1990 года Департамент транспорта штата Нью-Йорк принял низкую ставку в размере 8,5 миллионов долларов [21] (что эквивалентно 19,8 миллионам долларов в 2025 году) [22] за проект, что расчистило путь для начала строительства объездной дороги в следующем месяце. [21] Объездная дорога Катона открылась около  1992 года и стала частью перестроенной трассы NY 117. [23] Часть Бедфорд-роуд от Харрис-роуд до NY 35 в настоящее время обслуживается городом Бедфорд. [24]

Основные перекрестки

Весь маршрут проходит по округу Вестчестер .

Расположениеми [1] [25]кмНаправленияПримечания
Город Маунт-Плезант0.000.00На Роквуд-роудЗападная конечная остановка; доступ через Phelps Way
США 9  – Оссининг , Сонная Лощина
2.634.23Восточный конец участка с ограниченным доступом

 Нью-Йорк 448 запад (Бедфорд Роуд)		Бывший маршрут NY 117; восточная конечная остановка NY 448
2.974.78 NY 9A  / NY 100  – поместье Брайарклифф , Элмсфорд , Уайт-ПлейнсОбмен
3.145.05
 Taconic State Parkway север		Съезд 4 на Taconic State Parkway
Плезантвиль3.986.41
 Saw Mill River Parkway на юге		Съезд 29 на Saw Mill River Parkway
4.206.76
До Saw Mill River Parkway		Доступ через Грант-стрит.
5.148.27
 Нью-Йорк 141 юг		Северная конечная остановка NY 141; бывший маршрут NY 117
Город Нью-Касл6.5910.61
 NY 120 юг – Рай		Южный конец параллелизма Нью-Йорка 120 ; деревня Чаппакуа
6.6510.70
 NY 120 север – Миллвуд		Северный конец параллелизма Нью-Йорка 120; деревня Чаппакуа
Маунт-Киско9.5715.40
 NY 128 юг – Армонк		Северная конечная остановка NY 128
9.6615.55

На юг по трассе NY 128 – Армонк		Доступ через Armonk Road
10.2316.46

 Нью-Йорк 172 на восток до I-684  - Бедфорд		Западная конечная остановка NY 172
10.9817.67
 NY 133 запад – Миллвуд		Восточная конечная остановка NY 133
11.6018.67
До Saw Mill River Parkway		Доступ через Престон-Уэй
Город Бедфорд12.4520.04

До Saw Mill River Parkway на север		Доступ через Зеленую полосу
13.5321.77
 Saw Mill River Parkway на юге		Съезды 39S-N на Saw Mill River Parkway; деревня Бедфорд-Хиллз
14.2022.85 Сой Милл Ривер ПарквэйСъезд 42 на Saw Mill River Parkway
15.2324.51


На I-684 север / Нью-Йорк 35  – Брюстер , Катона , Кросс-Ривер		Северная конечная остановка; доступ через Saw Mill River Parkway
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Отчет о дорожном движении в штате Нью-Йорк за 2014 год" (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 22 июля 2015 г. . Получено 7 февраля 2020 г. .
  2. ^ ab Дорожная карта Нью-Йорка (карта). Картография General Drafting . Standard Oil Company of New York . 1930.
  3. ^ abcdefgh Microsoft ; Nokia . "Обзорная карта NY 117" (Карта). Bing Maps . Microsoft . Получено 17 мая 2012 г. .
  4. ^ Нью-Йорк (округ Вестчестер) – Уайт-Плейнс-Квадрангл (карта). 1:31,680. 7,5-минутная серия (топографическая). Геологическая служба США . 1938. Получено 27 мая 2009 г.
  5. ↑ Нью-Йорк (карта). Картография General Drafting. Standard Oil Company . 1939.
  6. ^ Нью-Йорк (карта) (ред. 1973 г.). Картография компании HM Gousha Company . Shell Oil Company . 1973.
  7. ^ Нью-Йорк (карта) (ред. 1977–78). Картография General Drafting. Exxon . 1977.
  8. ^ Законодательное собрание штата Нью-Йорк . "Закон штата Нью-Йорк о шоссейных дорогах § 341" . Получено 24 мая 2009 г.
  9. ^ Ossining Digital Raster Quadrangle (карта). 1:24 000. Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1991. Получено 6 июня 2010 г.
  10. ^ Департамент общественных работ округа Вестчестер . "Дороги округа Плезантвиль" . Получено 27 мая 2009 г.
  11. ^ ab «Соседи оценивают новый план Rte. 117: они видят Рокфеллеров единственными выгодоприобретателями». The New York Times . 10 апреля 1966 г. стр. 63.
  12. ^ "Rte 117. План отклонен помощником Рокфеллера". The New York Times . 21 июня 1966 г. стр. 20.
  13. ↑ Бигартс, Гомер (28 июля 1965 г.). «Сообщества на Гудзоне нападают на план губернатора по строительству скоростной автомагистрали на побережье». The New York Times . стр. 21.
  14. ^ «Враги Сонной Лощины получают право на суд». The New York Times . 22 августа 1966 г. стр. 47.
  15. ^ "12-миллионный маршрут 117 открывается через 6 дней после выборов". The Weekly News . Ossining, New York . 25 ноября 1970 г. стр. 1. Получено 25 апреля 2017 г.
  16. ↑ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Официальное описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк (PDF) . Получено 10 апреля 2013 г.
  17. ^ Карта Нью-Йорка и Нью-Джерси Tourgide (карта) (ред. 1972 г.). Картография Rand McNally and Company . Gulf Oil Company . 1972.
  18. ↑ Берд, Дэвид (21 ноября 1971 г.). «План строительства скоростной автомагистрали Гудзон «мертв», — говорит Рокфеллер». The New York Times . стр. 1.
  19. ^ "Обзорная карта западного ответвления трассы 117" (Карта). Google Maps . Получено 7 июля 2015 г.
  20. ^ abcde Браун, Бетси (13 декабря 1987 г.). «Выбран маршрут для обхода Катоны». The New York Times . стр. 1, раздел 11WC . Получено 27 мая 2009 г.
  21. ^ abcd Мелвин, Тесса (21 октября 1990 г.). «Работы по объезду Катоны начинаются». The New York Times . стр. 6, раздел 12WC . Получено 27 мая 2009 г.
  22. ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  23. ^ Федеральное управление шоссейных дорог (2012). "Номер конструкции NBI: 1074590". Национальный реестр мостов . Федеральное управление шоссейных дорог.
  24. ↑ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (2 марта 2009 г.). "Region 8 Inventory Listing" . Получено 27 мая 2009 г.
  25. ^ "Westchester County Inventory Listing" (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г. Получено 7 февраля 2020 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Трасса 117 штата Нью-Йорк» .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Маршрут штата Нью-Йорк 117
KML из Wikidata
  • Маршрут штата Нью-Йорк 117 на Alps' Roads • Маршруты Нью-Йорка
  • Нью-Йорк, 117 Phelps Way на NYCROADS.com
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=New_York_State_Route_117&oldid=1273022790"