Новый Южный Уэльс 85 класс Тип и происхождение Тип мощности Электрический Строитель Коменг , Гранвиль Дата постройки 1979-1980 Всего произведено 10
Технические характеристики Конфигурация: • МСЖД Ко′Ко′ Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+ 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный калибр Диаметр колеса 1250 мм (49,21 дюйма) Колесная база 2+ 7 ⁄ 8 дюйма)Длина Над передними стойками над тяговыми поверхностями сцепки: 19,00 м (62 фута 4 дюйма)Ширина 8 дюймов)+ 1 ⁄ 2 дюйма)Высота Над сложенным пантографом: 1 дюйм)+ 1 ⁄ 2 дюйма)Нагрузка на ось 20,5 тонн Вес локомотива 123,0 тонны Электрическая система/ы накладные расходы Текущий пикап(ы) Два пантографа Тяговые двигатели 6 × Мицубиси МБ-485-AVR
Показатели производительности Максимальная скорость 130 км/ч (81 миль/ч) Выходная мощность Один час: Непрерывно: Тяговое усилие Непрерывная:
Класс New South Wales 85 представлял собой класс из 10 электровозов, построенных компанией Comeng , Granville в период с мая 1979 года по июль 1980 года для Комиссии по общественному транспорту . [1] [2]
На момент своего появления они были самыми мощными локомотивами в Австралии с мощностью 2880 кВт. Базируясь в депо Литгоу , они были приобретены в основном для перевозки угольных поездов по линии Голубые горы . Они также перевозили другие грузовые поезда и иногда пассажирские перевозки, включая Indian Pacific
После электрификации линии Иллаварра в 1986 году, 85-е начали обслуживать угольные поезда из Литгоу до Порт-Кембла . Они также иногда перевозили уголь из шахты Гленли на линии Main South в Порт-Кембла и Розелл . Они не работали на линии Main North, хотя в 1993 году все они были отвезены в Тари для перекраски в Landsdowne Engineering . [3]
Сочетание решения National Rail использовать дизельные локомотивы на электрифицированных линиях и перехода к модели открытого доступа в Новом Южном Уэльсе, приведшее к вытеснению электрической тяги с рынка, привело к снижению потребности в электрической тяге. [4] В апреле 1998 года 85-й класс был выведен из эксплуатации и отправлен на хранение в Литгоу. [2] [5]
В июле 2000 года FreightCorp перевезла три из этих локомотивов в Веррис-Крик . [6] Два были проданы для сохранения, 8501 — Sydney Electric Train Society , а 8507 — Dorrigo Steam Railway & Museum . [7] [8] Остальные были проданы в 2003 году Silverton Rail и сданы на слом в Брокен-Хилл . [2]
Ссылки ^ Уолтерс, Крис (май 2007 г.). «Когда они были молоды – Электровозы классов 85 и 86». История австралийских железных дорог . С. 198–208. ^ abc NSW 85 Класс Электровоз 8501 Сиднейское Электропоездное Общество ^ "Goninan's (sic) выигрывает контракт на перекраску 85-го класса" Railway Digest ^ "Электрический закат?" Railway Digest май 1998 г. стр. 19 ^ "Electrics Live" Railway Digest , август 1998 г., стр. 12. ^ "FreightCorp начинает отправлять электровозы в Веррис-Крик" Railway Digest , август 2000 г., стр. 37 ^ 85 Класс Railpage ^ 85 Класс Виксиг ^ "SETS Fleet - Электровоз 8501". www.sets.org.au . Получено 11 мая 2020 г. . 