Новая станция Пальц
Бывшая железнодорожная станция в Нью-Палтце, Нью-Йорк.
Нью-Пальц
Вокзал, изображенный после реконструкции 1907 года.
Общая информация
Расположение5 Мейн Стрит, Нью-Палц, Нью-Йорк 12561 [1]
Координаты41°44′49″с.ш. 74°05′20″з.д. / 41,746837°с.ш. 74,088954°з.д. / 41,746837; -74,088954
ВладелецРичард Ронкезе
Строительство
Стоянка18 мест [2]
История
Открыто20 декабря 1870 г .; 153 года назад ( 1870-12-20 )
ЗакрытоДекабрь 1958 г .; 65 лет назад ( 1958-12 )
Перестроенный1988 ; 36 лет назад ( 1988 )
Бывшие услуги
Предыдущая станцияНью-Йоркская Центральная железная дорогаСледующая станция
Спрингтаун
в сторону Кингстона
Филиал в долине УолкиллЛесная долина
в сторону Монтгомери

Станция New Paltz — бывшая железнодорожная станция [примечание 1] в деревне New Paltz в округе Ольстер , штат Нью-Йорк . Здание было первой из двух железнодорожных станций, построенных в городе New Paltz , и это единственная бывшая станция Wallkill Valley Railroad, стоящая на своем первоначальном месте.

После продолжительных публичных дебатов о том, размещать ли станцию ​​к востоку или к западу от реки Уолкилл , она была построена в 1870 году на восточном берегу, в деревне Нью-Палц. Железнодорожная линия была официально открыта во время большой церемонии 20 декабря 1870 года. Десятилетие спустя станция стала популярным пунктом отправления для Mohonk Mountain House для многих отдыхающих, включая двух президентов США . В конце 19 века между станцией и Мохонк ежедневно курсировало более дюжины дилижансов .

Станция сгорела в 1907 году и была восстановлена ​​в том же году. Рост популярности автомобилей привел к тому, что в 1937 году железная дорога прекратила пассажирские перевозки; к 1959 году станция была полностью закрыта и продана. После закрытия она использовалась для различных целей, в том числе в качестве общедоступной телевизионной станции. Грузовые перевозки по линии долины Уолкилл продолжались до 1977 года, когда коридор был закрыт для регулярного железнодорожного движения.

Здание было в таком плачевном состоянии к 1980-м годам, что его почти снесли, а близлежащие пути разобрали и продали на металлолом к ​​1984 году. Однако станция избежала сноса и была отремонтирована в 1988 году. Она использовалась как офис недвижимости , а сам железнодорожный коридор был официально открыт пять лет спустя как Wallkill Valley Rail Trail . В 1999 году здание станции вновь открылось как итальянский ресторан. Здание было расширено в 2003 году и послужило местом для сцены в фильме о гангстерах 2008 года.

Планирование и строительство

На этой карте 1875 года показано недавно построенное железнодорожное депо в деревне, к востоку от реки Уолкилл .

В феврале 1864 года были разработаны планы по продлению маршрута предлагаемой железной дороги долины Уолкилл между городами Шаванганк и Нью-Палц . [4] Инженерно - строительное обследование для определения возможного маршрута и стоимости такого начинания было проведено в марте того же года. [5] Предложение вызвало споры о том, будет ли маршрут проходить к востоку или к западу от реки Уолкилл в Нью-Палц. Западный маршрут был примерно на 100 футов (30 м) короче, а восточный маршрут обошелся бы на 25 000 долларов дороже. Однако считалось, что возросшая экономическая активность от того, что железнодорожная линия пройдет к востоку от реки и непосредственно через деревню Нью-Палц, компенсирует расходы. [6] [7] Строительство железнодорожной линии через Нью-Палц, стоимостью 123 000 долларов, было завершено к январю 1869 года. [8] [9] Железная дорога долины Уолкилл была первой железнодорожной линией в округе Ольстер и была провозглашена средством преодоления изоляции региона от остального индустриального мира. [10]

Первоначальная железнодорожная линия долины Уолкилл протянулась от Монтгомери до Кингстона .

К ноябрю 1869 года железнодорожное депо Гардинер , к югу от Нью-Палтца, было торжественно открыто президентом железной дороги Флойдом МакКинстри. Станция сразу же начала принимать регулярные перевозки. [10] [11] [12] Вторая станция Гардинер была построена в деревушке Форест-Глен, в северной части Гардинера. [13] Железнодорожная компания была обязана по контракту начать строительство в Нью-Палтце к 18 мая 1870 года, [14] и работа на станции Нью-Палтц началась в тот же день. Депо было спроектировано размером 20 на 80 футов (6,1 на 24,4 м). [15] Проект включал грузовые и багажные помещения, а также резервуар для воды и паровозное депо . На станции было два зала ожидания, в то время как на большинстве станций на линии Уолкилл было только одно. Станция Нью-Палц, как и другие станции долины Уолкилл, была основана на «стандартных образцах... а не [была спроектирована] отдельными архитекторами». [16]

Половина пиломатериалов для станции прибыла из Хоунсдейла , штат Пенсильвания, через канал Делавэр и Гудзон [17] , а ее каркас был возведен 1 июля 1870 года. [18] Работа была завершена к сентябрю 1870 года. Джон К. Дейо предоставил плотницкие работы , Снайдер и Фуллер покрасили ее, а Джон К. Шаффер был подрядчиком . [19] Шаффер также построил жилые помещения для рабочих железной дороги. [20]

Кладка моста через ручей Платтекилл между Гардинером и Нью-Палцем была завершена к концу июня 1870 года, [21] а работы по возведению эстакады были завершены к июлю. [22] Начиная с конца сентября 1870 года, железная дорога начала прокладывать пути между Гардинером и Нью-Палцем. [23] Рельсы достигли моста через ручей Платтекилл к концу октября, [24] а железнодорожная линия достигла Нью-Палца 1 декабря 1870 года. [25]

Открытие и ранняя эксплуатация

Станция выглядела так, как она выглядела изначально, когда была построена

Железнодорожная линия была официально открыта в Нью-Палтц 20 декабря 1870 года во время однодневного празднования. В то время линия долины Уолкилл была соединена с веткой Монтгомери–Гошен железной дороги Эри на юге; первый поезд, вмещавший около 350 пассажиров, шел в Гошен , делая остановки на каждой станции по пути, прежде чем отправиться обратно в Нью-Палтц. [10] Телеграф станции использовался для «получения ... результатов выборов» на протяжении 1870-х годов. [26]

3 марта 1880 года четверо мужчин ограбили сейф на станции. Они ворвались в депо поздно ночью и вытащили сейф в центр станции. Затем они попытались просверлить отверстия в сейфе и взорвать его порохом, но, не сумев этого сделать, отрезали одну из его сторон. Содержимым сейфа было 300 сигар и несколько счетов и бумаг. После ареста подозреваемых в Покипси местный шериф не хотел переводить подозреваемых в Нью-Палц. [27] Полиция Покипси настаивала на том, чтобы им немедленно заплатили за их услуги. [28] На следующий день после ареста мужчинам разрешили пойти в парикмахерскую побриться; из-за этого некоторые свидетели не смогли опознать подозреваемых, и офицеров публично отчитали за некомпетентность. Сигары в карманах подозреваемых были идентичны сигарам в сейфе, и вместе с инструментами, найденными на месте преступления, они были использованы для опознания мужчин. Подозреваемые были доставлены в тюрьму в Кингстоне в ожидании решения большого жюри в апреле того же года. Большая толпа собралась у депо Нью-Палц, чтобы посмотреть, как они уезжают. Мужчин описывали как «взломщиков чистой воды », возможно, «стильных», [примечание 2] и настолько искусных во взломе сейфов , что «если бы у них [был] хоть какой-то шанс или [они] завладели бы каким-либо оружием, они [пробрались бы] через тюрьму так же легко, как просверлили бы путь через кучу извести». [27] Впоследствии мужчин осудили. [29] В результате кражи со взломом, станционному агенту Дуайту Маршу выдали револьвер, [26] и стало правилом не оставлять ценные вещи в сейфе на ночь. 8 декабря 1880 года еще один вор разбил окно на складе и украл коробку сигар. [29]

К 1881 году рядом со станцией были построены два сарая. [30] Земля, на которой были построены сарая, была куплена годом ранее соучредителем Mohonk Mountain House Альбертом Смайли за 500 долларов. [31] [32] Сараи были построены для лошадей курорта. [33] В этот период до 14 дилижансов каждый день перевозили гостей между станцией и Мохонк. [8] West Shore Railroad приобрела линию Wallkill Valley в июне 1881 года, [34] и установила дополнительный запасной путь у депо в 1887 году, чтобы обеспечить ежедневные «специальные поезда с дополнительной платой... для посетителей Минневаски и Мохонка». [35]

Президент Честер А. Артур посетил станцию ​​со своей дочерью в 1884 году. Его приветствовал директор железной дороги и привез на озеро Мохонк . [36] Президент Резерфорд Б. Хейз время от времени посещал конференции в Mohonk Mountain House. В 1892 году несколько горожан устроили ему прием на станции, подарив ему «три воодушевляющих ура». Другими известными гостями Mountain House, прибывшими на поезде, были оперная певица Эрнестина Шуман-Хейнк и оратор Уильям Дженнингс Брайан . [35] В 1905 году от станции до реки Уолкилл была проложена канализационная линия. [37]

Станция Спрингтаун

Бывший железнодорожный мост, по которому проходила железнодорожная линия через реку Уолкилл в Спрингтаун, теперь является общественной пешеходной зоной.

Как только станция в деревне была достроена, вторая станция была построена в Спрингтауне, [38] деревушке в северо-западной части города Нью-Палц [39], которая когда-то имела «свое собственное почтовое отделение, церковь, школу, гостиницу , игорный дом ... и множество баров». [40] Планировалось, что станция будет двухэтажной, с площадью 16 на 40 футов (4,9 на 12,2 м). [41] 413-футовый (126 м) мост [42] через реку Уолкилл до Спрингтауна был достроен к декабрю 1870 года, [43] и станция была построена в точке, где железнодорожная линия пересекала Коффи-роуд. [44] На протяжении всей своей истории станция Спрингтаун была занята различными арендаторами, которые селились там. [45]

Первоначальная станция New Paltz сгорела около 4:45 утра 23 апреля 1907 года, повредив груз и убив собаку агента станции Э. Дж. Снайдера. Пожар начался в офисной печи и быстро распространился до того, как успели приехать местные пожарные команды. [46] В качестве временной станции, пока здание перестраивалось, использовался легковой автомобиль . [47] К концу сентября 1907 года был заложен бетонный фундамент и каркас нового здания, [48] но внутренние работы начались только в ноябре, поскольку пиломатериалы еще не прибыли. [49] Депо было полностью перестроено к 31 декабря 1907 года, [50] и активно использовалось к 7 февраля 1908 года. [51] В то время как у первоначальной станции была двускатная крыша , перестроенная станция была шатровой . Направление планок новой станции было горизонтальным; у первоначальной станции были вертикальные планки. [20] Перестроенный грузовой дом был размещен на некотором расстоянии от депо. [52]

Здание не было полностью восстановлено до 1911 года. [38] За год до того, как оно было восстановлено, на месте депо Спрингтауна был построен дом. [53] Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка , регулирующее агентство, основанное в 1907 году, [54] постановила в мае 1911 года, что новая станция Спрингтауна была адекватной. [55] На станции Спрингтауна не было станционного агента или грузового дома. [38] В 1925 году искры, вылетевшие из проходящего поезда, вызвали пожар в Спрингтауне, в результате которого сгорело шесть зданий, что нанесло ущерб в размере 7000 долларов. [56] Известность станции Нью-Палц, а также рост SUNY New Paltz в деревне привели к упадку Спрингтауна как сообщества. [40]

Закрытие

Бывшая станция после закрытия, реконструированная Robert Mark Realty в 1988 году.

Пассажирское сообщение по линии долины Уолкилл прекратилось в 1937 году [57] из-за возросшего использования автомобилей . [58] К декабрю 1958 года здание (тогда принадлежавшее New York Central Railroad ) больше не использовалось в качестве железнодорожной станции. [59] [60] Оно было продано в 1959 году [61] и стало местом проведения ряда местных мероприятий, служа домом капитула для Рыцарей Колумба и офисом для общедоступной телевизионной станции. [62] Во время владения телевизионной станцией были отремонтированы крыша и половицы. [63]

В апреле 1977 года владелец собственности, Fetner and Gold Associates, попытался открыть здание в качестве бара. Их разрешение на зонирование было отклонено; мэр деревни был «решительно против» этой перспективы, и правление считало, что предлагаемый бар приведет к жалобам из близлежащих квартир. Также считалось, что было бы небезопасно открывать бар рядом с действующей железнодорожной линией, и что такое предприятие будет угрожать близлежащему историческому району Huguenot Street . [61] [62] 31 декабря 1977 года все регулярные грузовые перевозки по линии долины Уолкилл прекратились. [64] К началу 1980-х годов депо стало «пристанищем для молодежи, чтобы выпить и покутить», и деревня рассматривала возможность его сноса. [65] Conrail , в то время владелец железнодорожной линии, удалил все рельсы вдоль коридора в период с 1983 по 1984 год и спас сталь. [66]

Реновация

Станция расширяется в 2003 году.

Robert Mark Realty купил бывшую станцию ​​в 1986 году [8] и отремонтировал ее за 175 000 долларов. [60] Работа началась в октябре 1987 года и была завершена более чем наполовину к январю 1988 года. Мэтт Биалеки, архитектор, который руководил реконструкцией бывшего оперного театра New Paltz под ресторан, был архитектором проекта. Wilro Builders выступила в качестве подрядчика. [67] Дизайн здания следует архитектуре Shingle Style , его обшивка выполнена как из гонта, так и из вагонки . На восточной и западной сторонах есть эркерные окна , а стропила частично видны. [68] Здание служило офисом недвижимости . [67]

9 февраля 1999 года деревня одобрила план открытия здания в качестве 36-местного итальянского ресторана под совместным владением двух мужчин, Джеффа ДиМарко и Рокко Панетты. Именно в это время ресторан получил свое прежнее название La Stazione . [2] [8] [69] Ранее ДиМарко руководил строительством соседнего ресторана Gilded Otter . Он продал свою собственность на то, что сейчас известно как The Station, в августе 2000 года. [70]

Вид на здание со стороны железнодорожной тропы долины Уолкилл

Здание примыкает к железнодорожной дорожке , [71] и у северного конца здания есть 3-футовая (0,91 м) парковка для велосипедов. [72] Деревня Нью-Палц приобрела свою часть бывшего железнодорожного коридора долины Уолкилл у Conrail в 1991 году, официально открыв ее 9 октября 1993 года в качестве общественной пешеходной дорожки, железнодорожной тропы долины Уолкилл . [73] Разрешение, позволяющее The Station работать как ресторан, также требовало размещения знака на парковке здания, чтобы указать на наличие тропы. [69] Деревня разрешила The Station разместить общественный стол для пикника под навесом у железнодорожной тропы, при условии, что ресторан не будет предоставлять услуги по приготовлению пищи на открытом воздухе. В августе 1999 года ресторан был вынужден убрать бензобак и газовый шланг, которые были размещены под тропой; невыполнение этого требования могло привести к аннулированию сертификата на эксплуатацию The Station , что помешало бы эксплуатации здания в качестве ресторана. [74] [75]

В 2001 году деревня столкнулась с проблемами дренажа воды в районе ресторана. [76] К началу 2002 года деревня одобрила планы по расширению The Station, которые решили проблемы дренажа; ресторан предложил установить трубы большего размера, чем было необходимо, в обмен на то, что деревня «покроет их расходы». [77] [78] Когда 10 октября 2002 года сгорела станция Гардинер, The Station осталась последней бывшей станцией железной дороги долины Уолкилл, оставшейся на своем первоначальном месте. [16] [79] Пристройка здания была завершена в 2003 году. [68]

Сцена из фильма о мафии 2008 года Front Man была снята в The Station; режиссер фильма Рэй Дженедри является двоюродным братом владельца ресторана Рокко Панетты. В сцене участвовал Крис Коломбо, сын покойного Джозефа Коломбо , бывшего босса преступной семьи Коломбо . [80] [81] Ранее Коломбо снимался в документальном фильме о мафии 2005 года на HBO . [82] [83] Здание было добавлено к историческому району Нью-Палц-Даунтаун 24 июля 2009 года. [68] [84]

Бывшие станции долины Уолкилл

Ссылки

Пояснительные записки

  1. ^ В Северной Америке термины «депо» и «станция» исторически были взаимозаменяемыми для таких сооружений. [3]
  2. ↑ Свидетель утверждал, что видел четверых незнакомцев, соответствующих описаниям подозреваемых, которые были «стильными», но не смог окончательно опознать подозреваемых. [27]

Цитаты

  1. ^ "La Stazione". Metromix . Чикаго, Иллинойс: Gannett Company . Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Получено 2010-11-09 .
  2. ^ ab Suzuki, Chiho (1999-02-11). «Железнодорожная станция станет рестораном». Daily Freeman . Кингстон, Нью-Йорк: Journal Register Company .
  3. ^ Вятровски 2007, стр. 152.
  4. ^ "Железнодорожная встреча". New Paltz Times . New Paltz, NY: CJ Ackert. 1864-02-14.
  5. ↑ Миллер, Сидней Г. (1864-03-25). «Железная дорога долины Уолкилл от Шаванганка до Нью-Пальца, отчет и смета». New Paltz Times . Нью-Пальц, Нью-Йорк: CJ Ackert.
  6. ^ "Железнодорожные встречи". New Paltz Times . New Paltz, NY: CJ Ackert. 1868-02-13.
  7. ^ "Железная дорога долины Уоллкилл". New Paltz Times . Нью-Палц, Нью-Йорк: CJ Ackert. 1868-12-03.
  8. ^ abcd "Pasta junction – on right track in New Paltz". Times Herald-Record . Миддлтаун, Нью-Йорк: Dow Jones Local Media Group . 1999-07-02. стр. 24.
  9. ↑ DC McMillan (1869-01-07). «Встреча железнодорожников долины Уолкилл». New Paltz Independent . New Paltz, NY.
  10. ^ abc Mabee 1995, стр. 12–14.
  11. ↑ New Paltz Independent . Нью-Палц, Нью-Йорк. 11 ноября 1869 г.
  12. ↑ New Paltz Independent . Нью-Палц, Нью-Йорк. 1869-11-18.
  13. ↑ Сильвестр 1880, стр. 290.
  14. ^ "Railroad Progress". New Paltz Independent . Нью-Палц, Нью-Йорк. 1869-08-19.
  15. ↑ New Paltz Independent . Нью-Палц, Нью-Йорк. 1869-05-25.
  16. ^ ab Mabee 1995, стр. 47.
  17. ↑ New Paltz Independent . Нью-Палц, Нью-Йорк. 1870-05-09.
  18. ↑ New Paltz Independent . Нью-Палц, Нью-Йорк. 1870-07-07.
  19. ^ New Paltz Times . Нью-Палц, Нью-Йорк: CJ Ackert. 1870-09-01.
  20. ^ ab Mabee 1995, стр. 49.
  21. ^ New Paltz Times . Нью-Палц, Нью-Йорк: CJ Ackert. 1870-06-30.
  22. ↑ New Paltz Independent . Нью-Палц, Нью-Йорк. 1870-07-14.
  23. ^ "Железнодорожные предметы". New Paltz Independent . Нью-Палц, Нью-Йорк. 1870-09-22.
  24. ^ "Железнодорожные предметы". New Paltz Independent . Нью-Палц, Нью-Йорк. 1870-10-27.
  25. ^ "Железнодорожная линия до Нью-Палца завершена". New Paltz Times . Нью-Палц, Нью-Йорк: CJ Ackert. 1870-12-01.
  26. ^ ab Mabee 1995, стр. 45.
  27. ^ abc "Показания по делу о взломе сейфа". New Paltz Independent . New Paltz, NY. 1880-03-11. стр. 2.
  28. ↑ New Paltz Independent . Нью-Палц, Нью-Йорк. 1880-03-18.
  29. ^ ab New Paltz Independent . Нью-Палц, Нью-Йорк. 1880-12-16.
  30. ↑ New Paltz Independent . Нью-Палц, Нью-Йорк. 1881-06-23.
  31. ↑ New Paltz Independent . Нью-Палц, Нью-Йорк. 1880-12-16.
  32. ^ "Альфред Х. Смайли и Альберт К. Смайли". Redlands Historical Society. Архивировано из оригинала 13 июля 2011 года . Получено 22 декабря 2010 года .
  33. ^ Маби 1995, стр. 84.
  34. ^ Маби 1995, стр. 39.
  35. ^ ab Mabee 1995, стр. 85.
  36. ↑ Маби 1995, стр. 84–85.
  37. ↑ New Paltz Independent . Нью-Палц, Нью-Йорк. 1905-07-28.
  38. ^ abc Mabee 1995, стр. 52, 155.
  39. ↑ Сильвестр 1880, стр. 13.
  40. ^ ab Townshend, Mike (2010-11-11). "Спрингтаун, Нью-Йорк. Исторические лекции гугенота Хейла де Ортиса о забытом городе". New Paltz Times . Кингстон, Нью-Йорк: Ulster Publishing . Архивировано из оригинала 2011-07-17 . Получено 2011-01-31 .
  41. ^ New Paltz Times . Нью-Палц, Нью-Йорк: CJ Ackert. 1870-01-05.
  42. ^ Чазин 2001, стр. 289–290.
  43. ↑ New Paltz Independent . Нью-Палц, Нью-Йорк. 1870-12-15.
  44. ^ Маби 1995, стр. 155.
  45. ↑ New Paltz Independent . Нью-Палц, Нью-Йорк. 1881-06-03.
  46. ^ "Пожар повреждает станцию ​​New Paltz". Daily Freeman . Кингстон, Нью-Йорк. 1907-04-23. стр. 3. Получено 2010-12-08 .
  47. ^ "Station in a Car". Daily Freeman . Кингстон, Нью-Йорк. 1907-05-03. стр. 1. Получено 2010-12-08 .
  48. ↑ New Paltz Independent . Нью-Палц, Нью-Йорк. 1907-09-27.
  49. ↑ New Paltz Independent . Нью-Палц, Нью-Йорк. 1907-11-08.
  50. ↑ New Paltz Independent . Нью-Палц, Нью-Йорк. 1907-12-31.
  51. ↑ New Paltz Independent . Нью-Палц, Нью-Йорк. 1908-02-07.
  52. ↑ New Paltz Independent . Нью-Палц, Нью-Йорк. 1907-08-30.
  53. ↑ New Paltz Independent . Нью-Палц, Нью-Йорк. 1910-11-18.
  54. ↑ Отчеты Совета уполномоченных по коммунальному хозяйству штата Нью-Джерси. Том 4. Union Hill, NJ: Hudson Printing Company. 1917. стр. 240. Получено 05.02.2011 .
  55. ^ "Springtown Satisfied". Daily Freeman . Кингстон, Нью-Йорк. 1911-05-26 . Получено 2011-01-23 .
  56. ^ «Пожар уничтожил шесть зданий в Спрингтауне». New Paltz Independent и Times . Нью-Палц, Нью-Йорк. 1925-06-18.
  57. ↑ New Paltz Independent и Times . Нью-Палц, Нью-Йорк. 1937-08-12.
  58. ^ Маби 1995, стр. 133.
  59. ^ "New York Central закроет станции в Нью-Палтц, Уолкилл, Уолден, Розендейл, Гардинер". New Paltz Independent и Times . Нью-Палтц, Нью-Йорк. 1958-12-17.
  60. ^ ab "Back on Track". Times Herald-Record . Миддлтаун, Нью-Йорк: Dow Jones Local Media Group . 1988-03-09.
  61. ^ аб "«Нет бара на железнодорожной станции», Зонирование Bd. Of Appeals». Новости Нью-Палц . Нью-Палц, Нью-Йорк. 1977-04-13.
  62. ^ ab "Запрет на строительство железнодорожной станции отклонен Советом по зонированию". Huguenot Herald . Нью-Палц, Нью-Йорк. 1977-04-13.
  63. ^ Гугенотский Вестник . Нью-Палц, штат Нью-Йорк. 14 января 1999 г.
  64. ^ Маби 1995, стр. 135.
  65. ↑ Times Herald-Record . Миддлтаун, Нью-Йорк: Dow Jones Local Media Group . 1984-01-25.
  66. ^ Маби 1995, стр. 139.
  67. ^ ab "Железнодорожная станция Нью-Пальц станет офисом недвижимости". Huguenot Herald . 1988-01-07.
  68. ^ abc Larson, Neil (март 2009 г.). "Национальный реестр исторических мест: исторический район Нью-Палц-Даунтаун". Управление парков, курортных зон и сохранения исторического наследия штата Нью-Йорк . стр. 4 из 31 (документ стр. 24). Архивировано из оригинала (Java) 2011-12-09 . Получено 2011-03-04 .
  69. ^ ab Fanelli, Diane (1999-02-17). "Новый ресторан для New Paltz Gateway". New Paltz News . New Paltz, NY.
  70. ^ Гугенотский Вестник . Нью-Палц, штат Нью-Йорк. 17 августа 2000 г.
  71. ^ Перлз 2003, стр. 342.
  72. ^ "Final Phrase B Report of the New Paltz Transportation-Land Use Project" (PDF) . Деревня Нью-Палц. 2006-06-20. стр. 52. Архивировано из оригинала (PDF) 2011-07-18 . Получено 2011-02-07 .
  73. ↑ Маби 1995, стр. 141–144.
  74. ^ Фанелли, Дайан (18 августа 1999 г.). «La Stazione должен соответствовать планам объекта» . Новые новости Палца . Нью-Палц, штат Нью-Йорк.
  75. ↑ Куинн, Эрин (1999-08-19). «Спор относительно вторжения La Stazione на железнодорожный путь урегулирован». Huguenot Herald . Нью-Пальц, Нью-Йорк.
  76. ^ "Протокол заседания совета или попечителей деревни от 12 декабря 2001 года" (PDF) . Деревня Нью-Палц. 2002-01-16. стр. 4. Архивировано из оригинала (PDF) 2011-07-18 . Получено 2011-02-07 .
  77. ^ "Протокол заседания совета или попечителей деревни от 23 января 2002 года" (PDF) . Деревня Нью-Палц. 2002-04-10. стр. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 2011-07-18 . Получено 2011-02-07 .
  78. ^ "Протокол заседания совета или попечителей деревни от 25 сентября 2002 г." (PDF) . Деревня Нью-Палц. 2002-10-30. стр. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 2011-07-18 . Получено 2011-02-07 .
  79. ^ Маби 2003, стр. 22.
  80. ^ Мэксон, Оливер (2007-08-18). "Ресторан New Paltz стал хитом в фильме "Моб"". Times Herald-Record . Миддлтаун, Нью-Йорк: Dow Jones Local Media Group . Архивировано из оригинала 2011-06-16 . Получено 2010-12-14 .
  81. ^ "Front Man (2008)". IMDB . Получено 2010-12-14 .
  82. ^ Mackson, Oliver (2007-04-01). "После того, как суд не смог признать его виновным в рэкете, Крис Коломбо исследует несколько новых возможностей". Times Herald-Record . Миддлтаун, Нью-Йорк: Dow Jones Local Media Group . Архивировано из оригинала 2011-06-16 . Получено 2010-12-14 .
  83. ^ "Домашний арест с Крисом Коломбо в главной роли (ТВ, 2005)". IMDB . Получено 14 декабря 2010 г.
  84. ^ "Национальный реестр списков исторических мест". Национальный реестр исторических мест . 2009-07-31 . Получено 2011-03-04 .

Библиография

  • Chazin, Daniel D. (2001). New York Walk Book: A Companion to the New Jersey Walk Book (7-е изд.). Mahwah, NJ: New York – New Jersey Trail Conference . ISBN 1-880775-30-1.
  • Mabee, Carleton (2003). Гардинер и озеро Минневаска. Маунт-Плезант, Южная Каролина: Arcadia Publishing . ISBN 0-7385-1185-4.
  • Mabee, Carleton (1995). Слушайте свисток: анекдотическая история железной дороги долины Уолкилл . Fleishmanns, NY: Purple Mountain Press. ISBN 0-935796-69-X.
  • Перлз, Джеффри (2003). Shawangunks Trail Companion: Полное руководство по пешим прогулкам, катанию на горном велосипеде, беговым лыжам и многому другому всего в 90 милях от Нью-Йорка . Вудсток, Вермонт: Countryman Press. ISBN 0-88150-563-3.
  • Сильвестр, Натаниэль Бартлетт (1880). История округа Ольстер, штат Нью-Йорк, с иллюстрациями и биографическими очерками его выдающихся людей и первопроходцев: Часть вторая: История городов округа Ольстер . Филадельфия, Пенсильвания: Everts & Peck. OCLC  2385957.
  • Wiatrowski, Claude A. (2007). Железные дороги Северной Америки: иллюстрированная история. Сент-Пол, MN: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2976-4.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Станция Нью-Палц» .
  • Станция - Домой
  • Olsen, Thomas G. (2006-04-20). "Форма обозначения достопримечательности" (PDF) . Комиссия по сохранению исторического наследия деревни Нью-Палц . Получено 15.01.2018 .

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=New_Paltz_station&oldid=1242773656"