Новый Орлеан (пароход)
Пароход по рекам Миссисипи и Огайо (1811–1814)
Новый Орлеан на гравюре 1856 года.
История
ИмяНовый Орлеан
ВладелецРоберт Фултон и Роберт Р. Ливингстон
СтроительНиколас Рузвельт
ЗапущенМарт 1811 г.
Выведен из эксплуатации14 июля 1814 г.
СудьбаЗатонул
Общая характеристика
ТипПароход
Длина148 футов 6 дюймов
Глубина12 футов

New Orleans был первым пароходом в западных водах Соединенных Штатов . Его плавание в 1811–1812 годах из Питтсбурга, штат Пенсильвания , в Новый Орлеан, штат Луизиана , по рекам Огайо и Миссисипи ознаменовало начало эпохи коммерческого пароходного судоходства на западных и среднезападных континентальных реках.

Фон

Роберт Фултон (1765–1815)
Роберт Ливингстон (1746–1813)

Новый Орлеан был частью делового предприятия Роберта Фултона (1765–1815), Роберта Р. Ливингстона (1746–1813) и Николаса Рузвельта (1767–1854) по строительству и эксплуатации пароходов в западных водах Америки, включая реки Огайо и Миссисипи . [1] Фултон уже успешно коммерциализировал использование парохода на реке Гудзон выше Нью-Йорка со своим пароходом North River (часто называемым Clermont ) в 1807 году. Кроме того, Фултон познакомился с рекой Огайо во время визита в Питтсбург в 1786 году . Ливингстон был богатым нью-йоркским политиком и изобретателем, который помог договориться о покупке Луизианы , будучи послом во Франции с 1800 по 1804 год. [2] Фултон и Ливингстон стали партнерами и консультировались с Николасом Рузвельтом, изобретателем и экспертом по пароходам. Конструкция бокового колеса Ливингстона в конечном итоге сыграла решающую роль в успехе их совместного предприятия. [ необходима цитата ]

После того, как Фултон и Ливингстон получили промышленные патенты США на свой проект « парохода », они надеялись увеличить свою прибыль от исключительных прав, предоставленных правительствами штатов Нью-Йорк и Луизиана на паровое судоходство по рекам Гудзон и Миссисипи. [3] Двое мужчин осознали огромный потенциал пароходного движения в западных водах, и в течение двенадцати дней после завершения первого путешествия Клермона они начали планировать введение парохода на западных реках. [2]

В то время Рузвельт производил медные и паровые двигатели на заводе Soho Works на реке Пассейик в Белвилле, штат Нью-Джерси , одном из лучших литейных заводов в стране. [4] Рузвельт работал над пароходом с кормовым колесом для Ливингстона с 1798 по 1800 год, но остановился, когда потерял правительственные контракты на поставку меди для военных кораблей. [4]

В 1798 году Рузвельт безуспешно пытался убедить Ливингстона использовать боковые колеса в своих проектах, но Ливингстон настоял на кормовом колесе. Однако, исчерпав все остальные варианты, Фултон и Ливингстон в конечном итоге использовали боковые колеса на Клермонте . [4] Эти двое также были в долгу перед Рузвельтом за первоначальное обучение и найм многих высококвалифицированных рабочих Фултона. [ требуется цитата ]

Подготовка и строительство

В рамках своих планов пароходного путешествия из Питтсбурга в Новый Орлеан Фултон и Ливингстон отправили Рузвельта в Питтсбург для исследования, обследования и проверки вод рек Огайо и Миссисипи. [3] Кроме того, Рузвельту нужно было найти припасы и угольные месторождения, которые можно было бы добыть и позднее доставить в западные реки для питания паровых судов. [5] Рузвельт прибыл в Питтсбург в апреле [2] или мае [6] 1809 года со своей молодой женой Лидией, дочерью его делового партнера Бенджамина Х. Латроба (1764–1820), известного британо-американского архитектора, который тогда был архитектором Капитолия в Вашингтоне, округ Колумбия , когда в то время шло строительство Капитолия Соединенных Штатов . [7] Согласно записи Фултона, Рузвельту было выплачено 600 долларов за исследовательскую экспедицию по реке Миссисипи 28 июня 1809 года. [2] Рузвельт и его беременная жена отправились в шестимесячное путешествие на плоскодонной лодке (построенной на реке Мононгахела выше Питтсбурга), чтобы исследовать предполагаемый маршрут парохода вниз по течению по маршруту Огайо-Миссисипи до Нового Орлеана. [8] Рузвельт вез рекомендательные письма ко всем важным людям по маршруту ( Цинциннати , Луисвилл и Натчез были незначительными городами в то время и единственными местами, имевшими хоть какое-то значение), но никто, и меньше всего лоцманы и лодочники, не верили, что он когда-либо сможет пройти по западным водам на пароходе. [6] Во время этого исследовательского плавания Рузвельт записывал глубины и измерял течения для дальнейшего использования. Неподалеку от современного города Кэннелтон, штат Индиана , Рузвельт приобрел недвижимость и организовал добычу угля, а затем переместил его на берега реки Огайо, где он стал бы полезным источником топлива, когда позже прибыл пароход. [3] [6] Добравшись до Нового Орлеана, расположенного недалеко от побережья Мексиканского залива , 1 декабря 1809 года Рузвельт и его жена отплыли домой в Нью-Йорк, прибыв туда 15 января 1810 года. [6] [9]

После того, как Рузвельт дал благоприятный отчет Фултону и Ливингстону, он вернулся с женой и дочерью в Питтсбург в 1810 году, чтобы наблюдать за строительством нового парохода. [3] Из-за « Водопадов Огайо » с его мелководьями, порогами и каменистой «белой водой» в Луисвилле, штат Кентукки , по всей длине реки Огайо было нелегко пройти на лодке, поэтому партнеры планировали разделить западную пароходную торговлю на два участка, где один управлял бы пароходами из Питтсбурга до водопадов в Луисвилле, а другой — из Луисвилла вниз по течению до Нового Орлеана. [3] Рузвельт, который намеревался провести новое судно по рекам Огайо и Миссисипи и ввести его в эксплуатацию в Новом Орлеане, назвал его Новым Орлеаном в честь города, который должен был стать его портом приписки. [3] Разработанный Фултоном, Рузвельт привез судостроителей и механиков из Нью-Йорка, чтобы построить пароход на берегах реки Мононгахела , недалеко от ее слияния в «The Point» с рекой Аллегейни . [3] Большая часть оборудования для парохода была изготовлена ​​в Нью-Йорке и доставлена ​​по суше в Питтсбург, поскольку в последнем городе в то время не было местного производителя с достаточными мощностями для работы. [2] [10] Одноцилиндровый двигатель низкого давления с колокольней , основанный на совместной конструкции Джеймса Уатта (1736–1819) и Мэтью Болтона (1728–1809), и его медный котел были собраны инженерами Уильямом Робинсоном и Николасом Д. Бейкером и помещены в его трюм. [2] [11] Историки спорят о том, имел ли New Orleans кормовое колесо или два боковых колеса, [12] но доказательства того, что New Orleans был колесным судном с боковыми колесами, а не с кормовыми, подтверждаются современными отчетами, включая газетный отчет «Louisiana Gazette and Advertiser» от 13 января 1812 года, в котором отмечалось, что судно было задержано из-за поломки «одного» колеса, и отчет о затоплении судна в 1814 году, содержащий ссылку на «колесо с левого борта». [2] [13] Сосновая древесина, используемая для обшивки, была доставлена ​​из близлежащих лесов и отправлена ​​по реке Мононгахела. [10] Подобно другим пароходам, спроектированным Фултоном, New Orleans также имел мачту, рангоут и два паруса в качестве резервных, на случай отказа паровой машины или нехватки топлива. [12]

По самым точным оценкам, Новый Орлеан имел длину 148 футов 6 дюймов (45,26 м), ширину 32 фута 6 дюймов (9,91 м), глубину 12 футов (3,7 м) и грузоподъемность 371 тонну . [2] Его размер был значительно больше, чем у барж, которые в то время были крупнейшими судами на реках, которые редко превышали 100 футов (30 м) в длину. [2] На Новом Орлеане каюты под палубой вмещали до шестидесяти пассажиров. [3] Общая стоимость строительства составила около 38 000 долларов, что было значительной суммой для того времени. [10] Строительство судна, впервые спущенного на воду на реке Мононгахела в марте 1811 года, заняло много месяцев. [2] Во время своего первого испытательного рейса Рузвельт провел новую лодку вниз по реке Мононгахела до реки Огайо, а затем вверх по реке Аллегейни, где она достигла скорости 3 мили в час (5 км/ч), но заглохла из-за сильного течения. [12]

Первый рейс

Маршрут Нового Орлеана

После успешного пробного плавания вокруг Питтсбурга 15 октября 1811 года, New Orleans наконец отплыл в Новый Орлеан 20 октября [2] с Рузвельтом в качестве капитана и его беременной женой и маленькой дочерью в качестве пассажиров. Экипаж состоял из инженера Николаса Бейкера; лоцмана Эндрю Джека; шести матросов; двух служанок миссис Рузвельт; официанта; повара; и собаки породы ньюфаундленд по кличке Тайгер. [10] Жители Питтсбурга собрались в большом количестве, чтобы стать свидетелями отправления парохода. [14] В первую ночь Рузвельт и его жена были слишком взволнованы, чтобы спать, и наблюдали за берегом, покрытым почти нетронутым лесом, когда он проходил мимо. [14] Лоцман был уверен в шансах на успех из-за легкости управления судном и равномерно высокой скорости. [14] На следующее утро, 21 октября, Новый Орлеан приветствовали жители деревни Бивер, штат Пенсильвания . Они видели, как лодка приближалась по прямому участку реки. [14] [15] Во время первой остановки в Уилинге , тогда на северо-западной оконечности Вирджинии , Рузвельт приветствовал толпу на борту судна, взимая с них плату в двадцать пять центов за возможность и экскурсию. [16]

27 октября, когда судно прошло Цинциннати , штат Огайо, жители города были разочарованы тем, что оно не остановилось, и думали, что больше никогда не увидят Новый Орлеан . После полуночи 28 октября судно прибыло в Луисвилл с «пронзительным ревом» парового двигателя и искрами, вылетающими из его дымовой трубы, напоминающими « Великую комету 1811 года », которая в то же время выгнулась в небе. [17] Здесь местные жители поздравили Рузвельта с его успехом, но сказали ему, что сомневаются, что когда-либо снова увидят судно, потому что оно не сможет подняться вверх по течению. Чтобы доказать их неправоту и привлечь инвесторов для паровой компании Фултона, Рузвельт пригласил видных граждан на торжественный ужин на борту судна. Как только все оказались на борту, и к их большому удивлению, New Orleans направился вверх по течению своим ходом и совершил короткую экскурсию, прежде чем вернуться в Луисвилл. [17] В течение следующего месяца Рузвельт ждал, пока вода в реке Огайо поднимется достаточно, чтобы Новый Орлеан смог безопасно пройти (с осадкой менее 6 дюймов (15 см)) через коварные « Водопады Огайо ». [17] Рузвельт провел дополнительное время в этом районе, совершив короткую поездку вверх по течению в Цинциннати, прежде чем вернуться в Луисвилл, чтобы пересечь Водопады. [17] 30 октября [18] на борту парохода, недалеко от Луисвилла, родился второй ребенок Рузвельта, сын по имени Генри Латроб Рузвельт. [17] После остановки в Шиппингпорте для пополнения запасов и погрузки угля около современного Каннелтона, штат Индиана , который Рузвельт организовал в своей предыдущей поездке, чтобы добыть и сложить на берегу реки, Новый Орлеан продолжил свое путешествие вниз по реке. [19]

Хотя путешествие по реке Огайо было в основном мирным и спокойным, переход через реку Миссисипи был чреват опасностью и неопределенностью. Когда Новый Орлеан проходил мимо устья реки Теннесси, команда увидела индейских воинов чикасо , но не испытала никакого насилия. В то время как бои продолжались к северу от реки Огайо в течение войны 1812 года , чикасо оставались мирными союзниками американцев и отказались объединить силы с великим воином и вождем Текумсе . [20] Позже на борту корабля вспыхнул пожар из-за того, что дрова были оставлены слишком близко к печи на ночь, но его быстро потушили. [20] Затем, в середине декабря, первое из серии землетрясений поразило этот район, но вода реки смягчила Новый Орлеан , позволив ему продолжить путь, не пострадав от землетрясений. [19] 16 декабря произошло знаменитое землетрясение в Нью-Мадриде , эпицентр которого находился недалеко от Нью-Мадрида, штат Миссури , и стало одним из самых сильных землетрясений в Северной Америке, когда-либо зарегистрированных; сейсмологи оценивают его магнитуду в 7,5 баллов по шкале моментов . [21] Землетрясение повлияло на путешествие, изменив ориентиры на реке Миссисипи, такие как речные острова и речные русла, которые сбивали с толку визуальную навигацию пилота. В некоторых небольших речных городах жители деревень умоляли взять их на борт, чтобы спастись от опустошения, вызванного землетрясением, но в Новом Орлеане не хватало продовольствия, чтобы накормить беженцев, и его не будет, пока лодка не достигнет Натчеза, штат Миссисипи , в конце декабря 1811 года. [22] В Натчезе команда встретила Задока Крамера , автора путеводителя по реке «Навигатор» , который жаждал любой новой информации о географии реки. Продолжая путь, судно достигло Нового Орлеана 10 января 1812 года. [23] После поездки Рузвельт и его семья вернулись в Нью-Йорк, где он занялся другими предпринимательскими начинаниями и прекратил свое партнерство с Фултоном и Ливингстоном. [24] Вскоре New Orleans начал совершать регулярные рейсы между Новым Орлеаном и Натчезом. [23]

Влияние

Миссисипи, как я уже писал вам, завоевана.

—  Фултон в письме Джоэлу Барлоу

В течение десятилетий, предшествовавших первому плаванию Нового Орлеана , и ускоренными темпами после Луизианской покупки в 1803 году, поселенцы прибыли в западные земли по рекам Огайо и Миссисипи. Однако, без практического способа подняться вверх по течению, торговля была ограничена. Чтобы двигаться вверх по течению, нужно было либо усердно грести на низкой скорости, толкать лодку шестами или быть вытащенным людьми, идущими по берегу с буксирами. [2] В противном случае, обратный путь требовал морского путешествия из Нового Орлеана в восточный порт и пересечения Аппалачских гор, чтобы достичь внутренней точки отправления. New Orleans , который достиг скорости вниз по течению от 8 до 10 миль в час (от 13 до 16 км/ч) и скорости вверх по течению от 3 миль в час (5 км/ч), [ нужна ссылка ] стал первым из тысяч пароходов, которые преобразовали речную торговлю из одностороннего движения вниз по течению в двустороннее движение, открыв долины рек Миссисипи и Огайо для коммерческой торговли. [25] В свой первый год работы на реке Миссисипи, между Новым Орлеаном и Натчезом, New Orleans получал в среднем 2400 долларов выручки за поездку, совершая круговой рейс примерно раз в три недели. [2] С учетом расходов это составило чистую прибыль более чем в 20 000 долларов, что Крамер описал как «доход, превосходящий любое другое заведение в Соединенных Штатах». [2] Однако общественность сомневалась, что паровая навигация может быть успешной, и она все еще была дороже других методов речного транспорта. [ необходима цитата ] В результате перевозка грузов на плоскодонных судах и килях фактически увеличилась. [26] Кроме того, русло реки было усеяно опасными корягами, гравием и песчаными отмелями, а «водопады Огайо» в Луисвилле фактически разделили навигацию на два участка. [3] В конце концов, русло реки было очищено, а позже был построен канал Луисвилл и Портленд , [26] что облегчило путешествие по проходу длиной 981 милю (1579 км) между Питтсбургом и местом слияния с рекой Миссисипи. [27]

Прибытие Нового Орлеана ознаменовало начало значительных экономических изменений вдоль внутренних рек. [28] Фултон и Ливингстон намеревались иметь шесть судов, курсирующих между « Водопадами Огайо » и Новым Орлеаном, и пять между Водопадами и Питтсбургом. [2] 8 апреля 1812 года Фултон и Ливингстон обеспечили себе, с помощью брата Ливингстона, Эдварда , политика из Нового Орлеана, исключительные права и концессию на использование парового судоходства на реках новой территории Луизианы сроком на 18 лет, [29] при условии, что они будут взимать фрахтовый тариф не более трех четвертей от тарифа, уже взимаемого с судов без парового двигателя. [29] После того, как Новый Орлеан начал плавать по нижней части реки Миссисипи, Фултон и Ливингстон пытались помешать другим пароходам использовать реку, пока судебные решения не разрушили их монополию на пароходную торговлю в Нью-Йорке и Луизиане. [25] По мере развития торгового судоходства также возросла застройка земель вдоль внутренних рек ниже «водопадов Огайо» в Луисвилле. [30]

Ливингстон и Фултон не прожили достаточно долго, чтобы увидеть долгосрочное влияние Нового Орлеана на реки Среднего Запада и Запада. Ливингстон умер в 1813 году, а Фултон в 1815 году, но Рузвельт вышел на пенсию в Сканителес, штат Нью-Йорк , и умер 39 лет спустя в 1854 году в возрасте 87 лет. [25]

Новый Орлеан был первой попыткой быстрого развития технологий, [31] которые включали более эффективные паровые двигатели, усовершенствования пароходов, предназначенных для западных рек, а также строительство шлюзов и каналов. После Нового Орлеана в течение следующих нескольких лет в Питтсбурге было быстро построено несколько пароходов, включая Comet (1813), Vesuvius (1814) и Aetna . [2] [26] Около 1817 года, когда на реках Среднего Запада было двенадцать пароходов, скептически настроенная общественность убедилась, что пароходное судоходство будет работать, [26] и поэтому в течение двух лет в западных водах было более шестидесяти пароходов. К 1826 году на реке было 143 парохода; к тому времени их существовало в общей сложности 233, несмотря на постоянную угрозу и опасность взрывов перегретых котлов и крушений из-за речных препятствий. [26]

Тонущий

«Нью-Орлеан» наткнулся на препятствие, которое пробило корпус, [23] и затонул недалеко от Батон-Руж, штат Луизиана , 14 июля 1814 года, через два года после своего первого исторического путешествия, установив образец средней продолжительности жизни парохода, составляющей около трех лет. [32]

Пароходная компания Фултона переместила двигатель и оборудование в новый корпус, который они также назвали « Новый Орлеан» , и судно продолжило свою пароходную торговлю в Натчезе. [23]

Ссылки

  1. ^ Рита Кон, ред. (2011). Полный вперед: размышления о влиянии первого парохода на реку Огайо . Индианаполис: Indiana Historical Society Press. стр. 1. ISBN 978-0-87195-293-6.
  2. ^ abcdefghijklmnop Далингер, Чарльз В. (21 октября 1911 г.). «Критический отчет о начале пароходного судоходства на западных реках Соединенных Штатов». Pittsburg Legal Journal . 59 (42): 570–591 .
  3. ^ abcdefghi Кон, стр. 4.
  4. ^ abc Латроб, Джон Х. Б. (март 1871 г.). Утраченная глава в истории парохода. Балтимор: Историческое общество Мэриленда.
  5. ↑ Кон, стр. 4 и 63.
  6. ^ abcd Эванс, Нельсон В. (июль 1907 г.). «Первый пароход на Огайо». Ohio Archaeological and Historical Quarterly . 16 (3): 310–315 .
  7. ↑ Кон, стр. 3–4.
  8. ^ Кон, стр. 139.
  9. ^ Первый ребенок пары, дочь, которую они назвали Розеттой, родилась в Нью-Йорке вскоре после их возвращения. См. Кон, стр. 4.
  10. ^ abcd Моррисон, Джон Х. (1908). История американского парового судоходства . WF Sametz & Co. стр. 630.
  11. ↑ Кон, стр. 3 и 5.
  12. ^ abc Kohn, стр. 5.
  13. ^ Кроме того, Рузвельт ранее запатентовал систему бокового привода колес собственной конструкции. См. Кон, стр. 5.
  14. ^ abcd Латроб, Джон Х. Б. (октябрь 1871 г.). Первое пароходное путешествие по западным водам . Балтимор: Историческое общество Мэриленда. стр. 32.
  15. ^ Рейсс, Норман (2004). Когда старые добрые времена стали лучше . Перрисвилл, Миссури: Care Publications. стр. 304. ISBN 1-932747-05-2.
  16. ↑ Кон, стр. 6.
  17. ^ abcde Kohn, стр. 7.
  18. ^ Уиттелси, Чарльз Б. (1902). Генеалогия Рузвельта, 1649–1902. Хартфорд, Коннектикут, Press of JB Burr & co.
  19. ^ ab Kohn, стр. 9.
  20. ^ ab Kohn, стр. 10.
  21. ^ "1811–1812 New Madrid, Missouri Earthquakes". Геологическая служба США . Получено 7 января 2019 г.
  22. ↑ Кон, стр. 10–11.
  23. ^ abcd Кон, стр. 11.
  24. ↑ Кон, стр. 12.
  25. ^ abc Kohn, стр. 14.
  26. ^ abcde Хеншоу, Лесли С. (октябрь 1911 г.). «Ранние пароходные путешествия по реке Огайо». Ohio Archaeological and Historical Quarterly . 20 (4): 378– 402.
  27. ↑ Кон, стр. 63.
  28. ↑ Кон, стр. 90.
  29. ^ ab "История первого парохода". The Pittsburgh Post . 30 октября 1911 г.
  30. ↑ Кон, стр. 63–64.
  31. ^ Кон, стр. 178.
  32. ^ Хантер, Луис К. (1993) [1949]. Пароходы на западных реках: экономическая и технологическая история (немного исправленное и дополненное издание). Минеола, Нью-Йорк: Dover Publications. стр. 101. ISBN 978-048-627-863-6.

Дальнейшее чтение

  • Дохан, Мэри Хелен (2004). Пароход г-на Рузвельта . Pelican Publishing Company. стр. 194. ISBN 1-58980-229-2.
  • Пароход Николаса Рузвельта «Новый Орлеан» 1811 года — сборник первичных и вторичных источников

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Новый_Орлеан_(пароход)&oldid=1268593282"