Стратегия использования маршрута «Большая Англия»

Стратегия использования маршрута Greater Anglia — это стратегия использования маршрута , опубликованная Network Rail в декабре 2007 года. [1] Это был шестой RUS, который был подготовлен. Охваченная территория включает весь Route 5 West Anglia (WA) и Route 7 Great Eastern (GE) , которые оба ориентированы на пассажирские цели на London Liverpool Street , и услуги London Fenchurch Street от Route 6. Как и в случае с другими RUS, RUS Greater Anglia приняла во внимание ряд ответов, [2] [3] [4] [5] [6] [7] включая Управление по регулированию железных дорог (ORR). [8]

Маршруты и услуги, охватываемые RUS, различаются по типу. Ключевыми проблемами являются пиковая загруженность на внутренних пригородных, внешних пригородных и некоторых междугородних маршрутах, а также пропускная способность маршрутов для обработки растущего контейнерного грузового трафика; однако разрывы в обслуживании внепиковых периодов на основных пассажирских маршрутах решаются, и маршруты также включают ряд относительно малоиспользуемых услуг, хотя и с некоторыми пиковыми «пиками».

Как и другие стратегии в этой серии, рекомендации делятся на краткосрочные ( контрольный период 3, КП3, оставшиеся 18 месяцев до марта 2009 г.), среднесрочные (КП4, пять лет до марта 2014 г.) и долгосрочные (КП5, далее). Также приводится сводка рекомендаций для каждого из стратегических маршрутов (как описано выше).

Как и в случае с несколькими другими RUS, главным решением, рекомендуемым для пиковой загруженности, является добавление вагонов к поездам, что во многих случаях потребует расширения платформы, или, реже, предоставление дополнительных услуг, что может потребовать других инфраструктурных улучшений. RUS также заимствует у Freight RUS улучшения, желаемые на грузовом маршруте Ипсвич-Питерборо.

Рекомендации

Короткий срок

Краткосрочные улучшения в основном представляют собой незначительные улучшения для повышения производительности, но включают расширение платформы в Грейсе для приема поездов из 8 вагонов.

Среднесрочный (2009–2014)

Маршрут Темзасайд : Незначительные инфраструктурные работы и дополнительный подвижной состав позволят постепенно увеличить количество поездов пиковой нагрузки на всех основных линиях до 12 вагонов; расширение платформ на кольце Тилбери и ветке Окендон до 12 вагонов, что позволит постепенно увеличить количество поездов пиковой нагрузки на всех основных линиях до 8 или 12 вагонов.

Маршрут Great Eastern : все маршруты будут включать остановку в Стратфорде , что потребует расширения платформы для улучшения связи с системой TfL, выравнивания пиковых потоков и открытия дополнительных путей на маршруте; три дополнительных поезда в час (т/ч) в каждый трехчасовой пиковый период (12-вагонный в часы пик, 8 в часы пик), один из Колчестера , один из Челмсфорда , один из Саутенда ; расширение поездов ветки Саутминстер в часы пик до 12-вагонного состава; небольшие инфраструктурные работы и замена подвижного состава в составе из 5 вагонов для обеспечения большего количества мест в часы пик на главной линии до Нориджа ; строительство разворотного пункта в Чадвелл-Хит для расширения существующих и дополнительных утренних пиковых услуг и обеспечения регулирующего пункта в периоды сбоев; для некоторых из этих вариантов будет улучшено электроснабжение.

Маршрут West Anglia : расширение оставшихся несоответствующих требованиям платформ на маршруте Liverpool Street-Cambridge и в аэропорту Stansted для обслуживания 12 вагонов; восстановление движения поездов из 9 вагонов в пиковые часы на линиях Hertford East, Enfield Town, Cheshunt через ветки Southbury и Chingford, требующее небольшого объема инфраструктуры; челночное сообщение между Cheshunt и Seven Sisters, где будет обеспечен разворот с электроприводом и где будет доступна пересадка на лондонское метро, ​​должно быть введено в пиковые часы; помещения для хранения и технического обслуживания для большего, улучшенного парка; ликвидация трех железнодорожных переездов между Tottenham Hale и Waltham Cross; улучшение электроснабжения для некоторых из этих вариантов и вероятных будущих потребностей.

Грузовые перевозки Обеспечение роста грузопотока, в основном контейнеров из портов Хейвена, в основном по маршруту через страну до ECML в Питерборо и WCML в Нанитоне (для которого ведутся работы по очистке W10), а также по оставшимся путям на Большой восточной магистрали (GEML).

Пассажирские перевозки по стране. Существует стремление предоставлять почасовые услуги на различных маршрутах по стране. Хорошие перспективы у маршрута Ипсвич-Питерборо, возможно обеспечение совместимого расписания с грузовыми перевозками. Для маршрутов Ипсвич-Лоустофт и Кембридж-Норидж потребуются инфраструктурные работы, и их необходимо будет оценить позднее, особенно с учетом тенденций роста пассажиропотока.

Перспективы развития Большой Англии. Удвоение узла Хоули (на маршруте Кембридж-Стоумаркет), полный ввод в эксплуатацию изгиба Эли-Уэст и размещение грузовых поездов класса 6 — все это для повышения производительности.

Долгосрочная перспектива (до 2019 года и далее)

Маршрут Темзасайд. Продолжение удлинения пиковых поездов (в основном на обочинах) до 12-вагонного состава.

Маршрут «Грейт-Истерн» Продолжение удлинения пиковых поездов (в основном на обочинах) до 12-вагонного состава; дополнительные стояночные места.

Западная Англия Четырехпутный маршрут между Coppermill Junction (к югу от станции Tottenham Hale) и Broxbourne junction, где расходятся линии Cambridge/Stansted и Hertford East; дополнительный туннель и край платформы на ветке аэропорта Станстед; 1 дополнительная тонна в час, обслуживающая Станстед; до шести дополнительных тонн в час пик, включая четыре в Стратфорд в качестве конечной станции; после внедрения Crossrail (которое освобождает пути GE между Ливерпуль-стрит и Стратфордом) эти маршруты в Стратфорде продлятся до Ливерпуль-стрит и некоторые маршруты в Чингфорде будут перенаправлены через восстановленный Hall Farm Curve и Стратфорд, что в свою очередь освободит пути между Хакни-Даунс и Бетнал-Грин.

Грузовые перевозки Обеспечение дальнейшего роста грузоперевозок, включая увеличение пропускной способности в районе Лестера в соответствии с запланированным прекращением работы.

Crossrail В этот же период времени планируется открыть проект Crossrail, соединяющий восток и запад Лондона; он позволит обслуживать внутренние пригородные маршруты GE с расчетом на 10 вагонов.

Комбинированный эффект во времени по маршруту

Соотношение выгод и затрат на рекомендации с течением времени оценивается следующим образом:

  • Маршрут Темзасайд: 3.3
  • Великий Восточный маршрут: 5.7
  • Западная Англия (со значительно более высокими инвестиционными затратами): 2,7 (включая более широкие экономические выгоды)

Последующие события

Разрешение на завершение расширения платформы Грейс-Бэй получено.

Отчет Passenger Watch об ограничениях на парковку автомобилей. [9]

План поставки NR CP4 2009

В марте 2009 года Network Rail опубликовала свой CP4 Delivery Plan 2009, включая Enhancements program: statement of scope, outputs and milestones, [10] подтверждающий несколько рекомендуемых вмешательств. Конкретные проекты, с их ссылками и номерами страниц в документе, приведены ниже:

  • 03.01 Пропускная способность Феликстоу – Нанитон, стр. 17
  • 15.02 Расширение платформы до 12 вагонов, Tilbury Loop и Ockendon Branch, стр. 57
  • 15.03 Расширение платформы до 12 вагонов, пригородная линия Западной Англии, стр. 58–59 (включая новую платформу острова Кембридж)
  • 16.05 Улучшения электропитания маршрута 5, стр. 83–84
  • 16.06 Улучшения питания Route 6, стр. 85
  • 16.07 Улучшения электропитания маршрута 7, стр. 86–87
  • 17.03 Улучшен доступ к Seven Sisters, стр. 92

Ссылки

  1. ^ Greater Anglia RUS. Networkrail.co.uk. Получено 11 января 2012 г.
  2. ^ Ответ Tfl на консультацию. (PDF). Получено 11 января 2012 г.
  3. ^ Ответ Rail Freight Group на консультацию. Railfreightgroup.com. Получено 11 января 2012 г.
  4. ^ c2c ответ на консультацию Архивировано 21 декабря 2010 г. на Wayback Machine . Nationalexpressgroup.com. Получено 11 января 2012 г.
  5. ^ Ответ London TravelWatch на консультацию Архивировано 14 октября 2007 г. в Wayback Machine
  6. ^ Ответ городского совета Ипсвича на консультацию [ постоянная неработающая ссылка ‍ ] . Cms.ipswich.gov.uk (6 января 2012 г.). Получено 11 января 2012 г.
  7. ^ Ответ Исполнительного подкомитета TEC Лондонского совета Архивировано 20 июля 2011 г. на Wayback Machine . Нет. Получено 11 января 2012 г.
  8. ^ Ответ ORR на консультацию Архивировано 14 декабря 2007 г. в Wayback Machine . (PDF). Получено 11 января 2012 г.
  9. ↑ Отчет Passenger Watch об ограничениях на парковку. Нет. Получено 11 января 2012 г.
  10. ^ План доставки CP4 Архивировано 2 сентября 2009 г. на Wayback Machine . (PDF). Получено 11 января 2012 г.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Greater_Anglia_Route_Utilisation_Strategy&oldid=1181430122"