Нельсон Эйркрафт
| Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
|---|---|
| Основан | 1945 |
| Штаб-квартира | Сан-Фернандо, Калифорния , США |
Ключевые люди | Тед Нельсон Уильям Хоули Боулус |
| Продукция | Моторные планеры Авиационные двигатели |
Корпорация Nelson Aircraft была основана в 1945 году пилотом планера Тедом Нельсоном и конструктором планера Уильямом Хоули Боулусом в Сан-Фернандо, Калифорния . [1]
Боулус и Нельсон основали Nelson Aircraft Corporation, чтобы построить двухместную версию моторного планера популярного Bowlus BA-100 Baby Albatross . Конструкторы прозвали этот проект Bumblebee , но продавали моторный планер под официальным названием Dragonfly . [2]
Дизайны
Первым планером Нельсона-Боулуса был Nelson Bumblebee с двухместным силовым планером с фюзеляжем типа «гондола и балка» [NX1955]. Bumblebee в 1945-46 годах был построен с четырехцилиндровым двигателем Righter O-45 мощностью 16 л. с. [2] Прототип Bumblebee имел полностью убирающееся трехопорное шасси , которым пилот управлял вручную. Носовая стойка управлялась миниатюрными шимми-демпферами и замком. Задние колеса имели специальный кулачковый механизм, так что их можно было спрятать в фюзеляже под нужным углом. Задние колеса также имели независимые внутренние расширяющиеся тормоза, разработанные Боулусом, что облегчало руление на земле. [3] Высокий звук двигателя заставил Боулуса и Нельсона назвать его «Bumblebee». Трехгаллонный бензобак питал двигатель толкающего типа, что позволяло ему летать в течение полутора часов на полном газу со скоростью 75 миль в час. Были проведены испытания, которые показали, что двигатель был недостаточно мощным, выдавая около 16 лошадиных сил при 3500 об/мин, недостаточно для адекватного полета, хотя Боулус утверждал, что он будет подниматься со скоростью 300 футов в минуту на высоту, подходящую для парения. Мужчины решили построить подходящий двигатель собственной конструкции с нуля, который использовался для более поздних серийных моделей. Их новый двигатель выдавал 25 лошадиных сил, как раз достаточно мощности для взлета и медленного набора высоты. [2]
Затем Nelson Aircraft разработала собственные четырехцилиндровые двухтактные двигатели H-44 и H-49 мощностью 25-28 л. с . Эти двигатели использовались для ограниченной версии производства BB-1 Bumblebee под названием BB-1 Dragonfly . [1]
Экспериментальный Nelson Bumblebee представлял собой подкосный планер Bowlus Baby Albatross с высоким крылом , конструкция которого была изменена путем расширения кабины и добавления плексигласового пузыря для улучшения обзора. Версия Nelson Dragonfly добавила вертикальные стабилизаторы, установленные на концах горизонтального стабилизатора . Мотопланер имел сиденья, расположенные бок о бок, с органами управления полетом для каждого пассажира. [3]
Самолеты
| Название модели | Первый полет | Количество построенных | Тип |
|---|---|---|---|
| Нельсон Бамблби | 1946 | 1 | Моторный планер |
| Нельсон Стрекоза | 1947 | 7 | Моторный планер |
| Нельсон Колибри | 1953 | 7 | Моторный планер |
Двигатели
| Название модели | Введено | Тип |
|---|---|---|
| Нельсон H-44 | 1945 | 4-цилиндровый, 2-тактный, 25 л.с. при 3900 об/мин [4] |
| Нельсон H-49 | 1949 | 4-цилиндровый, 2-тактный, 28 л.с. при 4000 об/мин [4] |
| Нельсон H-59 | 1953 | 4-цилиндровый; 2-тактный, 40 л.с. при 4000 об/мин [5] |
| Нельсон H-63 | 1958 | 4-цилиндровый; 2-тактный; 43 л.с. при 4000 об/мин [6] |
Ссылки
- ^ ab Авиационный двигатель: Nelson Aircraft
- ^ abc NASM Nelson BB-1 Dragonfly (длинное описание)
- ↑ «Калифорнийский шмель», журнал Talon Quarterly, издаваемый 17-й воздушно-десантной ассоциацией, зима 1946 года.
- ^ ab Федеральное управление гражданской авиации (апрель 1947 г.). "Aircraft Type Certificate Data Sheet GTC19" (PDF) . Получено 10 марта 2011 г.
- ^ Популярная ассоциация Rotocraft: Игорь Бенсен
- ↑ Федеральное управление гражданской авиации (февраль 1996 г.). "Aircraft Type Certificate Data Sheet 4E1" (PDF) . Получено 13 марта 2011 г.
