Главная линия Наёро

Главная линия Наёро
Грузовой поезд, ведомый паровым двигателем типа 9600, на перевале Тенпоку, март 1973 г.
Обзор
Статус	Несуществующий
Термини	Наёро Энгару
Станции	40
История
Открыто	1 ноября 1915 г. (линия Юбецу; как линия легкорельсового транспорта Юбецу) 20 октября 1919 г. (главная линия; как линия Наёро)
Закрыто	1 мая 1989 г.
Технический
Длина линии	138,1 км (85,8 миль)
Ширина колеи	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )

Главная линия Наёро (名寄本線) была железнодорожной линией, которая эксплуатировалась Японскими национальными железными дорогами , а позже — JR Hokkaido , которая простиралась от Наёро до Энгару , где соединялась с главной линией Сэкихоку . У неё была ветка, известная как линия Юбэцу (湧別線), которая проходила между Нака-Юбэцу и Юбэцу, и изначально была линией легкорельсового транспорта, прежде чем была преобразована в 1916 году.

Линия открылась в 1919 году как линия Наёро (名寄線) и была обозначена как главная линия в 1923 году. Она была обозначена как одна из определенных местных линий в соответствии с Законом о реконструкции JNR, и вся линия была закрыта 1 мая 1989 года. На станциях Ниси-Окоппе и Юбецу сейчас находятся отель и пожарная часть соответственно. ^{[1] [2]}

В 1962 году по линии начали курсировать три поезда: Monbetsu , курсировавший между Саппоро и Энгару; Asahikawa , совершавший круговые рейсы с остановками в Энгару и Наёро перед возвращением в Асахикаву; и Tento , курсировавший между Окоппе и Абасири. ^[3]

В 1915 году линия легкорельсового транспорта Юбецу была продлена от Ноккеуси (которая была переименована в Китами в 1942 году) до Шанабучи (позже Кайсэй  [яп] ). Линии легкорельсового транспорта национальных железных дорог были построены с той же шириной колеи 1067 мм, что и другие линии, но только линия легкорельсового транспорта Юбецу имела ширину колеи 762 мм. В следующем году ширина колеи была изменена на 1067 мм. ^{[5] [3]}

С другой стороны, участок линии от Наёро до Нака-Юбецу был построен с обеих сторон как Западная линия Наёро и Восточная линия Наёро, чтобы обойти сложные перевалы Сэкихоку и Китами, и вся линия была открыта для движения как линия Наёро между 1919 и 1921 годами. В 1922 году, с отменой Закона о легкорельсовых транспортных средствах, линия легкорельсового транспорта Юбецу была переименована в линию Юбецу, а в 1923 году линия Наёро была обозначена как главная линия и была переименована в Главная линия Наёро. ^{[5] [3]}

В 1932 году, после того как перевал Китами был преодолен и линия Сэкихоку (позднее главная линия Сэкихоку ) стала полностью функционировать, участок линии Юбэцу между Нака-Юбэцу и Ноккеуси был передан другим линиям — участок между Энгару и Нака-Юбэцу стал частью главной линии Наёро, а участок между Энгару и Ноккеуси стал частью линии Сэкихоку. ^[6]

Когда в 1980 году был принят Закон о реструктуризации национальных железных дорог, линия была обозначена как определенная местная линия , но ее отмена была отложена вместе с отменой линий Темпоку , Тихоку и Сибецу  [яп] из-за недостаточного количества альтернативных видов транспорта в то время, особенно зимой. Однако в 1985 году было дано одобрение на их отмену, поскольку проблема была устранена. ^{[7] [6]}

После приватизации Japan National Railways в апреле 1987 года города Энгару, Монбецу и Симокава вдоль линии продолжили кампанию за продолжение линии, субсидируя использование линии своими жителями. Было предложено, чтобы участки линии между Наёро и Симокавой и между Монбецу и Энгару были переданы в эксплуатацию третьего сектора, поскольку эти участки использовались пассажирами чаще всего. Однако идея продолжения линии как железной дороги в конечном итоге была оставлена, и вся линия была закрыта для пассажиров 30 апреля 1989 года. ^{[3] [7]}

9600 испытаний Tenpoku Pass — короткометражный фильм 1972 года от Japan National Railways

Медиа, связанные с Nayoro Main Line на Wikimedia Commons