Национальный железнодорожный музей Пьетрарсы

В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) В этой статье содержится список литературы , сопутствующих материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты .Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Декабрь 2017 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) Для проверки данной статьи необходимы дополнительные цитаты .Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Национальный железнодорожный музей Пьетрарса" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( Декабрь 2017 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Национальный железнодорожный музей Пьетрарсы

Национальный музей Ферровиарио ди Пьетрарса
Главный выставочный зал
Учредил	7 октября 1989 г.
Расположение	Траверса Пьетрарса, Неаполь , Кампания , Италия
Тип	Музей железной дороги
Веб-сайт	fondazionefs.it

Национальный железнодорожный музей Пьетрарсы ( итал . Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa ) находится недалеко от железной дороги Неаполь-Портичи .

Музей расположен в здании, которое изначально было «бурбонским заводом» Officine di Pietrarsa , основанным в 1840 году по приказу Фердинанда II Бурбонского для строительства паровых двигателей для кораблей и котлов для локомотивов. Фабрика была организована в павильоны, в которых размещались различные этапы производства.

В 1830 году Фердинанд стал королем Королевства Обеих Сицилий. Он построил небольшую фабрику в Торре-Аннунциате для производства паровых двигателей для кораблей и боеприпасов для военных нужд. Эта фабрика была частью стратегии Фердинанда по освобождению своего королевства от иностранного промышленного и технологического превосходства.

Для более тщательного надзора он решил переместить фабрику поближе к Королевскому дворцу в Неаполе в 1937 году. Король встретился с французским инженером Арманом Байярдом, который предложил построить первую в Италии железнодорожную линию от Неаполя до Ночеры. 3 октября 1839 года был открыт первый участок линии от Неаполя до Портичи. По этому случаю из Англии прибыли два локомотива: «Longridge» и «Vesuvio». Еще один локомотив под названием «Bayard» прибыл в декабре.

Развитие железных дорог было настолько значительным, что король вскоре столкнулся с проблемой поиска места для строительства более крупной мастерской. Он выбрал Пьетрарсу, где в 1842 году была основана Королевская мастерская по механическим работам, судостроению и производству локомотивов. Мастерская работала на износ. К середине XIX века в ней работало 1100 рабочих, и она стала крупнейшим промышленным центром в Италии.

С объединением Италии производство перешло в руки промышленности на севере, королевство Бурбонов пало, и Пьетрарса была сначала национализирована, а затем реприватизирована. и позже частным компаниям. Новые частные владельцы ограничили производство, что привело к протестам рабочих.

После Второй мировой войны появление дизельной и электрической тяги привело к быстрому упадку паровозов и, как следствие, упадку завода Пьетрарса. В 1975 году завод Пьетрарса был закрыт, поскольку не отвечал новым техническим потребностям. Место подверглось некоторой реставрации, и 7 октября 1989 года Национальный железнодорожный музей Пьетрарса был официально открыт.

Музей Пьетрарса является одним из крупнейших в мире по площади (36 000 м2, 360 000 футов2) и количеству экспонируемых транспортных средств.

В павильоне А, который когда-то использовался для сборки и ремонта локомотивов, выставлены 26 паровозов и 4 трехфазных электровоза. Самым известным экспонатом является копия локомотива Bayard, близнеца Vesuvio. Он был построен в 1939 году к 100-летию линии Неаполь-Портичи. Вдоль стен выставлены паровозы, следующие за Эволюцией технологии паровой тяги, в том числе выдающиеся итальянские изобретения, такие как локомотивы серий 910 и 740 «Franco-Crosti».

В павильонах B и C размещались печи, а сейчас там выставлено множество вагонов ( вагон Centoporte , три Littorine , E.623 и E.626). Одним из важных примеров является № 10 Королевского поезда, построенного Fiat для свадьбы Умберто II Савойского и Марии Жозе Бельгийской. Это был один из 11 вагонов, известный своей внутренней отделкой.

Тепловозы и вагоны экспонируются в павильоне D (ранее использовавшемся для ковки), в то время как павильон E используется как кинозал, а в павильоне F демонстрируется подборка гигантских машин со старого завода. Последний павильон является самым старым, построенным в 1840 году. Он известен как «Собор» из-за своих арок. В нем представлены модели поездов и железнодорожные памятные вещи, такие как знаменитая модель Trecentotreni .

• Centro Relazioni Aziendali FS (кура ди), Да Пьетрарса и Гранили в Санта-Мария-ла-Бруна , Неаполь-Рома, 1971 г.
• Национальный музей ферровиарио Неаполя Пьетрарса. Riuso musealistico delle antiche officine borboniche , Рим, Ferrovie dello Stato, 1982 г.
• AGF, Да Пьетрарса и Пьетрарса. Storia e immagini del treno Italiano , Рим, 1990 г.
• А. Танзилло (куратор), Il Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa , (sl e sd)
• Джан Гвидо Турки, 150 лет в музее , в I Treni 99, 1989 г.

• Официальный сайт железнодорожного музея Пьетрарса.
• Список локомотивов музея.

40°49′18″с.ш. 14°19′14″в.д. / 40,8217°с.ш. 14,3205°в.д. / 40,8217; 14,3205