Узкоколейные железные дороги в Боснии и Герцеговине

Большинство железнодорожных линий Боснии были построены во времена Австро-Венгерской империи . Несколько 760 мм ( 2 фута  5 дюймов)+15 ⁄ 16  дюймовыеколеи были запланированы для того, чтобы связать обширные узкоколейные железные дороги в Австро-Венгерской империи с таковыми вБоснии и Герцеговине. До началаБалканских войнв 1912 году было построено несколько таких железных дорог.

В период между Первой и Второй мировыми войнами сеть была значительно расширена и в конечном итоге соединила Адриатическое побережье с Белградом, а ее длина достигла примерно 1500 км.

Строительство новой линии стандартной колеи от Сараево до Плоче на Адриатике в 1966 году заменило 760-миллиметровую ( 2 фута  5 дюймов)+15 ⁄ 16 дюйма  )Нарентабан (Нарента) от Сараево до побережья и имело эффект изоляции юго-западной узкоколейной системы от760-мм(2 фута  5 дюймов)+15 ⁄ 16  дюйма) железных дорог, начинающихся в Сараево. С прекращением работы соединительной сети все остальные оставшиеся узкоколейные линии оказались под угрозой и были ограничены местным движением.

Система, основанная на Адриатике, закрылась в 1975 году. К 1979 году закрылись остальные боснийские линии. В Сербии последние 760 мм ( 2 фута  5+Линия шириной 15 ⁄ 16  дюймабыла закрыта в 1983 году. Самые современные дизельные вагоны были проданы Португальскимжелезным дорогам(где их переделали на метровую колею для использования на линиях метровой колеи в долине Дору, таких каклиния Туа), ставпортугальским поездом типа 9700.

Около 400 км, 1902–75.

Построена как группа из четырех основных лесных железных дорог "Bosnische Forstindustrie AG Otto Steinbeis". ^[1] Все четыре железные дороги начинались от Срненицы . ^[2]

1. Срнетика – Шипово – Яйце
   • В Яйце он напрямую соединяется с Доньи-Вакуфом через железную дорогу Спалато ).
2. Сански Мост - Срнетица - Приедор
   • В Приедоре имелось пересадочное сообщение с железной дорогой нормальной колеи Добрлин - Босански-Нови - Приедор - Баня-Лука .
3. Срнетица – Дрвар – Личка Кальдрама – Книн ( Хорватия )
   • В Книне имелась пересадочная связь с железнодорожной системой Хорватии с обычной колеей .
   • В 1948 году в непосредственной близости от этой железной дороги на участке между Книном и Личкой-Калдрмой была построена железная дорога нормальной колеи «Унска пруга» , однако обе железные дороги имели свои собственные маршруты и даже некоторое время работали одновременно.
4. Срнетика – Горни Рибник

Эти четыре основные лесные железнодорожные линии имели многочисленные местные лесозаготовительные филиалы вблизи Грмеча , Клековачи , Оштреля , Маньячи и Гламоча . ^[3]

Spalato Bahn (Splitska pruga); 104,5 км, построена в 1893–1895 годах, соединяла железную дорогу Штайнбайс с железной дорогой Босния. ^[4]

• Лашва – Травник ; 30,1 км, 1893 г.
  • С прямым сообщением с железной дорогой «Босна» в Лашве;
• Травник – Дони Вакуф – Бугойно ; 70,7 км, 1894 г., включая 14,1 миль (22,7 км) зубчатой ​​железной дороги Абт через перевал Комар.
• Дони Вакуф – Яйце ; 33,7 км, 1895 г.
  • С прямым сообщением с железной дорогой Штайнбайс в Яйце;
• Бугойно – Аржано – Сплит ; (Планируется, но не построено)

Боснабан (BHStB), 355,2 км

• Босански-Брод – Дервента – Добой – Маглай – Завидовичи – Жепче – Зеница – Лашва – Какань – Високо – Подлугови – Семизовац – Сараево ; 268,2 км, постройки 1879–1882 гг.;
  • Он имел прямое сообщение со следующими железными дорогами:
    • железная дорога Добой - Усора - Теслич в Добое;
    • железная дорога Добой – Лукавац – Тузла – Симин Хан в Добое;
    • Завидовичи - Олово - Хан Песак - Кусаче в Завидовичах;
    • Железная дорога Спалато в Лашве;
    • Подлугови – Бреза – Вареш в Подлугови;
    • Семизовац - Среднее (Ильяш) - Чевляновичи в Семизовце;
    • Восточно-Боснийская железная дорога в Сараево;
    • Железная дорога Нарента в Сараево. ^[5]

Упадок железной дороги:

• Своего рода замена железной дороги нормальной колеи Босански Шамац - Добой - Маглай - Завидовичи - Жепче - Зеница - Лашва - Какань - Високо - Подлугови - Семизовац - Сараево была построена в 1947 году.
• Это привело к немедленному закрытию всего центрального участка старой узкоколейной Боснийской железной дороги от Добоя до Зеницы в 1947 году.
• Однако оставшиеся две его секции продолжали функционировать:
  • Участок «Босански-Брод – Дервента – Добой» действовал до 1968 года, чтобы сохранить прямое сообщение бассейновой железной дороги Теслич с рекой Сава в Босански-Броде.
  • Участок «Зеница - Лашва» продолжал работать до 1975 года (до закрытия железной дороги Спалато), чтобы обеспечить прямое сообщение промышленных предприятий Зеницы с районами, обслуживаемыми железной дорогой Спалато.
  • Участок «Лашва - Какань - Високо - Сараево» продолжал действовать до 1967 года (пока не была построена новая железная дорога нормальной колеи «Сараево - Конич - Ябланица - Мостар - Чаплина - Плоче»), чтобы обеспечить прямую колею связь промышленности Зеницы с портом Плоче.

• Добой – Карановац – Лукавац – Тузла – Симин Хан , 66,7 км, построен в 1886 году;
  • Он имел прямое сообщение с Боснийской железной дорогой в Добое.

• Карановац – Грачаница ; 4 км или 6,0 км (требуется проверка), 760 мм ( 2 фута  5+15 ⁄ 16  дюйма), 1898–1967^[6]
  • Он имел прямое соединение с железной дорогой бассейна Тузлы в Карановаце.

• Добой - Усора - Теслич , где она разветвляется на три относительно длинных направления к различным местным горам и лесам;
  • Он имел прямое сообщение с Боснийской железной дорогой в Добое.

• Завидовичи - Олово - Хан Песак - Кусаче
  • Построена как частная лесная железная дорога с многочисленными местными ответвлениями по пути.
    • Позднее передан государству и использовался как смешанная железная дорога для общественного и лесного хозяйства.
  • Он имел прямое сообщение с Боснийской железной дорогой в Завидовичах.

• Подлугови – Бреза – Вареш , 24,5 км;
  • Построен в первую очередь для обслуживания предприятий черной металлургии в Вареше;
  • Он имел прямое сообщение с Боснийской железной дорогой в Подлуговах.

• Семизовац – Среднее – Чевляновичи – Иванчичи ; 20,3 км постройки 1885 года.
  • Построен в основном для добычи руд на рудниках Чевляновичи и Иванчичи;
  • Он имел прямое сообщение с Боснийской железной дорогой в Семизовце.

Железная дорога Нарента (немецкий: Narentabahn, боснийский: Neretvanska pruga); 178,4 км, построено в 1885–1891 гг.

• Меткович – Габела – Чаплина – Мостар ; 42,4 км, 1885 г. (Габела - узел с Далматинской железной дорогой)
• Мостар – Острожац; 65,9 км, 1888 г.
• Острожац – Конич ; 13,0 км, 1889 г.
• Кониц – перевал Иван – Хаджичи – Илиджа – Сараево ; 55,8 км, 1891 г. (включая 18,8 миль (30,3 км) зубчатой ​​железной дороги Абт через перевал Иван , замененной туннелем в 1931 г., имеющей профиль колеи стандартной железнодорожной структуры ).
  • Соединяется с Восточной железной дорогой и Боснийской железной дорогой в Сараево .
  • Филиал: Илиджа – Баня Илиджа; 1,3 км, построен в 1892 году.

Плоче - Меткович ; 1942 г. Расширение планируемой морской гавани в Плоче.

Далматинер Бан (Далматинская пруга); 188,6 км, построен в 1901 году. ^[7]

• Габела – Хум – Ускопле – Герцег-Нови ( Черногория ) – Зеленика ; 155,5 км (перекресток Габела – железная дорога Нарента (Сараево))
• Хум — Требинье , 17 км, построен в 1901 году и продлен до Билечи в 1931 году (37 км), Никшича ( Черногория ) в 1938 году (71 км) и далее до Подгорицы в 1948 году (56 км). ^[8]
• Филиал: Ускопле – Дубровник ; 16,5 км

Bosnische Ostbahn (Bosanska istočna pruga) 166,4 км, построена в 1906 году. ^[9]

• Сараево – Пале – Прача – Устипрача – Меджеджа – Увац 137,6 км ( граница с Сербией );
  • Расширение Увац - Прибой , Сербия (построено в 1929 году). Эта линия соединена с железной дорогой Боснии и железной дорогой Наренты в Сараево.
• Меджеджа – Вишеград – Добрун – Вардиште на границе с Сербией ; 28,8 км;
  • Расширение Вардиште – Мокра Гора – Шарган Витаси – Ужице , построенное в 1925 году;
    • Это расширение соединило эту железную дорогу с узкоколейной железной дорогой Ужице – Чачак (построенной в 1912 году); Чачак – Горни Милановац (построен в 1920 г.); Горни Милановац - Лайковац (построен в 1922 г.); Лайковац – Обреновац (построен в 1908 г.); Обреновац – Белград (построен в 1928 г.). ^[10]

• Устипрача – Горажде – Фоча (построен в 1939 г.);
  • Он имел прямое сообщение с Восточно-Боснийской железной дорогой в Устипраче.
  • В 1946 году она была продлена до деревни Брод-на-Дрини, что соединило ее с сетью лесной узкоколейной железной дороги лесного конгломерата «Маглич» (железные дороги до Мильевины и Тьентиште и далее).

В 1960-х годах планировалось перевести линии на стандартную колею. Однако это не было реализовано. 28 мая 1978 года линия была закрыта для коммерческого движения.

В настоящее время полотно пути хорошо видно в ландшафте, с несколькими станциями, туннелями, которые все еще видны. Небольшая часть пути все еще находится в эксплуатации как историческая железная дорога, перестроенная между 1999 и 2003 годами, Šargan Eight .

В конце XIX и большей части XX века действовало множество частных промышленных и, в основном, лесных узкоколейных железных дорог с разными датами строительства и демонтажа.

Некоторые из них были изолированы, а некоторые имели прямое соединение с одной из основных узкоколейных железных дорог штата.

Ниже упомянуты лишь некоторые из этих железных дорог.

Босанска Мезграя – Биелина – Углевик ;

Изолированный 760 мм ( 2 фута  5 дюймов)+Железная дорога с шириной колеи 15 ⁄ 16  дюйма.

Сплит – Синь ( завершен в Хорватии ); 40 км, 1903–62. Планируемое расширение через Аржано до Бугойно (и далее по существующим путям до Сараево ) так и не было осуществлено из-за Первой мировой войны, и линия осталась изолированной от боснийской 760 мм ( 2 фута  5+15 ⁄ 16  дюйма) сеть.^[11]

760 мм ( 2 фута  5 дюймов)+Промышленная линия шириной 15 ⁄ 16  дюймаТузлы.^[12]Все еще находится в коммерческой эксплуатации.

• Боснийские железные дороги
• Узкоколейная железная дорога
• Узкоколейные железные дороги в Хорватии
• Охридская линия — узкоколейная железная дорога в Македонии.
• Узкоколейные железные дороги в Сербии

На Викискладе есть медиафайлы по теме Узкоколейные железные дороги в Боснии и Герцеговине .

• Железные дороги Югославии с шириной колеи 76 см
• Боснийская Восточная железная дорога – иллюстрированный путеводитель (на немецком языке, загружаемый PDF-файл с картами маршрутов)