Построенные по схожей, но значительно улучшенной конструкции класса Q 1901 года, они имели колесную формулу 4-6-2 и подходили для перевозки грузов на Северном острове (первоначально они должны были быть классифицированы как Q B, но поскольку они должны были дополнять класс A, учитывая их вышеупомянутое обозначение.) Локомотивы, построенные в Соединенных Штатах, были срочным заказом из-за большого спроса, поскольку как новозеландские, так и британские мастерские не могли их поставлять, поскольку Первая мировая война истощала ресурсы и рабочую силу для военных нужд. Строительство было завершено менее чем через два месяца после размещения заказа, и все десять поступили в эксплуатацию в Новой Зеландии в июне 1915 года. Американские строители использовали стержневые рамы вместо предпочтительных пластинчатых рам NZR , и класс имел пароперегреватели в готовом виде. Вместимость воды была вдвое больше, чем у класса A, а угля на четверть больше. [1]
Услуга
Они упорно трудились в течение четырех десятилетий, прежде чем их вытеснили более мощные семейства классов «K» и «J». В 1919 году № 654 использовался для очень короткого эксперимента по использованию пылевидного угля. Известно, что была совершена только одна поездка, прежде чем двигатель был переоборудован обратно. Первоначально они были оснащены решетками меньшего размера, чем у классов A или A B. Это не проблема с каменным углем, растущее использование мягкого угля Waikato означало, что решетка большего размера была желательна. [1] Таким образом, весь класс был заменен на типы класса A B , начиная с 1940 года, что дало надежным локомотивам больше жизни. Это вскоре стало благословением, когда они упорно трудились во время Второй мировой войны . Они широко использовались на крутых спусках центральной магистрали Северного острова , на участках Вангануи и Гисборна . В середине 1950-х годов большая часть класса все еще находилась в приемлемом состоянии, и двигатели считались очень успешным классом, способным выдерживать несколько более тяжелые нагрузки, чем класс A B. Первые изъятия произошли в декабре 1955 года, когда шесть были выведены из эксплуатации, а их котлы возвращены в котельно-ремонтный бассейн класса A B. Остальные четыре продолжали работать до февраля 1957 года. [2] Ни один из них не был сохранен.
_ATLIB_257167.png/1280px-Aa_class_steam_locomotive_(NZR_number_650,_4-6-2)_ATLIB_257167.png)
_ATLIB_257167.png){kind=link}
