Класс NIR 101

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "NIR 101 Class" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (April 2008) (Learn how and when to remove this message)

Класс 101 железных дорог Северной Ирландии
NIR 101 Eagle с Enterprise в Дублине в сентябре 1980 г.
Тип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Компания Hunslet Engine Серийный номер 7197–7199 Дата постройки Март–июнь 1970 г. Всего произведено 3
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  МСЖД Бо′Бо′ Измерять 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) Главный двигатель Английский электрический 8CSVT Mk II Тормоза поезда Воздух
Показатели производительности Выходная мощность 1350 л.с. (1010 кВт)
Карьера Операторы Железные дороги Северной Ирландии Сорт 101 Числа 101–103 Изъято 1989–1999 Распоряжение 1 сохранен, 2 списаны

NIR 101 Class — это класс дизель-электрических локомотивов, ранее эксплуатируемых Northern Ireland Railways (NIR). С возвращением Enterprise к работе из Белфаста в Дублин с вагонным составом вместо усиленных дизель-вагонных составов, NIR оказалась без подходящих магистральных дизель-локомотивов. 101 Class (DL) стал ответом на неотложную проблему работы в сочетании с недавно приобретенными British Rail вагонами Mark 2 .

101 класс NIR состоял из трех магистральных дизель-электрических локомотивов, разработанных для использования на пассажирских перевозках Enterprise между Белфастом и Дублином . Целью было сократить время поездки на 180 км (112 3 ⁄ 4 мили) до двух часов. Проектирование верхней части и тележек было выполнено компанией Hunslet Engine Company из Лидса , а за тяговое оборудование отвечала компания English Electric-AEI Traction . Контракт предусматривал десятимесячный срок поставки, но, поскольку мастерские Hunslet уже были заняты, верхняя часть и сборка были переданы на аутсорсинг ( British Rail Engineering Limited , Doncaster Works ), а Hunslet предоставила тележки. Они имели колесную формулу Bo-Bo и были оснащены двигателями CSVT Mk. II мощностью 1350 лошадиных сил (1010 кВт). Локомотивы были оснащены сцепками buckeye в стандартной комплектации и имели возможность использования воздушного тормоза для работы с вагонами Mark 2.

Они были визуально, механически и электрически очень похожи на 1000-мм ( 3 фута  3 дюйма)+Локомотивы KTMB класса 22(Keretapi Tanah Melayuс шириной колеи 3 ⁄ 8  дюйма, построенные English Electric примерно в то же время, однако они имели компоновку Co-Co и усиленную силовую установку. Небольшое количество все еще эксплуатируется.

Пресс-презентация нового Enterprise состоялась 3 июля 1970 года, когда специальный поезд с приглашенными гостями прошел от Грейт-Виктория-стрит, Белфаст, до Дублина с двумя локомотивами, работающими на поезде, по одному на каждом конце. Это было в целом хорошо воспринято, однако были сделаны комментарии ^{[ кем? ]} относительно «охоты» поезда из-за второго локомотива, толкающего сзади. ^{[ нужна цитата ]}

Все три повторно используют названия, которые ранее использовались для локомотивов класса V компании Great Northern Railway , а именно:

К концу 1970-х годов, хотя им было всего 10 лет, класс страдал от регулярных сбоев в работе, и они были вытеснены с основных пассажирских перевозок прибытием локомотивов класса NIR 111. Локомотивы 101-го класса были переведены на менее важные работы, такие как маневровые работы в Аделаидском парке.

Все три локомотива постепенно выходили из эксплуатации, первый был законсервирован в 1989 году (103), а последний в 1999 году (102). После двух лет простоя 102 был ненадолго восстановлен в качестве рабочего локомотива в 2001 году. ^[1] Это было недолгим, так как локомотив был остановлен после всего лишь одной поездки и отправлен обратно на хранение в Уайтхед, графство Антрим .

Номер 103 был списан в 1997 году. Однако номера 101 и 102 оставались в Уайтхеде в течение некоторого времени, пока Translink не выставила их на продажу.

Translink предложила два неработающих локомотива 101 и 102 для продажи после вывода из эксплуатации. Общество сохранения железных дорог Ирландии (RPSI) сделало ставку на локомотивы и успешно их приобрело. Поскольку оба уже находились на площадке RPSI в Уайтхеде, их не нужно было перемещать. В таком случае ни один из локомотивов не смог бы работать, пока не будет проведен полный капитальный ремонт до рабочего состояния, поскольку двигатели были остановлены в конце 1980-х — начале 1990-х годов и к этому времени требовали бы проведения ремонтных работ, прежде чем их можно было бы запустить.

В 2005 году номер 102 был выбран для восстановления до рабочего состояния, в то время как номер 101 был выбран для разборки на запчасти для восстановления 102. Однако попытка восстановить 102 не состоялась из-за ряда внешних проблем, и поэтому локомотив был оставлен на хранении на подъездных путях Уайтхеда. Все отверстия, такие как выпускное отверстие, были закрыты, чтобы предотвратить попадание дождевой воды и повреждение головок цилиндров, но кроме закрытия этих отверстий, никаких дальнейших работ не проводилось. Была надежда в 2008 году переместить его на железную дорогу Даунпатрик и округа Даун для восстановления, но и это не осуществилось.

В 2009 году была предпринята вторая попытка восстановить работоспособность 102, начавшаяся с короткой попытки запустить двигатель 102. План в конечном итоге был законсервирован, но не раньше, чем было достигнуто следующее:

• Аккумуляторные батареи локомотива были либо перезаряжены, либо заменены (поскольку некоторые из них теперь отсутствовали).
• Сгоревший в 2005 году разъединитель был заменен на разъединитель 101.
• Воздушные фильтры были заменены на более чистые из 101.
• Возвратный клапан масла был очищен и отрегулирован.
• Неисправное реле было очищено, чтобы замкнуть контактор управления пуском и «перевернуть» двигатель.
• С помощью зарядного устройства на 110 В аккумуляторы были заряжены достаточно, чтобы двигатель мог быстро вращаться.
• Временный запас топлива был организован с использованием 5-галлонного бака дизельного топлива, поскольку топливо в баке 102 испортилось из-за шести лет хранения. ^[2]

Локомотив успешно запустили на минуту, используя эту временную подачу топлива, при этом заработали два из восьми цилиндров (только шесть считались работоспособными, поскольку в двух цилиндрах заклинило выпускные клапаны). Однако это закончилось, когда вибрации двигателя нарушили временную внешнюю подачу топлива из временного топливного бака, лишив двигатель топлива и заставив его преждевременно остановиться. К тому времени уже было принято решение законсервировать проект, и поэтому локомотив вернули на долгосрочное хранение.

По состоянию на 2010 год сайт RPSI сообщил, что у 102 была заделана протекающая крыша брезентом, и что в ближайшем будущем не планируется его перезапускать. Он требует полного капитального ремонта, предположительно, большая часть которого касается корпуса локомотива, двигателя и других связанных с ним компонентов. ^[2] Дальнейшие работы с локомотивом не проводились до тех пор, пока в конце 2011 года он не был продан Музею народного творчества и транспорта Ольстера .

В январе 2012 года 102 был перевезен с другим резидентом UFTM CIE 113 Class B113 из Уайтхеда в Калтру под покровом ночи. Хотя 102 был в состоянии работать, хотя и с ограниченной мощностью из-за объема необходимого ремонта двигателя, ни один из них не был достаточно механически в состоянии, чтобы совершить поездку своим ходом. Вместо этого два локомотива были перевезены локомотивами класса NIR 111 112 Northern Counties и 8113 (113) Belfast & County Down . Перед переездом 102 был перекрашен в свой оригинальный красный цвет с желтой полосой.

Локомотив 101 оставался на хранении в Уайтхеде, графство Антрим, якобы в качестве источника запасных частей для 102. Из-за нехватки места в результате прибытия локомотива B142 класса B(141) из Инчикора были предприняты попытки найти покупателя на 101. Это не удалось, и было решено неохотно сдать частично разобранный 101 на металлолом и удалить все полезные детали для использования на 102. Остатки локомотива были разрезаны в январе 2010 года. ^[2]

При поставке локомотивы были окрашены в необработанную темно-бордовую ливрею с «плавной буквой V» на концах золотисто-желтого цвета. Логотип «NIR» и номера были перенесены. С 1978 года ливрея была изменена на синюю с оранжево-красной неглубокой полосой «V» на каждом конце (см. фотографию выше). Первый локомотив в новой ливрее появился 3 июля. 102 позже имели немного более темный оттенок синего с черным обрамлением кабины и желтыми торцевыми панелями.

Accurascale выпускает готовую к запуску модель локомотива OO Gauge. ^[3]

На Викискладе есть медиафайлы по теме NIR 101 Class .

• Eiretrains - Ирландские локомотивы
• Веб-страница Общества сохранения железных дорог Ирландии для сохраненного 101 класса № 101
• Веб-страница Общества сохранения железных дорог Ирландии для сохраненного 101 класса № 102