Северная Каролина на поезде

NC By Train — торговая марка, используемая Железнодорожным подразделением Департамента транспорта Северной Каролины (NCDOT) для двух поддерживаемых государством маршрутов Amtrak, действующих в американском штате Северная Каролина — Carolinian и Piedmont .

История

Amtrak (полностью National Railroad Passenger Corporation) взяла на себя большую часть междугородних железнодорожных перевозок в Соединенных Штатах в 1971 году. Вначале обслуживание через Северную Каролину в основном ограничивалось междугородними маршрутами, которые не очень подходили для региональных поездок. Это осталось неизменным, когда Southern Railway , одна из крупнейших железных дорог, которая изначально решила сохранить свои пассажирские перевозки, передала свои маршруты Amtrak в 1979 году.

К 1984 году обслуживание Amtrak в Северной Каролине было ограничено четырьмя поездами: New Orleans – New York Crescent , который проходил через Шарлотт и Пьемонтскую триаду ; New York – Miami Silver Meteor и New York – Savannah Palmetto , которые оба проходили через Сандхиллс ; и New York – Miami Silver Star , который проходил через Роли . Единственным дневным обслуживанием были поезда из Palmetto и Silver Star в северном направлении.

В том же году губернатор Джим Хант создал Отдел общественного транспорта в рамках NCDOT. [1] Отчасти благодаря усилиям Ханта, Amtrak ввел Carolinian 28 октября 1984 года как службу Шарлотт-Нью-Йорк, поддерживаемую ежегодной государственной субсидией в размере 436 000 долларов. Он работал как часть Palmetto , идя от Шарлотт через Гринсборо и Роли вдоль государственной железной дороги Северной Каролины, прежде чем присоединиться к Palmetto в Ричмонде, Вирджиния, для поездки в Нью-Йорк. [2] [3] Это был первый прямой сервис между Шарлотт и Роли за 30 лет (или 50 лет, в зависимости от источника) и первый сервис, ориентированный на Северную Каролину за 20 лет.

Amtrak планировала, что Carolinian станет пилотным проектом сроком на один год, и настоятельно рассматривала возможность сделать его постоянным элементом своего расписания. Однако из-за плохого маркетинга многие пассажиры не знали, что поезд предлагал большую часть штата одноместную поездку до Нью-Йорка. В результате, хотя пассажиропоток намного превысил прогнозы, Carolinian потеряла более 800 000 долларов, поскольку большинство пассажиров предпочли путешествовать по Северной Каролине, а не продолжать путь к северу от границы с Вирджинией. Когда Северная Каролина отказалась увеличить субсидию, Amtrak отозвала Carolinian 3 сентября 1985 года. [4] [5]

Преемник Ханта, Джим Мартин , также был привержен развитию пассажирских железных дорог. Он создал целевую группу по пассажирским железным дорогам, которая рекомендовала сохранить железнодорожные коридоры как для грузовых, так и для пассажирских перевозок. Она также рекомендовала дополнительное пассажирское сообщение по коридору I-85 от Шарлотты до Роли. [1] В 1990 году Amtrak и штат представили второе воплощение Carolinian . Он ходил по тому же маршруту, что и его предшественник 1984-85 годов, но присоединился к Palmetto в Роки-Маунт . [6] Это воплощение было настолько успешным, что в течение года Amtrak не только сделал Carolinian постоянным , но и сделал его полноценным дневным поездом, курсирующим независимо от Шарлотты до Нью-Йорка. [7]

Основываясь на этом успехе, NCDOT сформировал железнодорожное подразделение, которое было расширено до полноценного подразделения в 1995 году. В это время государственные чиновники настаивали на дополнительном обслуживании вдоль быстрорастущего коридора I-85. Однако Amtrak изначально воспротивился, заявив, что у него недостаточно подвижного состава. NCDOT решил купить собственное оборудование. [1] Осенью 1990 года NCDOT купил пять переоборудованных вагонов и арендовал два локомотива для запланированного обслуживания Шарлотт-Роли, названного Piedmont, которое начало обслуживание 25 мая 1995 года. [1] [8] Обслуживание могло бы начаться раньше, но Norfolk Southern Railway , которая управляет железной дорогой Северной Каролины по долгосрочному договору аренды с государством, настояла на том, чтобы государство построило звездообразный перекресток в Шарлотте, чтобы развернуть поезда. Раньше, направляясь на юг, Carolinian должен был совершить трудоемкую поездку длиной 10 миль (16 км) в прямом направлении до ближайшего развилки в Пайнвилле, Северная Каролина . [9] [10] Второй круговой рейс был добавлен в 2010 году, а затем третий в 2018 году. Четвертый был запланирован на 2021 год, [1] но проблемы с COVID-19 отодвинули его на 2023 год. [11]

Маркетинг и операции

В отличие от многих штатов, которые субсидируют маршруты Amtrak в пределах своих границ, Северная Каролина сама занимается маркетингом и операциями для своих субсидируемых государством услуг. Она продолжила распространять печатные расписания для Carolinian и Piedmont после того, как Amtrak прекратила печатать расписания. Она управляет бесплатной информационной линией 800-BY-TRAIN, на которой работают жители Северной Каролины. NCDOT также устанавливает расписания для Piedmont и владеет оборудованием, хотя им управляют поездные бригады Amtrak. [1]

NCDOT предлагает бесплатные транзитные проездные, которые позволяют пассажирам из Каролины и Пьемонта , выходящим из поезда , получить одну бесплатную поездку на автобусе и одну пересадку в тот же день поездки. Проездные принимаются 13 участвующими транзитными системами по всему маршруту.

Маршруты

каролинский

Поезд Carolinian, направляющийся на север, въезжает в Хай-Пойнт

Carolinian , действующий с 1990 года и в своем нынешнем виде с 1991 года, представляет собой маршрут протяженностью 704 мили (1133 км) из Шарлотты в Нью-Йорк, курсирующий один раз в день в каждом направлении. Он обслуживает Шарлотту, Каннаполис , Солсбери , Хай -Пойнт , Гринсборо, Берлингтон , Дарем , Кэри , Роли, Сельму , Уилсон и Роки-Маунт, прежде чем продолжить путь в Северо-восточный коридор через Ричмонд. В сезон он также обслуживает ярмарку штата Северная Каролина и фестиваль барбекю в Лексингтоне . [12] [13] [14] Северная Каролина субсидирует поезд из Шарлотты до границы с Вирджинией.

Его дополняют три маршрута Amtrak Thruway , два из которых соединяют Уилсон с большими участками восточной части Северной Каролины [15] , а один соединяет Уинстон-Сейлем и Хай-Пойнт.

Волонтеры из Ассоциации железнодорожного хоста Северной Каролины находятся на пути между Шарлоттой и Сельмой, чтобы предоставить информацию о достопримечательностях Северной Каролины. Хозяева станций также находятся на трех самых загруженных станциях штата — Шарлотте, Гринсборо и Роли.

Станции Каннаполис, Солсбери, Хай-Пойнт, Берлингтон и Сельма обслуживаются дежурными по станциям NC, которые встречают все поезда и отвечают на вопросы о поездках. На других станциях по маршруту работает персонал Amtrak с полным набором услуг по продаже билетов и обслуживанию багажа.

Пьемонт

Локомотив NCDOT F59PH 1869 года выпуска из города Дарем лидирует в Пьемонте в Солсбери в августе 2016 года.

Piedmont, действующий с 1995 года, представляет собой маршрут протяженностью 173 мили (278 км) из Шарлотта в Роли с четырьмя ежедневными рейсами туда и обратно. Он проходит по самому южному отрезку маршрута Carolinian , в основном параллельно Interstate 85. В то время как Carolinian использует подвижной состав Amtrak, окрашенный в национальную красно-бело-синюю схему Amtrak, Piedmont использует государственные локомотивы и вагоны, окрашенные в сине-серебристо-красную палитру, отсылающую к флагу штата Северная Каролина . Его введение позволило совершать деловые поездки между Шарлоттом и Роли в тот же день.

Предлагаемое расширение

Маршруты программы идентификации коридоров

В мае 2023 года железнодорожное отделение NCDOT представило двенадцать маршрутов в Программу идентификации и развития коридоров Федерального управления железных дорог , механизм разработки новых железнодорожных маршрутов в соответствии с Законом об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах . [16] В декабре 2023 года семь из этих маршрутов были приняты в программу:

Каждому из этих коридоров выделено 500 000 долларов на инженерные и технико-экономические обоснования, и они являются приоритетными для будущего федерального финансирования. [17] [18]

Эшвилл–Солсбери

Западная Северная Каролина обслуживалась пассажирскими поездами после строительства Западной Северной Каролинской железной дороги в 1850-х годах. Служба была унаследована Южной железной дорогой в 1894 году и прекращена в августе 1975 года. [19]

В январе 1997 года железнодорожное отделение NCDOT впервые изучило возможность восстановления обслуживания в регионе. На основе прогнозируемых затрат, доходов и пассажиропотока наилучшим вариантом был определен маршрут между Солсбери и Эшвиллом по 139 милям (224 км) линии S-Line компании Norfolk Southern . Промежуточные станции будут расположены в Стейтсвилле , Хикори , Моргантоне , Мэрионе , Олд-Форте и Блэк-Маунтин . Пассажиры смогут пересесть на Piedmont или Carolinian на станции Солсбери . [20] В 1999 году местные заинтересованные стороны сформировали Комитет по железнодорожному коридору Западной Северной Каролины для содействия принятию маршрута. [21] В марте 2001 года NCDOT опубликовал обновленное исследование с графиком этапов проекта, а также сметой расходов на каждый этап. На первом этапе Amtrak будет пробовать маршрут с Amtrak Thruway по US 70 до Эшвилла, первого соединения региона с национальной железнодорожной системой в эпоху Amtrak. В отчете также рекомендовалась дополнительная станция в Вальдезе . [22] В апреле 2002 года в отчете NCDOT был предложен график двух ежедневных круговых рейсов по маршруту: одно утреннее и одно вечернее отправление в каждом направлении. В отчете подсчитано, что проекты станции, пути, сигнала и моста, необходимые для запуска маршрута, обойдутся в 134,7 млн ​​долларов США (в долларах США 2002 года). [23]

В августе 2015 года в рамках Комплексного государственного плана железных дорог была продолжена рекомендация по использованию железнодорожного маршрута с временным автобусным сообщением Thruway. План оценивал стоимость в 405,3 млн долларов США (в долларах США по курсу 2014 года) и количество пассажиров в 24 000 человек в первый год. Отмечая возраст первоначальных исследований, NCDOT предписывает провести обновленное исследование. [24] В марте 2021 года Amtrak включила маршрут в свою 15-летнюю концепцию расширения «Amtrak Connects Us» в преддверии усилий администрации Байдена по принятию Американского плана рабочих мест . [25] [26] В декабре 2023 года NCDOT завершила обновленное технико-экономическое обоснование, которое оценило стоимость в 665 млн долларов США (в долларах США по курсу 2023 года). Исследование предполагало три круговых поездки в день с концептуальным временем в пути от 3 часов 25 минут до 3 часов 48 минут, моделированием пассажиропотока до 100 000 ежегодных местных поездок к 2045 году и моделированием пассажиропотока до 290 000 дополнительных поездок в Западную Северную Каролину с пересадками через поезда Carolinian и Piedmont . В приложении Norfolk Southern отметила, что они не могут подтвердить различные выводы в отчете, но поддерживают расширение пассажирских железных дорог и смотрят вперед в этих обсуждениях. [27] Кроме того, в том же месяце Федеральное управление железных дорог выбрало маршрут Эшвилл-Солсбери в качестве части Программы идентификации и развития коридора. Ему было выделено до 500 000 долларов на инженерные и технико-экономические обоснования, и он является приоритетным для будущего федерального финансирования. [18]

Шарлотт–Вашингтон, округ Колумбия

Предлагаемый коридор обеспечит улучшение существующего поддерживаемого государством обслуживания Каролины между Шарлоттой и Вашингтоном, округ Колумбия (с существующим обслуживанием, продолжающимся на север до Нью-Йорка ), путем улучшения/добавления услуг в Гринсборо, Уинстон-Сейлеме, Хай-Пойнте, Роли, Дареме, Солсбери и Берлингтоне, Северная Каролина, и Питерсберге , Ричмонде , Фредериксбурге и Александрии , Вирджиния, путем устранения ограничений пропускной способности инфраструктуры. Улучшения включают строительство/восстановление частично заброшенного выравнивания ( Norlina Subdivision ) между Роли и Питерсбергом, которое является более прямым, чем существующий маршрут через Роки-Маунт , потенциально сокращая более чем час времени в пути от конца до конца. [18]

Шарлотт–Атланта, Джорджия

Предлагаемый маршрут обеспечит новое обслуживание на новой высокоскоростной железнодорожной линии между Шарлоттом и Атлантой, штат Джорджия , с возможными промежуточными остановками, включая международный аэропорт Гринвилл-Спартанбург и Афины, штат Джорджия , затем будет обслуживать станцию ​​в центре Атланты и заканчиваться в международном аэропорту Хартсфилд-Джексон Атланта . [18]

Шарлотт–Кингс-Маунтин

Предлагаемый коридор соединит Кингс-Маунтин с Шарлотт. Предлагаемый коридор обеспечит новое обслуживание на существующем маршруте с улучшением пропускной способности к западу от станции Charlotte Gateway и, вероятно, расширит обслуживание до Кингс-Маунтин, в дополнение к улучшениям путей, перекрестков или сигналов. [18]

Роли–Фейетвилл

Предлагаемый коридор обеспечит новый маршрут, соединяющий Фейетвилл с Роли, с промежуточными остановками в Лиллингтоне и Фьюквей-Варине , используя существующую трассу. [18]

Роли–Уилмингтон

В мае 2001 года исследование NCDOT Southeastern North Carolina Passenger Rail Feasibility Study показало большой интерес к поездам из Роли в Уилмингтон . Исследование, проведенное в июле 2005 года, рекомендовало добавить два новых маршрута в Государственный железнодорожный план. Оба маршрута начинались бы с коридора Carolinian и Silver Star от Роли до Сельмы. [28]

  • «Маршрут Голдсборо» будет продолжаться на юго-восток от Сельмы до Голдсборо , а затем направиться на юг до Уилмингтона с возможными остановками в Маунт-Олив , Варшаве , Уоллесе , Бурго и Касл-Хейн . Этот маршрут является самым прямым, но потребует перестройки 27 миль (43 км) путей и шести железнодорожных мостов.

В Государственном плане железных дорог 2015 года он продолжал рекомендовать оба маршрута, указав предполагаемую стоимость маршрута Голдсборо в размере 262,5 млн долларов США (в долларах США 2014 года) и его пассажиропоток в первый год в размере 29 000 человек, хотя план также требует новых исследований для обновления этих цифр. [29] В марте 2021 года Amtrak включила маршрут Голдсборо в Уилмингтон в свою 15-летнюю концепцию расширения «Amtrak Connects Us». [30] [26] В декабре 2023 года Федеральное управление железных дорог выбрало маршрут Роли–Уилмингтон через Голдсборо в рамках Программы идентификации и развития коридоров. Ему было выделено до 500 000 долларов США на инженерные и технико-экономические обоснования, и он является приоритетным для будущего федерального финансирования. [18]

Роли–Уинстон-Сейлем

Предлагаемый коридор соединит Уинстон-Сейлем с Роли с промежуточными остановками в Гринсборо, Берлингтоне, Дареме и Кэри, дополняя существующие поддерживаемые государством услуги Piedmont и Carolinian. Предлагаемый коридор также будет включать новые частоты, повышение надежности и новые станции. [18] Восстановленная станция Union Station в Уинстон-Сейлеме будет служить западной конечной станцией. В настоящее время Уинстон-Сейлем обслуживается только автобусом Amtrak Thruway до Хай-Пойнта.

Другие предлагаемые маршруты

Шарлотт–Линчбург, Вирджиния

В настоящее время обслуживание между Шарлоттой и Линчбергом, Вирджиния , осуществляется один раз в день по междугородней железной дороге Crescent . NCDOT проводит предварительную оценку для дополнительного обслуживания, которое может быть достигнуто путем расширения северо-восточного регионального кругового рейса до Шарлотты. Стоимость оценивается в 35,6 млн долларов США (в долларах США 2014 года). [31]

Роли–Гринвилл

Предлагаемый маршрут между Роли и Гринвиллом будет проходить по путям Carolina Coastal Railway , соединяясь с Palmetto и Silver Service на станции Wilson . [31] В июле 2022 года планировщики из NCDOT и округа Питт объявили, что наймут подрядчика для проведения технико-экономического обоснования маршрута после получения федерального гранта в размере 250 000 долларов США. Ожидается, что исследование займет 18 месяцев. Сторонниками исследования являются мэр Гринвилла П. Дж. Коннелли , канцлер Восточно-Каролинского университета Филип Роджерс, представитель штата Брайан Фаркас и глава Управления по делам конференций и посетителей Питт-Гринвилла. [32] В марте 2023 года NCDOT представил маршрут в Программу идентификации и развития коридоров Федерального управления железных дорог; но не был выбран, когда результаты были опубликованы в декабре того же года. [33] [18]

Роли-Хэмптон-Роудс, Вирджиния

В августе 2015 года NCDOT предложил изучить сообщение между Raleigh и Hampton Roads , вторым по величине городом Вирджинии, где находятся Virginia Beach и Norfolk . Предлагаемый маршрут потребует реконструкции заброшенной железнодорожной линии Raleigh and Gaston между Norlina и Roanoke Rapids . [31]

Роли–Морхед-Сити

Предлагаемый маршрут между Роли и Морхед-Сити через Сельма-Юнион-Депо будет проходить по существующему пути Северной Каролины с промежуточными остановками в Голдсборо, Кинстоне и Нью-Берне . [31] В марте 2023 года NCDOT представил маршрут в Программу идентификации и развития коридоров Федерального управления железных дорог; но не был выбран, когда результаты были опубликованы в декабре того же года. [33] [18]

Рэли–Гамлет

Предлагаемый маршрут между Роли и Гамлетом дополнит существующий Silver Star с промежуточными остановками в Кэри , Сэнфорде и Саузерн-Пайнс . В марте 2023 года NCDOT представил маршрут в Программу идентификации и развития коридоров Федерального управления железных дорог; но не был выбран, когда результаты были опубликованы в декабре того же года. [33] [18]

Роли–Уэлдон

Предлагаемый маршрут между Роли и Уэлдоном дополнит существующий Каролинский с промежуточными остановками в Сельме , Уилсоне и Роки-Маунт . В марте 2023 года NCDOT представил маршрут в Программу идентификации и развития коридоров Федерального управления железных дорог; но не был выбран, когда результаты были опубликованы в декабре того же года. [33] [18]

Уинстон-Сейлем–Шарлотт

Предложенный коридор соединит Уинстон-Сейлем с Шарлоттом, следуя по существующей O-Line . Восстановленный Union Station в Уинстон-Сейлеме будет служить северной конечной станцией. В марте 2023 года NCDOT представил маршрут в Программу идентификации и развития коридоров Федерального управления железных дорог; но не был выбран, когда результаты были опубликованы в декабре того же года. [33] [18]

Ссылки

  1. ^ abcdef Кевин МакКинни (28 ноября 2018 г.). «Успешный альтернативный подход Северной Каролины к железной дороге». Passenger Train Journal .
  2. ↑ Форман-младший, Том (27 октября 1984 г.). «'Carolinian' делает пробный запуск». Times-News . Получено 4 июля 2011 г. .
  3. ^ "Raleigh-Charlotte run should't businessmen". The Robesonian . 9 октября 1984 г. Получено 4 июля 2011 г.
  4. ↑ Ваггонер, Марта (3 сентября 1985 г.). «The „Carolinian“ делает свой последний забег». The Dispatch . Получено 4 апреля 2010 г.
  5. ↑ Флешер, Джон (13 августа 1985 г.). «Amtrak говорит о прекращении обслуживания Шарлотт-Роли». Times-News . Получено 4 апреля 2010 г.
  6. ^ "Поезд Шарлотт-Роки-Маунт снова на ходу". Morning Star . 12 мая 1990 г. Получено 4 апреля 2010 г.
  7. ^ "Изменение, чтобы сократить пробег Каролиниана на 40 минут". The Charlotte Observer . 15 марта 1991 г. Получено 4 апреля 2010 г.
  8. ^ "DOT одобряет финансирование поезда Raleigh-Charlotte". Morning Star . 9 ноября 1990 г. Получено 4 апреля 2010 г.
  9. ^ "Из-за дополнительных задержек второй пассажирский поезд Tar Heel сошел с рельсов". Times-News . 11 марта 1993 г. Получено 4 апреля 2010 г.
  10. ^ "Новый поезд не отправится по расписанию". Morning Star . 28 ноября 1994 г. Получено 4 апреля 2010 г.
  11. ^ "Скоро: больше поездов и новые расписания" (пресс-релиз). Департамент транспорта Северной Каролины. 18 мая 2023 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2023 г.
  12. ^ "NCDOT объявляет о специальных остановках поездов для осенних мероприятий". Департамент транспорта Северной Каролины . 5 сентября 2023 г. Архивировано из оригинала 11 сентября 2023 г. Получено 11 сентября 2023 г.
  13. ^ "Get to the Fair". North Carolina State Fair . Архивировано из оригинала 12 сентября 2023 г. Получено 11 сентября 2023 г.
  14. ^ "NC BY TRAIN- SPECIAL BARBECUE FESTIVAL STOP". Фестиваль барбекю. 2023. Архивировано из оригинала 12 сентября 2023 г. Получено 11 сентября 2023 г.
  15. ^ Фицджеральд, Эдди (2 октября 2012 г.). «Amtrak shuttle service debuts in the East». New Bern Sun Journal . Получено 27 ноября 2012 г.
  16. ^ "NCDOT: Программа идентификации и развития коридоров". NCDOT. 20 октября 2023 г. Получено 6 декабря 2023 г.
  17. ^ Лассен, Дэвид (5 декабря 2023 г.). «Коридоры Северной Каролины и Огайо возглавляют список получателей грантов FRA для возможных новых маршрутов Amtrak». Поезда . Получено 6 декабря 2023 г.
  18. ^ abcdefghijklm  В этой статье использованы материалы из общедоступного источника FY22 Corridor Identification and Development Program Selections (PDF) . Министерство транспорта США . Получено 10 декабря 2023 г. .Общественное достояние
  19. ^ "Southern Railway Passenger Depot (Biltmore Depot)". Эшвилл, Северная Каролина: Национальный реестр исторических мест. Маршрут путешествия . Служба национальных парков . Получено 11 августа 2021 г.
  20. ^ "Исследование пассажирских перевозок на железной дороге Западной Северной Каролины" (PDF) . Железнодорожный отдел Департамента транспорта Северной Каролины. Январь 1997 г. Получено 11 августа 2021 г.
  21. ^ «Обновление государственной политики: Пассажирские железнодорожные перевозки». Торговая палата округа Эшвилл . 25 марта 2010 г. Получено 11 августа 2021 г.
  22. ^ "Исследование пассажирских перевозок на железной дороге Западной Северной Каролины" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. Март 2001 г. Получено 11 августа 2021 г.
  23. ^ «Отчет о железнодорожных операциях Западной Северной Каролины и приобретении права прохода на станции» (PDF) . Железнодорожное отделение Департамента транспорта Северной Каролины. Апрель 2002 г. . Получено 11 августа 2021 г. .
  24. ^ "Comprehensive State Rail Plan" (PDF) . NCDOT Rail Division. Август 2015. С.  3–21 . Получено 11 августа 2021 г. .
  25. ^ Лейси, Дерек (5 апреля 2021 г.). «Новый план добавляет железнодорожное сообщение Amtrak из Эшвилла в Солсбери». Citizen Times . Получено 11 августа 2021 г.
  26. ^ ab "Видение Amtrak по улучшению перевозок по всей Америке" (PDF) . Amtrak. Июнь 2021 г. стр. 63,65,66,67 . Получено 12 августа 2021 г. .
  27. ^ "Исследование целесообразности строительства пассажирской железной дороги Западной Северной Каролины" (PDF) . Роли, Северная Каролина: Департамент транспорта Северной Каролины. Декабрь 2023 г. Получено 10 декабря 2023 г.
  28. ^ "Исследование пассажирских железнодорожных перевозок на юго-востоке Северной Каролины" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. Июль 2005 г. Получено 12 августа 2021 г.
  29. ^ "Comprehensive State Rail Plan" (PDF) . NCDOT Rail Division. Август 2015. стр. 3-18,3-19,3-31 . Получено 12 августа 2021 г. .
  30. ^ Praats, Michael (1 апреля 2021 г.). «Новое предложение Amtrak показывает пассажирскую железную дорогу от Уилмингтона до Эшвилла». WECT . Уилмингтон, Северная Каролина . Получено 12 августа 2021 г.
  31. ^ abcd "Comprehensive State Rail Plan" (PDF) . NCDOT Rail Division. Август 2015 г. стр. 3-24,3-25,3-31 . Получено 12 августа 2021 г. .
  32. ^ Стрэдлинг, Ричард (20 июля 2022 г.). «Сесть на поезд до Гринвилла? NCDOT изучает пассажирские перевозки в небольшие города Северной Каролины». The Charlotte Observer . Получено 20 июля 2022 г.
  33. ^ abcde Фланаган, Бренна (5 сентября 2023 г.). «Федеральные железнодорожные гранты, размещенные в ноябре, лидеры Северной Каролины поддерживают коридор Роли-Уилмингтон». Port City Daily . Уилмингтон, Северная Каролина . Получено 8 декабря 2023 г. .
  • NC By Train официальный сайт
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=NC_By_Train&oldid=1270792602"