Класс NBR 141
| Класс NBR 141 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| [1] [2] [3] | |||||||||||||||||||||
Класс NBR 141 состоял из двух паровых локомотивов 2-4-0, построенных Северной Британской железной дорогой (NBR) в 1869 году. Они были прямыми предшественниками класса NBR 224 4-4-0 . [2]
История
Томас Уитли стал суперинтендантом локомотивов Северной Британской железной дороги (NBR) в начале февраля 1867 года. [4] За семь лет своего пребывания на этой должности он предоставил NBR 185 новых локомотивов; [4] но только восемь из них были пригодны для перевозки экспресс-пассажирских поездов, первые два из которых были 2-4-0 , №№ 141 и 164, которые были построены в 1869 году; [5] остальные шесть были 4-4-0 классов 224 и 420 , введенные в эксплуатацию в 1871 и 1873 годах соответственно. [6]
Первоначально 141-й класс имел ведущие колеса диаметром 4 фута 0 дюймов (1,22 м), спаренные колеса диаметром 6 футов 6 дюймов (1,98 м) и цилиндры размером 16 на 24 дюйма (406 на 610 мм). Котлы были без купола, с предохранительными клапанами, установленными над топкой. Рамы были одинарными, брызговики ведущих колес имели восемь щелей; не было кабины, но был навес с двумя круглыми окнами. Шестиколесный тендер вмещал 1650 имперских галлонов (7500 л) воды. Это были очень хорошие локомотивы, и когда диаметр цилиндра был увеличен на 1 дюйм (25 мм), производительность не ухудшилась. [4] [2]
Перестройка
На NBR локомотивы обычно перестраивались, когда их котлы изнашивались. [7] Мэтью Холмс , локомотивный суперинтендант NBR с 1882 по 1903 год, перестроил оба локомотива в 1890 году; среди усовершенствований были куполообразный котел, тормоз Westinghouse и кабина. [5] [1] В последующие годы № 141 использовался на поездах между Глазго и Данди . [5]
Последние годы
Каждые шесть месяцев NBR перенумеровывал некоторые из своих старых локомотивов в «дублирующий список», чтобы освободить номера для нового строительства. [8] Соответственно, в 1912 году № 141 и 164 были помещены в дублирующий список, став № 1158/60 соответственно. Они оба были выведены из эксплуатации в 1915 году и списаны в 1923 году. [5] [2]
Краткое содержание
| Исходный номер | Построено | Перестроенный | Перенумеровано (год) | Изъято |
|---|---|---|---|---|
| 141 | 1869 | 1890 | 1158 (1912) | 1915 |
| 164 | 1869 | 1890 | 1160 (1912) | 1915 |
Локомотивы могли быть названы в честь 1875 года — утверждается, что Драммонд, сменивший Уитли в 1875 году, дал названия двигателям NBR, «включая те, которые уже находились в эксплуатации». [9]
Примечания
- ^ ab Baxter 2012, стр. 165.
- ^ abcd Highet 1970, стр. 89.
- ↑ SLS 1970, стр. 62–63.
- ^ abc SLS 1970, стр. 62.
- ^ abcd SLS 1970, стр. 63.
- ↑ SLS 1970, стр. 66–67.
- ^ Бодди и др. 1968, стр. 8.
- ^ Бодди и др. 1963, стр. 28.
- ↑ Хареснейп и Роуледж 1982, стр. 15.
Ссылки
- Бакстер, Бертрам (2012). Бакстер, Дэвид; Митчелл, Питер (ред.). British Locomotive Catalogue 1825-1923, том 6: Great Eastern Railway; North British Railway; Great North of Scotland Railway; Midland & Great Northern Joint Railway; Remaining Companies in the LNER Group . Саутгемптон: Kestrel Railway Books. ISBN 978-1-905505-26-5.
- Boddy, MG; Fry, EV; Hennigan, W.; Proud, P.; Yeadon, WB (июль 1963 г.). Fry, EV (ред.). Локомотивы LNER, часть 1: Предварительный обзор . Potters Bar: RCTS .
- Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W.; Manners, F.; Neve, E.; Tee, DF; Yeadon, WB (апрель 1968 г.). Fry, EV (ред.). Локомотивы LNER, часть 4: Тендерные паровозы — классы D25 — E7 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-01-0.
- Haresnape, Brian; Rowledge, Peter (октябрь 1982). Локомотивы Драммонда: иллюстрированная история . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-1206-7.DX/1082.
- Хайет, Кэмпбелл (1970). История шотландских локомотивов 1831-1923 . Лондон: Джордж Аллен и Анвин . ISBN 0-04-625004-2.
- Локомотивы Северной Британской железной дороги 1846-1882 гг . Stephenson Locomotive Society . 1970 г.
