Узкоколейная железная дорога Маунт-Гретна

Узкоколейная железная дорога Маунт-Гретна была узкоколейной линией Корнуоллской и Ливанской железной дороги в штате Пенсильвания , которая работала с 1889 по 1915 год под управлением материнской компании Cornwall and Lebanon Railroad Company . Ранее железная дорога C&L открыла станцию ​​и место для пикника в Маунт - Гретна .

Промышленник и президент железной дороги Позолоченного века Роберт Хабершам Коулман решил, что 4-мильная (6-километровая) узкоколейная железная дорога до вершины близлежащей горы Губернатор Дик Маунтин привлечет дополнительных туристов, а 0,6-мильная (1-километровая) ветка на отметке 0,75 мили могла бы обслуживать близлежащие стрельбища Национальной гвардии Пенсильвании . ^[1] Линия была построена по редкой (в Северной Америке) и очень узкой колее в 24 дюйма (610 мм). Локомотивы, за исключением раннего и неудачного локомотива HK Porter, Inc ^[2] 0-4-4 T Forney под номером 11 (первый 11), были тремя типами 4-4-0 «American» (№ 12, № 11 (второй 11) и № 15, построенные в этом порядке) ^[3], построенными компанией Baldwin Locomotive Works . Локомотив Baldwin № 11 был заказан 22 июня 1889 года и построен всего за 8 дней, чтобы быть готовым к ожидаемому Дню независимости после того, как колесная база Porter Forney оказалась слишком жесткой для надежной работы на кривых малого радиуса . Локомотивы Baldwin имели дымовые коробки с изоляцией ^[3] и были единственными 2-футовыми ( 610 мм ) колеями 4-4-0 , когда-либо эксплуатировавшимися в Северной Америке (не считая локомотивов Crown Metal Products ); хотя Baldwin построил 600-мм ( 1 фут  11 +5 ⁄ 8  дюйма) калибра 4-4-0 дляFerrocarril de TacubayaвМехиков 1897 году.^[4][5]

Рельсы весом 30 фунтов на ярд (10 кг/м) были прикреплены к 4-дюймовой (10 см) поверхности шпал длиной 3 фута (0,9 м). Поворотный круг , паровозное депо , резервуар для воды и пути для хранения находились недалеко от пересечения с Корнуоллом и Ливаном у горы Гретна. Возвратные петли были построены около стрельбища и вокруг пика губернатора Дика. Летом 1889 года пассажиры перевозились в одном обычном вагоне и 7 открытых вагонах для наблюдения, в которые можно было сесть с длинных подножек, идущих по всей длине каждой стороны вагона, хотя обычно поезда состояли только из одного-трех вагонов. Эти восемь пассажирских вагонов были построены компанией Jackson & Sharp Company . Еще два вагона для наблюдения были добавлены, когда локомотив № 15 был куплен на лето 1890 года. ^[1] Сначала железная дорога была популярна, но туристическая торговля пошла на спад после того, как новинка угасла. Кольцо вокруг Губернатора Дика было демонтировано после лета 1896 года, ^[6] но железная дорога продолжала работать для стрельбища Национальной гвардии. Серьёзная авария 11 июля 1915 года положила конец этому движению. Один из наблюдательных вагонов перевернулся на крутом повороте, когда большое количество гвардейцев попыталось одновременно сесть в вагон с одной стороны. ^[2] Было несколько серьёзных травм, и крошечная железная дорога прекратила работу летом 1916 года, вскоре после того, как её материнская компания была куплена Пенсильванской железной дорогой . Большинство источников утверждают, что узкоколейное оборудование было погружено в вагоны стандартной колеи 14 сентября 1916 года. ^[1] Однако газетная вырезка от 24 декабря 1920 года упоминает отправление «двух миниатюрных паровозов» ^[7] со ссылкой на узкоколейную железную дорогу. Эта вырезка подкрепляется многочисленными другими сообщениями примерно того же времени.

Стандартная колея Cornwall and Lebanon Railroad продолжала работать как филиал Pennsylvania Railroad, а позже Penn Central Transportation Company до 1972 года. Ураган Агнес вызвал наводнение, прервав движение поездов на ветке, и повреждения не были устранены. Ветка была преобразована в Lebanon Valley Rail Trail 21-го века после того, как рельсы были демонтированы. ^[8]

• Абдилл, Джордж Б. (1965). Альбом машиниста локомотива . Bonanza Books.
• Бест, Джеральд М. (1968). Мексиканская узкая колея . Хауэлл-Норт.
• Криттенден, Х. Темпл (1937). «Двуногие». Железнодорожное и локомотивное историческое общество. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
• Муди, Линвуд У. (1959). Двуногие из Мэна . Хауэлл-Норт.
• Шаумбург, Уильям К. (1981). «Пенсильванский двухфутовый». Железнодорожный модельщик. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
• Шоу, Фредерик (1958). Маленькие железные дороги мира . Хауэлл-Норт.