Москвич 412
Автомобиль
Москвич-412/Иж-412
Обзор
ПроизводительМЗМА / АЗЛК
ИЖ
Также называется
  • Москвич 1500 (Великобритания, 1974)
  • Москвитш Элит 1500 М (Финляндия)
Производство
  • 1967–1975 как «Москвич-412/427/434»
  • 1967–1982 как «Иж-412» (кстати, выпускался в Ижевске до 1997 года)
  • 1972–2001 как «Иж-2715»
Кузов и шасси
СортМаленький семейный автомобиль
Тип кузова
МакетFR-макет
СвязанныйМосквич 408
Силовая установка
Двигатель1478 куб.см УЗАМ-412 И4
Передача инфекции4-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база2400 мм (94,5 дюйма)
Длина4115 мм (162,0 дюйма)
Ширина1550 мм (61,0 дюйм)
Снаряженная масса1045 кг (2304 фунта)
Хронология
ПредшественникМосквич 408
Преемник

Москвич 412 ( Москвич 412 , Москвич-412 , М-412 ) — небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся советским / российским заводом МЗМА / АЗЛК в Москве с 1967 по 1975 год и ИЖ в Ижевске с 1967 по 1982 год (также известный как ИЖ-412 ). Это была более мощная и престижная версия модели М-408 , предлагающая больше функций за более высокую цену. [2]

Дизайн

Москвич 412 произошел от Москвича 408 , отличаясь более мощным двигателем 1,5 л. Самые ранние двигатели для 412 были построены в 1964 году. [3] Москвич 412 имел наклонный (наклон 20 градусов) рядный четырехцилиндровый двигатель с блоком, головкой и впускным коллектором, отлитыми из алюминиевого сплава для снижения веса двигателя, и полусферической камерой сгорания . [4] Стальные гильзы цилиндров были сменными, что позволяло легко ремонтировать двигатель вместо того, чтобы заменять его полностью. Поскольку он имел конструкцию OHC, он был выше, чем двигатель OHV MZMA-408, который он заменил, поэтому он был установлен под наклоном. УЗАМ-412 имел объем 1478 куб. см (90,2 куб. дюйма) куб. см и развивал 75 лошадиных сил. Его более мощная версия, Москвич-412-2В, имела мощность 100 л. с. и устанавливалась на спортивные автомобили. [5] Двигатель УЗАМ-412 объемом 1478 куб. см (90,2 куб. дюйма) с легкосплавным блоком был разработан Игорем И. Окуневым. По мнению некоторых наблюдателей, он имел некоторое сходство с современным двигателем BMW M 115, используемым в модели BMW 1500 , хотя в остальном они отличались друг от друга. [6] Сходство между двумя двигателями чисто поверхностное и ограничивается только углом наклона блока цилиндров и между клапанами и шестерней верхнего распределительного вала . [7] Коробка передач, унаследованная от М-408, была улучшена, при этом передаточные числа коробки передач были пересмотрены, чтобы лучше использовать возросшую выходную мощность. До начала 1969 года у M412 рычаг переключения передач располагался на рулевой колонке, как и у M-408, и не было ковшеобразных сидений, а только передняя скамья, из-за чего M408 и 412 было очень трудно отличить. С начала 1969 года, поскольку была установлена ​​новая улучшенная коробка передач для лучшего использования мощности и крутящего момента, а также для улучшения характеристик, у M-412 рычаг переключения передач был установлен на полу. У M-408 рычаг переключения передач был установлен на полу с конца 1973 года. [3] Первоначально 412 был разработан как замена 408, но в итоге они были построены вместе на одном заводе. Решение оставить 408 в производстве было принято, потому что он был более приспособлен к суровым условиям, чем 412; он мог работать с топливом с октановым числом 75 и мог работать с маслами более низкого класса. В период с 1967 по 1969 год единственным отличием между 408 и 412 обычно был значок, который размещался на задней части крышки багажника автомобиля (рядом с названием Moskvitch или напротив), на передних крыльях или на передней решетке радиатора. Значок обычно был 412, но иногда также 1500, в зависимости от версии и рынка.

В 1969 году кузова как 412, так и родственной 408 модели были переработаны. Они были примечательны тем, что были первыми моделями «Москвича», оснащенными прямоугольными фарами и горизонтальными задними фонарями , которые перешли на 2138/2140 в 1976 году, заменив круглые фары (две на обычных моделях, четыре в основном на экспортных моделях) и вертикальные задние фонари. Только задние треугольные поворотники оставались на рудиментарных задних плавниках. До этого времени М-412 выигрывал от приподнятых задних плавников и загорелых фар на экспортных моделях. Первая серия «Москвич 412» (1967-1969) сегодня довольно редка, поскольку они были дороже и, следовательно, производились в меньших количествах, чем 408. Другой примечательной (но не уникальной, так как она использовалась на других российских автомобилях в то время) особенностью были так называемые боковые сигналы, установленные на задних стойках на некоторых автомобилях и похожие на американские «оперные фонари». Конструкторы «уделили реальное внимание пассивной безопасности» [8], автомобиль прошел краш-тест, соответствовал стандартам безопасности, принятым ЕЭК ООН [2], и получил международный сертификат безопасности в результате почти пятимесячных испытаний во Франции. [9] [10] Он был модернизирован двухконтурной тормозной системой с усилителем (сервоприводом), дисковыми тормозами на передних колесах с 1970 года (модели с передними барабанными тормозами продолжали выпускаться, но для некоторых рынков, таких как Западная Европа, поставлялись с тормозными дисками, но даже в Восточной Европе были доступны модели с тормозными дисками спереди, параллельно с версиями с барабанными тормозами), усиленной структурой кузова и функциями пассивной безопасности, такими как мягкий чехол рулевого колеса, мягкие детали салона, ремни безопасности и мягкая приборная панель. Это был первый «Москвич», который прошёл испытания на безопасность во Франции , Болгарии , Чехословакии и Швеции в 1970–71 годах, а также в Западной Германии в 1972 году. [2] Модернизированная модель, как для экспорта, так и для внутреннего рынка, получила заводской код М-412ИЭ (ИЭ от «экспортное исполнение»), что означало, что она соответствует новым требованиям безопасности. [11]

1975 Москвич 412ИЭ (Элит)

SATRA Motors представила M-412 в Group One Production Saloon Car Championship в 1972 и 1973 годах, где она легко победила « отточенные в управлении, но недостаточно мощные » Hillman Imp и Austin Minis . [12] Она также заняла 1-е, 2-е и 3-е места в Avon Round Britain Rally 1973 года [12] и одержала победу в своем классе в South Africa Safari Rally в том же году. [13]

Комплектации и модели

Москвич

  • M-412, базовая модель седана, которая претерпела различные изменения, отмеченные добавлением к названию различных букв, таких как «E», «I», «U», «P» и т. д. Обычно они обозначали класс транспортного средства (например, «роскошный жилой», «коммерческий», «правительственный», «спортивный», «экспортный» и т. д.) и были предпочтительнее точных слов, используемых в более ранних моделях. Снаряженная масса 412 составляла 1045 кг (2304 фунта). [14]
  • М-427, универсал на той же базе, выпускался с 1969 года, заменив универсал М-426. В 1972 году он получил новый цельный задний борт, откидывающийся вверх. [13] АЗЛК прекратил их выпуск в 1976 году; ИЖ продолжал производство до 1982 года. С 1971 года на базе этой модели был создан хэтчбек Иж-2125 (см. ниже).
  • M-434, который был вариантом седана с цельным кузовом для доставки и пикапа [15] , который следовал за M-433 с 1967 по 1973 год (после этого он был заменен на ИЖ-2715, популярность которого к тому времени возросла). И эта модель, и M-427 сохраняли дизайн заднего фонаря с плавником до 1982 года и передали его вариантам M-2137 с 1975 года.

ИЖ

ИЖ-412 (ранняя модель)
ИЖ-412 после рестайлинга 1982 года
Иж/Москвич-412 вид сзади
ИЖ-412-028
  • ИЖ-412 практически аналогичен М-412, с небольшими изменениями в передней решетке, наиболее заметными из которых являются сохранение двойных круглых фар. Автомобиль по-прежнему продавался как Москвич 412 и имел такое название на заднем капоте, в то время как ИЖ-412 было заводским обозначением. [16] После фейслифтинга в 1982 году он получил черную решетку с указателями поворота на внешних сторонах фар и полые дверные ручки (заводской код ИЖ-412-028) и оставался в производстве до 1997 года. [16]
  • ИЖ-427 был копией М-427, без каких-либо других изменений, кроме логотипа компании. Однако автомобиль поступил в производство только в 1971 году из-за обилия вариантов «Москвича».
  • ИЖ-2125  – прозванный «Комби», был первой советской серией хэтчбеков, выпускавшейся с 1973 по 1982 год, затем после рестайлинга как ИЖ-21251. Затем он оставался в производстве до 1997 года.
  • ИЖ-2715 — вариант фургона ИЖ с высокой крышей, выпускавшийся с 1972 по 2001 год. В 1982 году он претерпел рестайлинг, как и другие модели ИЖ (код ИЖ-2715-01). [16]
  • ИЖ-27151 — пикап ИЖ, выпускавшийся с 1974 по 2001 год. После рестайлинга в 1982 году он получил обозначение ИЖ-27151-01, или ИЖ-27151-013-01 в удлиненной версии. [16]

Связь с М-408

Панель приборов М-412

Оригинальный М-412 1967–1969 годов имел шасси, идентичное шасси Москвича-408 , который был запущен тремя годами ранее в 1964 году. Единственными различиями между двумя моделями были двигатели и интерьер.

Основными отличиями Москвича-412 от Москвича-408 были:

Москвич 412Москвич 408
Производство1967–19761964–1976
Модель двигателя412408
Шасси408 (1967–1969); 412 (1969–1976)408 (1964–1969); 412 (1969–1970)
ПреемникМосквич 2140Москвич 2138

Различия между шасси 412/408:

1969–751967–69
ФункцииКвадратные фары; горизонтальные задние фонари; треугольные задние указатели поворота; раздельные передние сиденья; напольный рычаг переключения передач (за исключением модели 408, у которой до 1973 года рычаг переключения передач располагался на рулевой колонке).2 или 4 (спаренные) круглые фары (Иж-412: 1967–1982); вертикальные задние фонари; многоместное переднее сиденье (до 1968 года); рычаг переключения передач на рулевой колонке (на 408-й — до 1973 года, на 412-й — до осени 1968 года).

Варианты прототипов

В 1970 году Москвич построил прототип М-353, рестайлинговой версии хэтчбека М-412, которая была больше, но узнаваемо родственной. М-355 1972 года был еще больше, с большей на 23 см (9,1 дюйма) длиной, большей на 14 см (5,5 дюйма) колесной базой и большей на 8 см (3,1 дюйма) шириной. [17] Это сделало и салон, и багажник заметно больше. [17] М-355 был далее доработан до М-356 между 1973 и 1975 годами, с «гораздо более смелым стилем передней части», новой подвеской и увеличенной 1799 куб. см (109,8 куб. дюймов) версией Москвич -ДМ с двумя карбюраторами Zenith , выдающей 103 л. с. (77 кВт; 104 л. с.), с запланированной трансмиссией Borg-Warner . [17] Ни один не был построен.

Решетки

  • Решетка радиатора, применявшаяся в 1967–1969 годах (АЗЛК) и 1968–82 годах (Иж), аналогична той, что была у М-408.
    Решетка радиатора, использовавшаяся в 1967–1969 годах ( АЗЛК ) и 1968–82 годах ( Иж ), аналогична той, что была у М-408.
  • Рестайлинговая решетка радиатора M-412 использовалась с 1969 по 1975 год, а также устанавливалась на M-408 в те же годы.
    Рестайлинговая решетка радиатора M-412 использовалась с 1969 по 1975 год, а также устанавливалась на M-408 в те же годы.
  • Элитная «загорелая» решетка радиатора, используемая в основном на экспортных моделях.
    Элитная «загорелая» решетка радиатора, используемая в основном на экспортных моделях.
  • Модель универсал M-426 использовала новую решетку радиатора с 1969 года.
    Модель универсал M-426 использовала новую решетку радиатора с 1969 года.
  • Подобная решетка радиатора была на «Kombi» 1973–1982 годов, хэтчбеке на базе M-412. Поворотники были перемещены вверх.
    Подобная решетка радиатора была на «Kombi» 1973–1982 годов, хэтчбеке на базе M-412. Поворотники были перемещены вверх.

Модификации

  • Москвич-412
    Москвич-412
  • Раллийный автомобиль
    Раллийный автомобиль
  • Москвич 427 универсал
    Москвич 427 универсал
  • Иж-2715 фургон (1972–1982)
    Иж-2715 фургон (1972–1982)
  • Иж-2715-01 фургон (1982–1997)
    Иж-2715-01 фургон (1982–1997)
  • ИЖ-27151-013-01 Пикап
    ИЖ-27151-013-01 Пикап

Продажи в Великобритании

M-412 появился в Великобритании в 1969 году, тогда же были открыты первые 20 дилерских центров и продано около 300 автомобилей. Продажи ежегодно увеличивались и достигли пика в 1973 году, когда через сеть из 268 дилеров было продано 3462 автомобиля [18] , но в 1975 году их число упало до 344. [18] Хотя автомобиль был разработан с учетом пассивной безопасности [19] и прошел испытания безопасности во Франции , Болгарии , Чехословакии , Швеции и Западной Германии [2] , получив международный сертификат безопасности в результате почти пятимесячных испытаний в Монлери [20] [10] публикация отчета Ассоциации потребителей в 1973 году, в котором автомобиль был назван «опасно небезопасным» , не помогла «Москвичу» на рынке [21], хотя его показатели безопасности в ответ публично защищались управляющим директором компании-импортера, ссылаясь на положительные отзывы владельцев «Москвичей», участвовавших в дорожно-транспортных происшествиях. [22] Появление в 1973 году значительно более современной «Лады 1200» , вероятно, стало основной причиной падения продаж. Ребрендинг модели М-412, проведенный импортером Satra в 1974 году на Moskvitch-1500, не имел никакого эффекта, [18] что вынудило компанию уйти с рынка Великобритании в 1976 году.

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Москвич-412 .

Цитаты

  1. ^ Москвич – Сын Москвы, www.ucapusa.com Получено 26 января 2014 г.
  2. ^ abcd "Москвич-412".
  3. ^ Журнал «За рулем»: Москвич-412 (на русском языке)
  4. ^ Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (12 марта 1970 г.), Automobil Revue '70 (на немецком и французском языках), vol. 65, Берн, Швейцария: Hallwag AG, с. 413
  5. ^ "Москвич-4Г, −4А, −4М".
  6. ^ Томпсон (2008), стр. 149.
  7. ^ Ионес СВ Иж-412 // Автолегенды. Де Агостини. Том 136. 30 марта 2014. С. 5.
  8. ^ Москвич 412// Томпсон, 2008 г.
  9. ↑ The Daily Review, 16 ноября 1970 г.: После почти пяти месяцев испытаний на французском автодроме в Монлери советский Москвич-412 получил международный паспорт как один из самых безопасных автомобилей для водителей и пассажиров.
  10. ^ аб Тарасов А.М. Автомобильная промышленность - народному хозяйству. 1971. С. 53.
  11. ^ (на русском языке) Москвич-412 , "Автолегенды СССР" Nr. 46, ДеАгостини 2010, ISSN 2071-095X, стр. 5–6.
  12. ^ ab Thompson (2008), стр. 160.
  13. ^ ab Томпсон (2008), стр. 163.
  14. ^ Томпсон (2008), стр. 152.
  15. ^ Томпсон (2008), стр. 159.
  16. ^ abcd ИЖ-412-028 , "Автолегенды СССР" Nr. 85, ДеАгостини 2012, ISSN 2071-095X (на русском языке)
  17. ^ abc Томпсон (2008), стр. 164.
  18. ^ abc Томпсон (2008), стр. 162.
  19. ^ Москвич 412 // Томпсон, 2008 г.
  20. ↑ Daily Review, 16 ноября 1970 г.
  21. ^ Чепмен, Джайлс (2008) [2001]. Худшие автомобили, когда-либо проданные . The History Press. стр. 88. ISBN 978-0-7509-4714-5.
  22. ↑ The Guardian , 17 октября 1973 г.

Библиография

  • Томпсон, Эндрю (2008). Автомобили Советского Союза: окончательная история . Хейнс. ISBN 978-1-84425-483-5.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Moskvitch_412&oldid=1262888312"