Твин Зефир

Утренний Зефир
Полуденный Зефир

Twin Zephyr в Орегоне, штат Иллинойс , в 1941 году.
Обзор
Тип услуги	Дневной междугородний поезд
Статус	Прекращено
Локаль	Миннесота , Висконсин , Иллинойс
Первая услуга	21 апреля 1935 г. [1]
Последняя услуга	30 апреля 1971 г.
Бывший оператор(ы)	Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси (1935–1970) Северная Берлингтонская железная дорога (1970–1971)
Маршрут
Термини	Чикаго, Иллинойс Миннеаполис, Миннесота
Среднее время в пути	7 часов
Номер(а) поезда	21, 22, 23, 24
Услуги на борту
Класс(ы)	Тренер и салон
Наблюдательные сооружения	1947: Четыре купольных вагона, один купольный салон
Технический
Подвижной состав	1935: два сочлененных 3-х составных вагона, 1936: два сочлененных 6-ти составных вагона, 1947: два состава из 7 несочлененных вагонов
Ширина колеи	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)
Карта маршрута в т е Легенда Расстояние Станция 0 км 0 миль Чикаго 61 км 38 миль Аврора 134 км 83 мили Рошель 158 км 98 миль Орегон 233 км 145 миль Саванна 296 км 184 мили Ист-Дюбюк Иллинойс Висконсин 385 км 239 миль Прери дю Чиен 481 км 299 миль Северный Ла-Кросс 525 км 326 миль Винона Джанкшен Река Санта-Круа Висконсин Миннесота 687 км 427 миль Святой Павел Река Миссисипи 703 км 437 миль Миннеаполис

Twin Zephyrs , также известные как Twin Cities Zephyrs , были парой обтекаемых пассажирских поездов на железной дороге Chicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q), курсирующих между Чикаго и городами -побратимами Minneapolis и Saint Paul в Миннесоте . Это был второй сервис Zephyr , введенный CB&Q после рекордного "броска от рассвета до заката" поезда Pioneer Zephyr по маршруту Денвер – Чикаго .

Поезд конкурировал с поездами Twin Cities 400 компаний Chicago и North Western , которые прекратили работу в 1963 году, а также с Twin Cities Hiawatha компании Milwaukee Road , которые, как и Zephyr , прекратили свое существование с приходом Amtrak в 1971 году. Поезда CB&Q ходили на запад от Чикаго до реки Миссисипи и вдоль этой реки до Сент-Пола, в то время как поезда North Western и Milwaukee Road следовали через Милуоки .

Два трехвагонных поезда под номерами 9901 и 9902 были доставлены в апреле 1935 года. 6 апреля поезд под номером 9901 совершил демонстрационный пробег из Чикаго в Сент-Пол за 5 часов 31 минуту со скоростью до 104 миль в час и средней скоростью между конечными пунктами 77,65 миль в час. ^[2] Эти два поезда оказались слишком маленькими, поэтому в качестве замены была заказана вторая пара шестивагонных поездов с соответствующими локомотивами. ^[3] Новые поезда были выставлены на обозрение перед тем, как они были введены в эксплуатацию. ^[4]

Вторая пара Twin Zephyr вступила в эксплуатацию 18 декабря 1936 года под названиями Morning Zephyr и Afternoon Zephyr . В первом рейсе два поезда одновременно отправились из Чикаго по параллельным путям с 44 парами близнецов в качестве рекламного трюка. ^[5]

В 1935 году поезда Zephyr должны были преодолевать 431 милю (694 км) между Чикаго и Сент-Полом за шесть с половиной часов, позже время сократилось до шести часов и 15 минут. ^[6] Сначала каждый поезд совершал одну поездку в один конец в день, но в июле 1935 года каждый совершал поездку туда и обратно в день, отправляясь с каждой станции в 8:00 утра по центральному поясному времени и возвращаясь в 10:59 вечера. В 1940 году идущий на запад Twin Zephyr потратил шесть часов, чтобы добраться из Чикаго в Сент-Пол, со средней скоростью от начала до остановки 71 миля в час, ^[7] что является более высокой средней скоростью между конечными точками, чем средняя скорость Acela в 2016 году между Вашингтоном и Бостоном. [ ^8] По данным Burlington, оба поезда прошли этот путь за пять с половиной часов, ^[9] в среднем более 78 миль в час. В течение нескольких лет в 1950-х годах расписания движения поездов по Миссисипи от Ист-Дюбьюк, Иллинойс до Прери-дю-Чиен, Висконсин , и от Прери-дю-Чиен до Ла-Кросс были самыми быстрыми в мире, а в 1964 году у Morning Zephyr было самое быстрое время между станциями в Соединенных Штатах между Авророй и Рошель, Иллинойс . Все три рейса совершались со скоростью более 80 миль (130 км) в час от начала до остановки. ^[10] К 1964 году время от Чикаго до Сент-Пола сократилось на пять-десять минут, ^[11] но к 1970 году, последнему полному году обслуживания, поездка заняла семь часов. ^[12]

Burlington обслуживал пять пассажирских поездов в каждом направлении между Чикаго и городами-побратимами, четыре из них в дневное время: утренние и дневные поезда Zephyr и главные поезда двух владельцев Burlington, North Coast Limited из Northern Pacific Railroad и Empire Builder из Great Northern Railway , оба из которых ходили на Западное побережье. ^[11] Хотя пассажирские перевозки по железной дороге в целом в 1964 году превысили перевозки в 1949 году, ^[13] к 1964 году все четыре дневных поезда Zephyr по Миссисипи работали с убытком. ^[14] Чтобы сэкономить деньги, поезда часто объединяли в часы пониженной нагрузки, начиная с 1960 года, и в конечном итоге четыре дневных поезда были сокращены до двух: Afternoon Zephyr доставлял Empire Builder и North Coast Limited в города-побратимы, а Morning Zephyr доставлял оба поезда в Чикаго. ^[15]

Twin Zephyr курсировал 36 лет до 1971 года, когда компания Amtrak взяла на себя большую часть междугородних пассажирских поездов в Соединенных Штатах.

Первая пара трехвагонных поездов Twin Zephyr была очень похожа на оригинальный Pioneer Zephyr и представляла собой сочлененные поезда, ездившие на четырех тележках. Эта пара, поставленная в апреле 1935 года, быстро оказалась слишком маленькой, чтобы справиться с пассажирскими нагрузками, и вторая пара шестивагонных поездов (вскоре расширенная до семи вагонов) была поставлена ​​в ноябре 1936 года. Эти поезда также были сочлененными. Один поезд назывался « Поезд богинь », а вагоны назывались Церера, Диана, Юнона, Минерва, Психея, Венера и Веста. Другой поезд был известен как « Поезд богов », а вагоны были названы в честь мифологических персонажей Аполлона, Купидона, Юпитера, Марса, Меркурия, Нептуна и Вулкана. ^[16] Движущей силой для второй пары поездов изначально были дизельные локомотивы с лопатчатым носом 9904 ( Пегас ) и 9905 ( Зефир ) .

Вечером 3 апреля 1947 года, направляясь в Чикаго, «Поезд богинь», двигавшийся со скоростью 75 миль (121 км) в час, сошел с рельсов в Даунерс-Гроув, штат Иллинойс, из-за тягача , который упал на его пути с грузового поезда на параллельном пути. Два вагона поезда Zephyr врезались в пустующую кирпичную железнодорожную станцию. В результате схода с рельсов пострадало много людей, а двое пассажиров и машинист погибли. ^{[17] [18]}

После того, как в 1947 году была поставлена ​​третья пара поездов, вторая пара поездов была переименована в Nebraska Zephyrs . Третьи поезда (обычно семь вагонов) были первыми поездами-куполами стримлайнерами, после того как в 1945 году был испытан модифицированный вагон-купол, построенный компанией. Первоначально поезда 1947 года состояли из багажно-освежающего вагона, четырех вагонов-куполов Vista, вагона-ресторана и смотрового вагона-салона Dome. Они послужили прототипом поезда California Zephyr 1949 года , который также имел спальные вагоны.

В 1977 году «Поезд богов» был отремонтирован и доставлен в Саудовскую Аравию для использования на линии Даммам–Эр-Рияд . ^[19]

Twin Zephyr курсировал по маршруту Берлингтон от Чикаго до Сент-Пола. ^[20] Сегодня эти линии принадлежат BNSF Railway как подразделения BNSF Northern Transcon :

• Подразделение Чикаго — от Чикаго, Иллинойс до Авроры, Иллинойс
• Подразделение Авроры - от Авроры до Ла-Кросс, Висконсин
• Подразделение St. Croix — перекресток La Crosse — St. Croix, Миннесота
• Подразделение Сент-Пол — перекресток Сент-Круа до Сент-Пола и Миннеаполиса, Миннесота

Поезда Morning и Afternoon Zephyr совершали ограниченное количество остановок. ^[20] Поскольку некоторые станции не находились в центральных районах города, сообщение между автобусами Burlington Bus осуществлялось в East Dubuque, Illinois, и в North La Crosse , Wisconsin , и в Winona Junction, Wisconsin , и в Winona, Minnesota . В 1947 году поезда Morning и Afternoon Zephyr отправлялись из Чикаго в 9:00 и 16:00 соответственно. ^[20] Время отправления менялось в течение сезона: Morning Zephyr отправлялся в 8:00, а Afternoon Zephyr — в 16:30 из Чикаго летом, а в нелетние месяцы — в 14:30. ^[21]

• Фрейли, Фред В. (2010) [1998]. Сумерки великих поездов (2-е изд.). Блумингтон, Индиана: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-35477-8.
• Скриббинс, Джим (2007) [1970]. История Гайаваты . Миннеаполис, Миннесота: Издательство Миннесотского университета . ISBN 978-0-8166-5003-3.
• Циммерман, Карл (2004). Burlington's Zephyrs. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company . ISBN 978-0-7603-1856-0.

• Фрэнсис, Девон (август 1951 г.). «Highballing the World's Fastest Train». Popular Science . Т. 159, № 2.
• Скриббинс, Джим (1982). История 400. Парк Форест, Иллинойс: PTJ . ISBN 978-0-937658-07-9.

• Медиа, связанные с Twin Cities Zephyr на Wikimedia Commons