Моран-Солнье MS.300

Morane -Saulnier MS.300 и MS.301 были французскими ознакомительными учебными самолетами с крылом-парасоль , впервые поднявшимися в воздух в 1930 году. Они отличались только типом двигателя. Ни один из них не был запущен в производство, но был усовершенствован в два похожих учебных самолета, MS.230 и MS.315 , которые производились в больших количествах.

Интерес Морана-Солнье к конфигурации крыла-парасоль начался с Morane-Saulnier L 1913 года, и его постоянное совершенствование привело к появлению линейки истребителей , учебных и спортивных самолетов , которая продолжалась до 1930-х годов. Компоновка обеспечивала внутреннюю устойчивость и широкий обзор из кабины . MS.300, базовый учебный самолет, имел большой зазор между крылом и фюзеляжем и широкое шасси , облегчающее прогресс его начинающих пилотов. Существовало две версии, MS.300 и MS.301, которые отличались только двигателями. ^[1]

Большая часть двухсекционного крыла MS.300 имела постоянную хорду и была стреловидной на 5°. Законцовки были закруглены, а в задней кромке над фюзеляжем имелся глубокий вырез для улучшения обзора вверх из передней кабины. Крылья были построены вокруг двух пар дюралюминиевых лонжеронов с деревянными нервюрами и были покрыты полотном . Они были укреплены парами почти параллельных стоек от лонжеронов в середине размаха до фюзеляжа , а центральное крыло было соединено с верхней частью фюзеляжа парой поперечных перевернутых V- образных стоек , по одной на каждом лонжероне и с поперечными связями. Узкие хордовые элероны полностью занимали задние кромки . ^[1]

Фюзеляж MS.300 представлял собой прямоугольную балку из дюралюминия в передней части, содержащую двигатель и кабины , но деревянную в кормовой части. Обтекатели создавали более округлую секцию, ее поверхность была металлической спереди, но тканевой сзади. MS.300 имел 71 кВт (95 л. с.) девятицилиндровый радиальный двигатель Salmson 9P в носовой части, тогда как MS.301 имел пятицилиндровый радиальный двигатель Lorraine 5Pa мощностью 75 кВт (100 л. с.) . Крепление двигателя было рассчитано на установку любого из двигателей; оба были аналогично частично закрыты куполообразными капотами с выступающими головками цилиндров для охлаждения и приводили в движение двухлопастные винты. Топливный бак, расположенный за противопожарной перегородкой двигателя в нижней части фюзеляжа и между стойками шасси, мог сбрасываться в полете в случае пожара. Были две отдельные открытые кабины в тандеме , одна передняя под задним лонжероном и вырезом, а другая сразу за ним, около задней кромки. Были установлены съемные двойные органы управления, и самолет мог летать в акробатических трюках из любой кабины. ^[1]

Его хвостовое оперение было обычным с большим сбалансированным рулем направления , который доходил до киля, шарнирно закрепленным на небольшом плавнике . Регулируемый в полете, подкрепленный проволокой, треугольный хвостовой стабилизатор был установлен на верхней части каркаса фюзеляжа, неся сбалансированные рули высоты . MS.300 имел фиксированное, обычное шасси с его основными колесами, независимо установленными на V-образных стойках, шарнирно закрепленных на нижней части фюзеляжа, с вертикальными амортизаторами Messier oleo strut . Они были установлены на передней стойке крыла в точке, которая была усилена двумя дополнительными короткими стойками к фюзеляжу. ^{[1] [2] : 471}

Мало что известно об испытаниях и карьере MS.300 и 301, а точные даты первых полетов неизвестны. К началу июня 1930 года MS.300 был заявлен на ралли, организованное аэроклубом Оверни , где его должен был пилотировать Роберт Моран, ^[3] но о его присутствии на мероприятии в середине июля не сообщалось. ^[4] Оба варианта были завершены до декабря 1930 года, ^{[2] : 470} с маркировкой ВВС. ^{[1] [5]} L'Aérophile называет эти два варианта одним самолетом, который к декабрю «наконец-то» завершил свои испытания. ^[5] MS.301 был представлен на 12-м Парижском салоне в декабре 1930 года. ^{[2] : 426}

Хотя MS.300/301 не был запущен в производство, на его основе были созданы успешные MS.230 (произведено 1080 экземпляров) и MS.315 (произведено 356 экземпляров). ^[6]

МС.300

с девятицилиндровым радиальным двигателем Salmson 9P мощностью 71 кВт (95 л.с.)

МС.301

как MS.300, но с пятицилиндровым звездообразным двигателем Lorraine 5Pa мощностью 75 кВт (100 л.с.)

Данные General: L'Aéronautique, декабрь 1930 г. ^{[2] : 470-1.}

Общая характеристика

• Экипаж: двое, инструктор и ученик.
• Длина: 7,51 м (24 фута 8 дюймов)
• Размах крыльев: 12 м (39 футов 4 дюйма)
• Рост: 2,63 м (8 футов 8 дюймов)
• Площадь крыла: 21,64 м2 ⁽ 232,9 кв. фута)
• Масса пустого самолета: 672 кг (1482 фунта)
• Вес брутто: 933 кг (2057 фунтов)
• Емкость топливного бака: 95 кг (209 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Lorraine 5Pa радиальный , 75 кВт (100 л.с.)
• Винты: 2-лопастные

Производительность

• Максимальная скорость: 130 км/ч (81 миль/ч, 70 узлов) на высоте 500 м (1600 футов)
• Практический потолок: 3500 м (11500 футов)
• Взлетная дистанция: 70 м (230 футов)

• Лаказ, Анри и Лерберт, Клод (2013). Моран Солнье: ses avions, ses projets [ Моран Солнье: Их самолеты и проекты ] (на французском языке). Оутро, Франция: Лела Пресс. ISBN 978-2-914017-70-1.