Товарная станция Мур-Энд

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Август 2011 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Moor End goods station" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( август 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Товарная станция Мур-Энд находилась в Южном Йоркшире , Англия . Первоначально она была конечной станцией ветки Уорсборо , которая шла от главной линии Южно-Йоркширской железной дороги в Уомбуэлле . ^[1] Нижняя часть линии до Уорсборо была открыта в июне 1850 года, достигнув Мур-Энда два года спустя, в марте 1852 года. ^[2] Наклонная плоскость соединяла близлежащую шахту Хаус-Карр с Силкстоун-Коммон . ^[1] К концу 19-го века она была заменена обычной железнодорожной линией, продолжающей ветку Уорсборо до Западного Силкстоун-Джанкшен. ^[3]

Как и многие другие линии в Южном Йоркшире, основной причиной строительства этой линии была транспортировка угля , и вдоль линии располагалось несколько угольных шахт . Некоторые из них открылись до того, как была построена линия, некоторые были построены после. Вокруг нижней части линии, открытой до 1864 года, находились угольные шахты Bell Ing, Edmund's Main и Martin's Main в Уорсборо. Далее по линии располагались угольные шахты в Силкстоун Комон , включая злополучную шахту Хускар , где в катастрофе в 1838 году погибло 26 детей.

Позже, в 1880 году, после того, как South Yorkshire Railway объединилась с Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway , линия была продлена, не от ее конечной станции, а от развязки на небольшом расстоянии до нее, поскольку Moor End Goods тогда находился на короткой ветке. Затем линия достигла West Silkstone Junction на линии Barnsley to Penistone . К концу 19 века станция исчезла, а запасной путь к югу от ветки служил Old Sovereign Colliery. ^[3]

Участок ветки Уорсборо между Уэст-Силкстоун-Джанкшен и Уорсборо длиной около 7 миль (11 км) под уклоном и примерно 3 мили (4,8 км) с уклоном 1 к 40 стал известен как печально известный «Уорсборо-Бэнк» и стал причиной того, что Лондонская и Северо-Восточная железные дороги построили свой единственный локомотив Гарратта класса U1 . ^[4]

53°31′52″N 1°33′08″W / 53.5311°N 1.5522°W / 53.5311; -1.5522