Разводной мост Монтроуз

43°02′46″с.ш. 79°07′12″з.д. / 43.046115°с.ш. 79.119904°з.д. / 43.046115; -79.119904

Разводной мост Монтроуз
Вид моста с воздуха, около 1934 года.
Координаты	43°02′46″с.ш. 79°07′12″з.д. / 43.0461°с.ш. 79.1199°з.д. / 43.0461; -79.1199
Переносит	Железнодорожное движение
Кресты	Река Уэлланд
Локаль	Ниагарский водопад, Онтарио
Характеристики
Дизайн	разводной мост Уоррен Трасс
История
Открыто	около 1910 г.
Расположение

Разводной мост Монтроуз расположен на реке Уэлленд в месте соединения с каналом Куинстон Пауэр в юго-восточной части города Ниагара-Фолс, Онтарио , Канада . Он был построен около 1910 года для перевозки железной дороги Canada Southern через реку (щелкните ссылку, чтобы увидеть обсуждение компаний, которые использовали пути Canada Southern на протяжении многих лет). Это двухпутный мост, хотя сегодня используется только один путь. Он пересекает реку под углом примерно 45 градусов.

Этот мост визуально похож на мост 15 через канал Уэлланд , хотя это ферма Уоррена , в отличие от фермы Балтимора моста 15.

Река Уэлленд встречается с каналом Уэлленд в Порт-Робинсон, Онтарио . Когда в 1829 году открылся самый первый канал, он заканчивался в Порт-Робинсоне, и все суда следовали по реке Уэлленд к реке Ниагара в Чиппава, Онтарио . Канал был продлен до озера Эри в 1833 году, но река Уэлленд оставалась в эксплуатации в качестве торгового судоходного канала еще около столетия. Она обеспечивала путь к промышленным предприятиям вдоль реки Ниагара и Буффало, штат Нью-Йорк , а также доступ к каналу Эри без поездок по открытой воде.

Во время Первой мировой войны было создано военное подразделение, известное как «Welland Canal Force» (или, иногда, «Welland Canal Protection Force»), для защиты важных судоходных путей в Ниагаре, включая этот мост. Изображения, доступные в коллекции «Digital Niagara» библиотеки Ниагарского водопада ^[1], показывают военные силы на этом мосту, а также в нескольких других местах в этом районе.

Разница уровней между рекой Уэлленд и каналом Уэлленд составляет около 8 футов, причем канал выше. Это было преодолено с помощью шлюза в Порт-Робинсоне. Этот шлюз был ограниченного размера. Поскольку суда увеличивались в размерах, особенно с открытием значительно расширенного Четвертого канала Уэлленд в 1932 году, спрос на навигацию по реке снизился.

Расписание Нью-Йоркской центральной железной дороги , опубликованное в апреле 1936 года, упоминает этот мост и связанную с ним блокировку . В расписании от апреля 1939 года он уже не упоминается, поэтому предполагается, что к тому времени мост перестал качаться.

До 2001 года мост служил связующим звеном между Canadian Pacific Railway (CPR) Hamilton Subdivision и Michigan Central Railway Bridge, пересекающим реку Ниагара в США. По этой линии ходило несколько поездов в день. В конце того же года Hamilton Subdivision был заброшен там, где он проходил через оживленную туристическую зону Ниагарского водопада, а поезда были перенаправлены по канадской национальной железнодорожной линии для въезда в США через Международный железнодорожный мост . Путь, пересекающий разводной мост Монтроуз, был переименован в Montrose Subdivision. Теперь он существует исключительно для обслуживания нескольких отраслей в пределах города Ниагарский водопад и перевозит только один или два коротких поезда в неделю.

• CPR Montrose Yard , бывшая верфь, соединенная с мостом

• "Niagara Rails - Montrose Subdivision" . Получено 24.11.2007 .
• New York Central Employee Timetables, № 135 (26 апреля 1936 г.) и 141 (30 апреля 1939 г.), доступ через "Canada Southern Photo Page - Employee Timetables" . Получено 19 ноября 2007 г.
• Стайран, Роберта М.; Тейлор, Роберт Р. (1992). Ров г-на Мерритта . Эрин, Онтарио, Канада: Boston Mills Press. ISBN 1-55046-005-6.

• Совет по торговле округа Торолд (ок. 1920 г.). Преимущества округа Торолд для промышленных целей . Торолд, Онтарио, Канада: The Semi-Weekly Post Printers.