Международный железнодорожный мост
Международный железнодорожный мост | |
|---|---|
 Международный железнодорожный мост в декабре 2014 года с юга, со стороны Ферри-стрит. | |
| Координаты | 42°55′44″с.ш. 78°54′36″з.д. / 42,9289°с.ш. 78,91°з.д. / 42,9289; -78,91 |
| Переносит | Канадская национальная железная дорога |
| Кресты | река Ниагара |
| Локаль | Форт Эри, Онтарио и Буффало, Нью-Йорк |
| Характеристики | |
| Общая длина | Главный канал 1890 футов (576 м) - канал Блэк-Рок 440 футов (134 м) |
| Зазор выше | 22 фута (7 м) |
| История | |
| Открыто | 3 ноября 1873 г ( 1873-11-03 ) |
| Расположение | |
Международный железнодорожный мост — двухпролетный разводной мост, несущий Стэмфордскую часть Канадской национальной железной дороги через реку Ниагара между Форт-Эри, Онтарио , Канада, и Буффало, Нью-Йорк , США. Первоначально он был построен в 1873 году для компании International Bridge Company Казимиром Станислаусом Гзовски и Д. Л. Макферсоном. [1]
Мост состоит из двух секций, первая из которых простирается от канадского берега до острова Юнити (ранее известного как остров Скво), а вторая — от острова Юнити до побережья материковой части Америки. Часть между ними изначально была построена на эстакаде и была засыпана, чтобы сформировать насыпь вскоре после открытия моста. [2] После того, как мост оказался на материковой части Америки, железнодорожное сообщение принимается железнодорожной станцией Black Rock Rail Yard . Бывшая железнодорожная станция CN Rail Fort Erie Yard для пересадки была закрыта, и только магазин Fidel остался как Музей железной дороги Ниагары. Рельсовая колея в основном демонтирована и используется компанией Attar Metals, а большая часть депо была снесена.
Необходимость моста
До того, как мосты пересекли реку Верхняя Ниагара, ее пересекали несколько паромов, курсирующих между Форт-Эри и Буффало. Помимо того, что эта переправа была серьезным препятствием для грузовых и пассажирских перевозок, она часто была опасной, поскольку течение в этом районе быстрое, а лед является проблемой несколько месяцев в году.
Предложения о мостовой поверхности к 1856 году, вызвавшие обеспокоенность по поводу влияния на права судоходства на реке. [3] К 1857 году Гранд Транк Железнодорожный также предложил переправу. Доминион Канада и Законодательное собрание штата Нью-Йорк подготовили проект соглашения о строительстве моста. Инженерные изыскания и сбор средств проводились в течение следующих нескольких лет.
Строительство моста было признано серьезной технологической проблемой. Река Ниагара в этом районе имеет глубину до 45 футов (14 м) и течет со скоростью до 12 миль в час (19 км/ч). Она также расположена на восточном конце озера Эри , и весной большие глыбы льда часто текут вниз по реке, угрожая разрушить любой мост, поставленный на ее пути. [4] В таком проекте, как этот, также есть серьезные финансовые проблемы. Потребовалось несколько лет, чтобы преодолеть эти препятствия. В 1860-х годах Гражданская война в США и последующее восстановление потребили большую часть ресурсов Соединенных Штатов и еще больше задержали строительство. [1] Встреча комиссаров компании состоялась 5 апреля 1864 года, [5] поскольку планирование не прекращалось полностью, даже во время войны.
18 мая 1870 года компании American и Dominion International Bridge Companies встретились, чтобы объединиться в одну корпорацию с целью строительства этого моста. Контракт на строительство моста был заключен с CS Gzowski & Co. [6] Было заявлено, что мост должен быть завершен к концу 1871 года.
Строительство
Перед строительством восьми каменных опор необходимо было удалить до десяти футов (трех метров) гравия со дна реки. Опоры были построены из камня, добытого в разных местах на канадской стороне. Каждая опора была как заостренной, так и наклонной со стороны выше по течению, чтобы наиболее эффективно разбивать ледовые потоки. Железо для моста было изготовлено в Финиксвилле, штат Пенсильвания . Каждый из 12 пролетов Pratt Truss был построен на плавучих понтонах между опорами. После завершения понтоны были заполнены водой, чтобы опустить пролет моста точно на место на опорах. [2]
Мост был построен с двумя разводными пролетами. Один был расположен на американской стороне главного русла реки и обеспечивал судоходный проем шириной 160 футов (49 м). Второй был расположен над гаванью Блэк-Рок и обеспечивал судоходный проем шириной 90 футов (27 м). Оба приводились в действие паром и могли открываться или закрываться примерно за пятьдесят секунд. Часть моста от острова Юнити до материковой части США была построена для двух путей. Более длинная часть от острова Юнити до Канады была построена как только один путь. Оба участка имели общий тротуар с одной стороны. [2] [4]
Мост был открыт 3 ноября 1873 года, почти на два года позже изначально задуманной даты. Строительство обошлось в 1,5 миллиона долларов. Он был построен без человеческих жертв, [4] что было необычно для крупного строительного проекта той эпохи.
Мостовые операции и изменения
До дня открытия моста многие железные дороги уже построили пути к его месту расположения. Grand Trunk , Great Western , Canada Southern Railway , Erie , New York Central и New York, West Shore и Chicago были готовы начать использовать мост вскоре после дня открытия. [4] Между различными компаниями, использующими мост, возникали конфликты, включая тот, когда Canada Southern Railway подала иск из-за чрезмерной ставки в 1 доллар за каждый провезенный по мосту вагон. [7] Такие конфликты не являются неожиданными, когда несколько конкурирующих железнодорожных компаний используют один путь.
Мост был переделан в 1900 году, в это время пешеходная дорожка была удалена из главного пролета. В 1903 году бейсбольная суперзвезда и будущий член Зала славы «Большой» Эд Делаханти , 35 лет, погиб при попытке перехода после того, как его сняли с пассажирского поезда за то, что он был слишком пьян и оскорблял пассажиров, угрожая некоторым бритвой после «5 виски». Самым загруженным днем моста был 10 июля 1916 года, когда по нему прошло 264 поезда. [1]
Разводной мост в главном канале, который не пересекает международную границу, перестал открываться в какой-то момент между 1941 и 1944 годами (он появляется на карте 312 Военного министерства США в феврале 1941 года, но не на той же карте в марте 1944 года или в любое время после этого). [8] Разводной пролет между островом Юнити и материковой частью Америки продолжает качаться и сегодня. Эта часть моста была построена для двух путей, а несет только один. Он также несет дорогу с одной стороны и велосипедную дорожку с другой стороны. Этот пролет также пересекает межштатную автомагистраль 190 , Ниагарский участок автомагистрали штата Нью-Йорк .
Работы на мосту были внезапно приостановлены в феврале 1993 года из-за проблем с некоторыми каменными опорами. Canadian National потратила 2 миллиона долларов на их восстановление и возобновление эксплуатации моста.
Мост сегодня
В настоящее время мост является частью подразделения Canadian National Railway Stamford Subdivision. Он также используется Canadian Pacific Railway . На мосту увеличилось движение с тех пор, как Canadian Pacific отказалась от своего маршрута через Ниагарский водопад, Онтарио , и перенаправила его через этот мост в конце 2001 года. Пятнадцать поездов в день теперь являются обычным явлением, и поезда часто можно увидеть на остановке на мосту или около нее, проходя различные проверки безопасности для пересечения международной границы. Пассажирские поезда по мосту больше не ходят.
Смотрите также
- Джозеф Хобсон, инженер-резидент строительного проекта 1870 года
- Список мостов, задокументированных в Историческом американском инженерном отчете в Нью-Йорке
Ссылки
- ^ abc "Мосты через Ниагарский водопад: Международный железнодорожный мост". Niagara Falls Thunder Alley .
- ^ abc «Международный мост — ход и характер работы — пути его пересечения». The New York Times . 18 августа 1873 г. стр. 5 — через Newspapers.com.
- ^ «Мост через Ниагару». The New York Times . 27 декабря 1856 г. стр. 4 – через Newspapers.com.
- ^ abcd "The International Bridge". The New York Times . 5 ноября 1873 г. стр. 10 – через Newspapers.com.
- ^ «Еще один международный мост». The New York Times . 6 апреля 1864 г. стр. 1 – через Newspapers.com.
- ^ «Американские и колониальные международные мостовые компании». The New York Times . 19 мая 1870 г. стр. 1 – через Newspapers.com.
- ^ «Плата за проезд по Ниагарскому мосту». The New York Times . 28 декабря 1880 г. стр. 5 – через Newspapers.com.
- ^ "Historic Map and Chart Project - Image Catalog". Архивировано из оригинала 31 декабря 2010 г. Получено 25 ноября 2007 г.
Внешние ссылки
- Исторический американский инженерный отчет (HAER) № NY-549, «Международный железнодорожный мост через реку Ниагара, Буффало, округ Эри, штат Нью-Йорк», 11 фотографий, 1 цветной слайд, 3 страницы данных, 2 страницы подписей к фотографиям
42°55′44″N 78°54′36″W / 42.92889°N 78.91000°W / 42.92889; -78.91000 (International Railway Bridge)