Фуникулер Монтесанто
| Фуникулер Монтесанто | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Имя на родине | Фуникулер Монтесанто | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | в использовании | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Локаль | Неаполь , Италия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Фуникулер | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор(ы) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыто | 1891 ( 1891 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 0,824 км (0,512 мили) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фуникулер Монтесанто ( итал . Funicolare di Montesanto ) — один из четырёх действующих фуникулёров в системе общественного транспорта Неаполя , Италия. Система представляет собой настоящий фуникулер: наклонная железная дорога с двумя пассажирскими вагонами, соединёнными тросами и работающими согласованно.
Открытый в 1891 году, фуникулер Монтесанто перевозит более 4 миллионов пассажиров в год. Линия соединяет верхнюю конечную станцию в районе Морген в Вомеро с нижней конечной станцией около Испанского квартала города через три станции: Морген, Корсо Витторио Эмануэле (Неаполь) и Монтесанто.
На верхней станции можно быстро дойти до площади Ванвителли, где есть пересадка на станцию Ванвителли на линии 1 метро Неаполя (Metropolitana di Napoli), а также на фуникулеры Chiaia и Central . Четвертый фуникулер, фуникулер Mergellina , соединяет Позиллипо-Альто с районом Мерджеллина. Ныне несуществующая система, фуникулер Sorrento , работала поблизости с 1883 по 1886 год.
История
Идея строительства фуникулера Монтесанто впервые возникла во время строительства железной дороги Кумана, которая была спроектирована для обслуживания Кампи Флегрей по маршруту Неаполь–Торрегавета. С расширением жилой зоны вокруг Кастель-Сант-Эльмо было решено, что будет полезно иметь второй маршрут фуникулера , соединяющий железную дорогу Кумана с Кастель-Сант-Эльмо и близлежащим музеем Сан-Мартино. Изыскательские работы были выполнены Pariboni & Savoia, а неаполитанская инженерная фирма Officine Nazionali di Savigliano выполнила инженерные, электрические и механические работы, как и на фуникулере Кьяйя . После пяти лет строительства линия Монтесанто была открыта 0 мая 1891 года. [1]
Первоначально линия работала гладко, но крутые уклоны неаполитанских линий вызвали тяжелую работу на оригинальных системах паровой тяги, и вскоре они начали испытывать проблемы. Как и в случае с линией Кьяйя , было решено заменить электростанции полностью электрической системой, которая начала работу 21 июня 1901 года. Новая система была более эффективной, и фуникулер Монтесанто работал гладко без каких-либо проблем в течение следующих нескольких лет. Следующий перерыв в обслуживании произошел в 1936 году, когда было решено заменить оригинальные открытые вагоны на закрытые, которые были построены OFM (Officine Ferroviarie Meridionali). [1]
Как и три другие линии, линия Монтесанто продолжала успешно работать в течение нескольких лет, в том числе непрерывно во время Второй мировой войны . Как и в случае с другими линиями, в 1975 году Azienda Tranvie Autofilovie Napoletane (ATAN - Неаполитанская легкорельсовая компания) заменила Società Ferrovie del Vomero (Общество поездов Вомеро) в качестве оператора фуникулера Монтесанто. Они провели аудит состояния всех своих активов и обнаружили, что виадук на участке, соединяющем Монтесанто и Корсо Витторио Эмануэле, был значительно ослаблен с течением времени. В дополнение к общему плохому состоянию упадка, которое испытала линия Монтесанто, ATAN решила, что линия Монтесанто требует реконструкции. В 1977 году они закрыли линию для проведения необходимых инженерных и модернизационных работ, поручив Officine Mecchaniche Agudio установку тех же новых функций, которые они делали на фуникулере Кьяйя. В это время было решено построить вторую промежуточную станцию в Рафаэлло/Джироламо Сантакроче, но по состоянию на 2009 год строительство этой станции все еще не началось. Guaccio Costruzioni провела инженерные изыскания, а Mandolino заменила линии. Nuova Agudio (ранее Officine Mecchaniche Agudio) получила тендер на модернизацию и замену всех электрических и механических работ. Lovisolo построила новые вагоны, BMB установила новые системы управления и эксплуатации, а Holtz отремонтировала системы трансмиссии и безопасности. [1] Все работы были завершены к началу 1984 года, и отремонтированная линия вновь открылась для публики 14 апреля.
В 1995 году ATAN была реорганизована в Azienda Napoletana Mobilità (ANM) , став оператором линии. В 2001 году управление всеми четырьмя фуникулерами Неаполя было передано другому муниципальному органу, Metronapoli , [2] , но в ноябре 2013 года оно было возвращено ANM.
Дальнейшие работы были проведены в 2005 году Сильвио Д'Аскиа с целью лучшей интеграции линии с другими городскими железнодорожными службами, такими как линия 2 , Кумана и Circumflegrea , но к началу 2008 года фуникулер Монтесанто снова был полностью работоспособен. [1]
Операция
Фуникулер Монтесанто перевозит более 4 миллионов пассажиров в год. В будние дни он перевозит в среднем 12 500 пассажиров, но в выходные и праздничные дни это число сокращается до 4 000.
Длина линии сверху донизу составляет 825 метров (2707 футов), а высота подъема составляет 168 метров (551 фут) , средний уклон составляет 23%. Вагоны движутся со средней скоростью семь метров в секунду (22,97 фута/с), а весь маршрут занимает четыре минуты и двадцать пять секунд. Каждый поезд может перевозить 300 пассажиров одновременно, что дает общую пропускную способность 6000 пассажиров в час в каждом направлении.
Станции
- Станция Морген
- Станция Корсо Витторио Эмануэле
- Станция Монтесанто
Смотрите также
Примечания
- ^ abcd "Веб-сайт MetroNapoli - Funicolare di Montesanto" . Метро.на.ит. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 2 января 2011 г.
- ^ Вебб, Мэри (ред.) (2009). Городские транспортные системы Джейн 2009-2010 , стр. 190–192. Колсдон, Суррей (Великобритания): Информационная группа Джейн . ISBN 978-0-7106-2903-6 .
Внешние ссылки
- Официальный сайт Метрополитена Неаполя (на итальянском языке)
- Urbanrail.net Сайт железных дорог Неаполя
- Железные дороги и станции метро Неаполя (на итальянском)
40°50′45″с.ш. 14°14′28″в.д. / 40,8459°с.ш. 14,2411°в.д. / 40,8459; 14,2411
