Мицубиси Ки-15
Японский разведывательный самолет 1936 г.
Ки-15 Кариган
Mitsubishi Ki-15-I (армейский разведывательный самолет типа 97)
Общая информация
ТипВоенный разведывательный самолет, легкий бомбардировщик
ПроизводительМицубиси Хэви Индастриз
Основные пользователиВоенно-воздушные силы Императорской армии Японии
Количество построенныхоколо 500
История
Дата введенияМай 1937 г.
Первый полетМай 1936 г.
Ушедший на пенсию1945 (Япония)
1951 (Китай)

Mitsubishi Ki-15 (雁金, Karigane , англ. Wild Goose ) армейский разведывательный самолёт типа 97 (九七式司令部偵察機, Kyunana-shiki sireibu teisatsuki ) был японским разведывательным самолётом и лёгким бомбардировщиком -штурмовиком времён Второй японо-китайской войны и войны на Тихом океане . Он начинался как быстрый гражданский почтовый самолёт . Это был одномоторный, низкоплан, свободнонесущий моноплан с фиксированным шасси с хвостовым колесом ; экипаж состоял из двух человек. Он служил как в Императорской армии Японии , так и в Военно-морском флоте (как C5M ). Во время Второй мировой войны союзники дали ему кодовое название « Babs ».

Проектирование и разработка

Ki-15 был разработан корпорацией Mitsubishi для удовлетворения требований ВВС Императорской армии Японии от 1935 года к двухместному высокоскоростному разведывательному самолету. [1] Получившийся самолет представлял собой низкоплан с консольным крылом и фиксированным шасси с обтекателями , похожий на другие цельнометаллические монопланы с несущей обшивкой , разработанные в других местах в 1930-х годах, такие как Heinkel He 70 и Northrop Alpha . Силовая установка состояла из одного звездообразного двигателя Nakajima Ha-8 , выдававшего 560 кВт (750 л. с.) на высоте 4000 м (13 120 футов). Первый прототип поднялся в воздух в мае 1936 года, испытания прошли успешно, самолет соответствовал всем требованиям по летно-техническим характеристикам, достигая скорости 481 км/ч (299 миль/ч) и демонстрируя хорошие характеристики управляемости. [2]

Испытания в эксплуатации были завершены без проблем, и самолет был заказан в производство под официальным обозначением армейский разведывательный самолет типа 97, модель 1. В мае 1937 года, через год после первого полета, началась поставка первого из 437 серийных самолетов в армию. [1]

История эксплуатации

Ki-15-I был почти сразу же введен в эксплуатацию в начале войны с Китаем в 1937 году. Самолет оказался полезным в ранний период Второй китайско-японской войны и выполнял миссии в глубине китайских стратегических тыловых районов, вплоть до Ланьчжоу, и, в частности, выполнял функции предупредительного и послеударного наблюдения во время многолетней битвы за Чунцин-Чэнду . [3] Его высокая скорость давала ему явное преимущество, пока китайские ВВС не приобрели советские истребители Поликарпова И-16 Тип 17 ; Ki-15 был сбит вместе с тремя бомбардировщиками истребителями И-16 Тип 17 24-й истребительной эскадрильи, 4-й истребительной эскадрильи над авиабазой Ляншань 20 мая 1940 года. [4] Он использовался для горизонтального бомбометания, непосредственной поддержки и фоторазведки, прежде чем был в конечном итоге заменен на Mitsubishi Ki-30 .

Планы по улучшению Ki-15-I уже были наготове, и в сентябре 1939 года Ki-15-II был запущен в производство с 671 кВт (900 л. с.) Mitsubishi Ha-26 -1; меньший диаметр этого двигателя одновременно уменьшал сопротивление и преодолевал один из главных недостатков первоначальной версии: плохое переднее поле зрения за большим диаметром первоначального двигателя Nakajima Kotobuki . Улучшенная версия поступила в производство в сентябре 1939 года как Ki-15-II.

Японский флот, впечатленный характеристиками этого самолета, заказал 20 экземпляров Ki-15-II под обозначением «Военно-морской разведывательный самолет Тип 98 Модель 1» или обозначение Mitsubishi C5M1 , даже раньше, чем армия. Впоследствии флот приобрел 30 самолетов C5M2 , которые имели еще более мощный двигатель Nakajima Sakae 12 мощностью 708 кВт (949 л. с.). Они использовались для разведывательных задач. В ходе дальнейшей разработки армия также экспериментировала с еще более мощным двигателем Mitsubishi 102 радиальной мощностью 783 кВт (1050 л. с.) на Ki-15-III , который не был запущен в производство.

Когда производство закончилось, было построено около 500 экземпляров всех версий Ki-15, большинство из которых находились на передовой, когда началась война на Тихом океане. К 1943 году Ki-15 были переведены на второстепенные роли, но некоторое количество было израсходовано в атаках камикадзе на завершающих этапах Второй мировой войны.

Рекордный полет в Европу и другие гражданские цели

Mitsubishi Ki-15 Karigane (регистрация J-BAAI) спонсировалась газетой Asahi Shimbun.

Несмотря на относительно слабый двигатель (по более поздним стандартам) и неубирающееся шасси, Ki-15 был на удивление быстрым. Во время первоначальных летных испытаний газета Asahi Shimbun получила разрешение на покупку второго прототипа. Самолету было присвоено обозначение Karigane («дикий гусь»), он поднялся в воздух 19 марта 1937 года [5] , получив название Kamikaze и зарегистрированный как J-BAAI.

Это был первый самолет японской постройки, совершивший полет в Европу, и в 1937 году он произвел сенсацию, совершив перелет между Токио и Лондоном, на коронацию короля Георга VI и королевы Елизаветы , между 6 апреля 1937 года и 9 апреля 1937 года, со временем полета 51 час, 17 минут и 23 секунды, что было мировым рекордом на тот момент. [6] После успеха перелета Япония-Англия небольшое количество Ki-15 было продано гражданским клиентам. Один из ранних серийных самолетов был назван « Asakaze » (J-BAAL) и также использовался Asahi Shimbun ; другие использовались различными гражданскими операторами в качестве почтовых самолетов.

Варианты

  • Каригане I  : прототип для гражданского использования
  • Ki-15-I (армейский разведывательный самолет типа 97, модель 1)  : первоначальный серийный вариант для японской армии с двигателем Nakajima Ha-8 (армейский тип 94) мощностью 640 л.с. на взлете, 900 л.с. на высоте 11 810 футов (3600 м)
  • Ki-15-II (армейский тип 97, разведывательный, модель 2)  : улучшенная армейская версия с меньшим, но более мощным 14-цилиндровым двигателем Mitsubishi Ha-25-I (армейский тип 99, модель 1), мощностью 850 л. с. на взлете и 900 л. с. (670 кВт) на высоте 3600 м (11810 футов). Это давало увеличенную максимальную скорость до 317 миль в час на высоте 14205 футов (510 км/ч на высоте 4300 м), что примерно сопоставимо с истребителями типа Hawker Hurricane или Nakajima Ki-43 Hayabusa. Скороподъемность была еще больше улучшена: 16 400 футов (5 000 м) за 6 мин 49 секунд, и была достигнута, несмотря на увеличение веса (пустой, нормальный, максимальный: 3 510 против 3 084 фунтов, нормальный 4 826 против 4 482 и максимальный 5 470 против 5 071 фунта). Первый полет состоялся в июне 1938 года, а производство началось в сентябре 1939 года [7]
  • Ki-15-III  : предложенная модернизированная версия; не пошла в производство. Он имел двигатель Mitsubishi Ha-102 (1080 л.с. (810 кВт) на взлете, 1055 л.с. (787 кВт) на высоте 2800 метров (9185 футов) и 950 л.с. (710 кВт) на высоте 5800 метров (19030 футов)), с максимальной скоростью 329 миль в час (530 км/ч), примерно такой же, как у Mitsubishi Ki-46 "Dinah". Последний, как ожидалось, был намного лучше в других отношениях (выносливость, два двигателя и т.д.), поэтому так и не пошел в производство.
  • C5M1 (Navy Type 98 Reconnaissance Aircraft Model I)  : улучшенная версия Ki-15-I для ВМС Японии.
  • C5M2 (разведывательный самолет ВМС Тип 98, модель 2)  : модернизированная версия C5M1 с более мощным двигателем для ВМС Японии.

Операторы

 Япония
 Китайская Народная Республика
  • ВВС Народно-освободительной армии эксплуатировали неизвестное количество захваченных самолетов. Несколько брошенных Ki-15 были захвачены около Харбина в июне 1946 года, и к 1948 году они были полностью отремонтированы и поступили на вооружение в качестве учебных самолетов. Последние два Ki-15 были сняты с вооружения в 1951 году.

Технические характеристики (Ки-15-И)

Чертеж Mitsubishi Ki-15 в 3 проекциях

Данные из «Краткого руководства по самолетам стран Оси Второй мировой войны» [8] и «Японские самолеты войны на Тихом океане» [9]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Длина: 8,7 м (28 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 12 м (39 футов 4 дюйма)
  • Рост: 3,35 м (11 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 20,36 м2 ( 219,2 кв. фута)
  • Масса пустого самолета: 1400 кг (3086 фунтов)
  • Вес брутто: 2033 кг (4482 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 2300 кг (5071 фунт)
  • Силовая установка: 1 × Nakajima Ha8, 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 477 кВт (640 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной винт изменяемого шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 480 км/ч (300 миль/ч, 260 узлов) на высоте 4000 м (13000 футов)
  • Крейсерская скорость: 320 км/ч (200 миль/ч, 170 узлов) на высоте 5000 м (16000 футов)
  • Дальность: 2400 км (1500 миль, 1300 миль)
  • Практический потолок: 11 400 м (37 400 футов)
  • Время набора высоты: 5000 м (16 000 футов) за 8 минут 27 секунд.

Вооружение

  • Оружие: 1 x 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемет Тип 89 , гибкая установка
  • Бомбы: 250 кг (550 фунтов) бомб

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ ab Francillon 1979, стр. 149.
  2. ^ Франсильон 1979, стр. 149–150.
  3. ^ PE Matt (26.05.2015). "Mitsubishi Ki-15 Type 97 / C5M Type 98 "Babs"". Pacific Eagles . Получено 12.11.2020 .
  4. ^ "当年设施简陋的梁山机场，没想到却是中国空军保卫重庆的第一道空中防线" [В то время аэропорт Ляншань, плохие условия, не ожидал, что это будет первая линия ПВО китайских ВВС, защищающая Чунцин!]. Новости разведки . 17 января 2019 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 года . Проверено 12 ноября 2020 г.
  5. ^ Франсильон 1979, стр. 150–151.
  6. ^ Франсийон 1979, стр. 150.
  7. ^ История военной статьи
  8. ↑ Mondey 1996, стр. 206.
  9. ^ Франсильон 1979, стр. 154–155.

Библиография

  • Дональд, Дэвид, ред. (1997). Энциклопедия мировой авиации . Prospero Books. стр. 652. ISBN 1-85605-375-X.
  • Ганстон, Билл (1999). Иллюстрированный справочник по боевым самолетам Второй мировой войны . Лондон: Zenith Press. ISBN 0-7603-0722-9.
  • Франсийон, Рене Ж. (1979). Японские самолеты Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-30251-6.
  • Микеш, Роберт С.; Шорзо Абэ (1990). Японские самолеты, 1910-1941 . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-563-2.
  • Mondey, David (1996). Краткое руководство по самолетам стран Оси Второй мировой войны . Лондон: Chancellor Press. ISBN 1-85152-966-7.
Викискладе есть медиафайлы по теме Mitsubishi Ki-15 и C5N .
  • Дэйвс Уорбёрдс
  • Центр ресурсов японской императорской авиации
  • Руководство по эксплуатации разведывательного самолета штаба типа 97 – Национальная парламентская библиотека
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mitsubishi_Ki-15&oldid=1272777924"