Майлз М.26

Miles M.26 — обозначение, используемое для семейства предложений по проектированию серии X для дальнемагистральных транспортных самолетов. Общими факторами большинства предложений по проектированию X были использование корпуса смешанного крыла и двигателей, расположенных в крыльях, на основе принципов, запатентованных Николасом Воеводски. ^{[1] [2]} Был построен субмасштабный прототип предложения X.9 , обозначенный как Miles M.30 .

Данные из: Miles Aircraft с 1925 года ^[3]

X.2

Проект X.2 был впервые опубликован в Flight в 1938 году ^[4] , работа над которым началась в 1936 году. Проектируемый 38-местный транспортный самолет со скоростью 300 миль в час, грузоподъемностью около 48 000 фунтов и дальностью полета 1000 миль, он не использовал фюзеляж с несущим корпусом. ^{[5] [6] [7]} Первоначальный проект был оснащен четырьмя неуказанными поршневыми двигателями Rolls-Royce с воздушным охлаждением мощностью 900 л. с. (670 кВт ). Размах крыльев 99 футов (30 м), общий вес 61 000 фунтов (28 000 кг). Встречен прохладной реакцией Министерства авиации , которое получило только ничтожный контракт на разработку на 25 000 фунтов стерлингов и деревянный макет в соответствии со спецификацией 42/37.

X.3

Проектируемый шестимоторный вариант.

X.4 по X.8

Варианты темы X- образного крыла, не прошедшие дальше стадии концепции, включая восьмимоторный трансатлантический авиалайнер. ( X.8 )

Х.9

Проект четырехмоторного транспортного самолета, представленный в Министерство авиационной промышленности (МАП) осенью 1942 года, оснащенный четырьмя поршневыми двигателями Rolls-Royce Griffon V-12 и оснащенный убирающимся трехопорным шасси.

X.10

Небольшой двухмоторный авиалайнер/транспортный самолет, выполненный по схеме смешанного крыла, но с двигателями, установленными снаружи.

X.11

После того, как Комитет Брабазона выпустил спецификацию Тип I (позднее преобразованную в Спецификацию Министерства авиации 2/44 ) для послевоенного трансатлантического авиалайнера, только в Бристоль , Ф. Г. Майлз неофициально представил проект, основанный на серии X самолетов со смешанным крылом. X.11 должен был быть восьмимоторным, с высокой крейсерской скоростью (для 1943 года), высокой нагрузкой на крыло и низкой тягой, вмещающим не менее 50 пассажиров, но был отклонен. (Размах крыльев 150 футов (46 м), общий вес 165 000 фунтов (75 000 кг)).

X.12

Бомбардировочная версия X.11

X.13

Транспортная версия X.11

X.14

После отклонения X.11 Майлзу неофициально предложили представить проект меньшего самолета, не конкурирующего со спецификациями Brabazon, оснащенного четырьмя радиальными двигателями Bristol Centaurus мощностью 2400 л. с. (1800 кВт) , с размахом крыльев 150 футов (46 м) и общим весом 120 000 фунтов (54 000 кг). Эта заявка также была отклонена вкратце.

X.15

Модернизированный X.14 , оснащенный шестью рядными двигателями Napier Sabre H-24.

Майлз М.30

X-Minor — маломасштабный аэродинамический испытательный стенд/исследовательский самолет для проекта X.9 .

Данные с самолетов Miles с 1925 года ^[3]

Общая характеристика

• Экипаж: 4 человека плюс бортпроводники
• Вместимость: 100 мест / 12 196 фунтов (5 532 кг) (предполагаемая)
• Длина: 80 футов (24 м)
• Размах крыльев: 116 футов (35 м)
• Площадь крыла: 1485 кв. футов (138,0 м ² )
• Соотношение сторон : 9.1
• Масса пустого самолета: 37 000 фунтов (16 783 кг)
• Полная масса: 76 000 фунтов (34 473 кг)
• Силовая установка: 4 × поршневых двигателя Rolls-Royce Griffon II V-12 с жидкостным охлаждением, мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) каждый плюс

Производительность

• Крейсерская скорость: 295 миль/ч (475 км/ч, 256 узлов) на высоте 8000 футов (2400 м), 275 миль/ч (239 узлов; 443 км/ч) на высоте 22000 футов (6700 м)
• Дальность: 2600 миль (4200 км, 2300 миль)
• Нагрузка на крыло: 51,3 фунта/кв. фут (250 кг/м ² )

• «The Miles X», Flight , стр.  703–705 , 23 декабря 1943 г.

• https://books.google.com/books?id=M3NhrPVyQiIC&dq=Miles+x+airliner&pg=PA44