Мемориальный мост Майка О'Каллагана и Пэта Тиллмана
Арочный мост через реку Колорадо возле плотины Гувера

Мемориальный мост Майка О'Каллагана и Пэта Тиллмана
Мост вырисовывается на фоне неба, а далеко внизу видна река Колорадо.
Мост перед плотиной Гувера
Координаты36°0′45″N 114°44′29″W / 36.01250°N 114.74139°W / 36.01250; -114.74139 (Обход плотины Гувера)
ПереноситЧетыре полосы I-11  / US 93 , пешеходы и велосипедисты
КрестыРека Колорадо
ЛокальНациональная зона отдыха Лейк-Мид ,
округ Кларк, Невада  –
округ Мохаве, Аризона
Официальное названиеМемориальный мост Майка О'Каллагана и Пэта Тиллмана
Другие именаМост через плотину Гувера
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта Аризоны (ADOT)
Департамент транспорта Невады (NDOT)
Характеристики
ДизайнАрочный мост с открытыми перемычками
МатериалБетон , стальной композит
Общая длина1900 футов (579 м) [1]
Самый длинный промежуток1060 футов (323 м) [1]
Зазор ниже890 футов (270 м) [1] [а]
История
ДизайнерПроектировщик мостов TY Lin Менеджер по международному дизайну HDR, Inc.
Начало строительства14 февраля 2005 г.
Окончание строительства14 октября 2010 г. [2]
Стоимость строительства240 миллионов долларов
Открыто16 октября 2010 г. (пешеходам); [2] 19 октября 2010 г. (обычное движение) [3]
Статистика
Ежедневный трафик15000
Расположение
Карта
Мемориальный мост Майка О'Каллагана и Пэта Тиллмана перед плотиной Гувера

Мемориальный мост Майка О'Каллагана–Пэта Тиллмана — арочный мост в США, который пересекает реку Колорадо между штатами Аризона и Невада . Мост расположен в Национальной зоне отдыха озера Мид примерно в 30 милях (48 км) к юго-востоку от Лас-Вегаса и несет межштатную автомагистраль 11 и трассу US Route 93 через реку Колорадо. Открытый в 2010 году, он был ключевым компонентом проекта обхода плотины Гувера , который изменил маршрут US 93 с его предыдущего маршрута вдоль вершины плотины Гувера и удалил несколько крутых поворотов и слепых кривых с маршрута. Он назван в честь Майка О'Каллагана , губернатора Невады с 1971 по 1979 год, и Пэта Тиллмана , игрока в американский футбол , который оставил свою карьеру в Arizona Cardinals, чтобы поступить на службу в армию США и был убит в Афганистане в 2004 году.

Еще в 1960-х годах чиновники определили маршрут US 93 через плотину Гувера как опасный и неадекватный для прогнозируемых объемов движения. С 1998 по 2001 год чиновники из Аризоны, Невады и нескольких федеральных правительственных агентств сотрудничали, чтобы определить лучший маршрут для альтернативного пересечения реки. В марте 2001 года Федеральное управление шоссейных дорог выбрало маршрут, который пересекает реку Колорадо примерно в 1500 футах (460 м) ниже по течению от плотины Гувера. Строительство подходов к мосту началось в 2003 году, а строительство самого моста началось в феврале 2005 года. Мост был завершен в 2010 году, а весь объездной маршрут был открыт для движения транспортных средств 19 октября 2010 года. Проект обхода плотины Гувера был завершен в рамках бюджета стоимостью 240 миллионов долларов; стоимость мостовой части составила 114 миллионов долларов. [4]

Мост был первым арочным мостом из композитного бетона и стали , построенным в Соединенных Штатах, [5] и включает в себя самую широкую бетонную арку в Западном полушарии. На высоте 890 футов (270 м) над рекой Колорадо, это второй по высоте мост в Соединенных Штатах после моста Royal Gorge Bridge около Каньон-Сити, штат Колорадо .

История

В 1935 году Американская ассоциация государственных дорожных чиновников (AASHO, позже AASHTO) одобрила продление на юг US Route 93 от его предыдущей южной конечной точки в Глендейле , штат Невада, до Кингмана , штат Аризона, через Лас-Вегас, Боулдер-Сити и пересечение реки Колорадо на недавно построенной плотине Гувера (тогда известной как плотина Боулдера). Округ Кларк в то время был малонаселенным, с населением менее 9000 человек по переписи населения США 1930 года (по сравнению с предполагаемыми 2 миллионами в 2013 году). Развитие в Лас-Вегасе и его окрестностях во второй половине 20-го века сделало Лас-Вегас и его окрестности туристической достопримечательностью , а US 93 стала важным транспортным коридором для пассажирских и коммерческих перевозок между Лас-Вегасом и Финиксом . В 1995 году часть US 93 над плотиной Гувера была включена в состав коридора CANAMEX , высокоприоритетного транспортного коридора, созданного в рамках Североамериканского соглашения о свободной торговле (НАФТА). [6] Этот мост является ключевым компонентом предлагаемого проекта межштатной автомагистрали 11. [7]

Сквозное движение по шоссе US 93 в сочетании с пешеходным и туристическим движением на самой плотине Гувера привело к серьезным заторам на плотине и на подъездах к ней. Подъезды включали крутые повороты как со стороны Невады, так и со стороны Аризоны, а рельеф местности ограничивал дальность видимости на поворотах. Помимо соображений безопасности дорожного движения, чиновники также были обеспокоены безопасностью плотины Гувера, в частности, влиянием, которое может оказать авария на работу плотины и воды озера Мид . [8] Чиновники впервые обсудили необходимость нового перехода через реку Колорадо в обход плотины в 1960-х годах. [9] Бюро мелиорации США , которое управляет плотиной, начало работу над «Проектом моста через реку Колорадо» в 1989 году, но проект был приостановлен в 1995 году. В 1997 году Федеральное управление шоссейных дорог взяло на себя проект и опубликовало проект заявления о воздействии на окружающую среду в 1998 году. [9] С 1998 по 2001 год должностные лица штатов Аризона и Невада, а также несколько федеральных правительственных агентств изучали осуществимость нескольких альтернативных маршрутов и речных переправ, а также осуществимость изменения проезжей части через плотину, ограничения движения по плотине или бездействия. [8]

В марте 2001 года Федеральное управление шоссейных дорог выпустило протокол решения, в котором указывалось на выбор маршрута «альтернативы горы Шугарлоф». [8] Проект предусматривал строительство приблизительно 2,2 миль (3,5 км) шоссе в Неваде, 1,1 мили (1,8 км) шоссе в Аризоне и моста длиной 1900 футов (580 м), который должен был пересечь реку в 1500 футах (460 м) ниже по течению (к югу) от плотины Гувера. [8] Проектные работы начались в июле 2001 года.

Меры безопасности, принятые после атак 11 сентября, запретили коммерческому грузовому транспорту проезжать через плотину Гувера. До завершения строительства моста коммерческие транспортные средства должны были следовать объезду между Боулдер-Сити и Кингманом через US 95 , шоссе штата Невада 163 , пересечение реки Колорадо между Лафлином, Невада и Буллхед-Сити, Аризона , и шоссе штата Аризона 68. Объезд был длиной 104 мили (167 км), но добавил всего 23 мили (37 км) к обычному маршруту по шоссе US 93. [9]

Дизайн

Вид на готовый мост со стороны Невады в декабре 2010 года.

Проект был разработан группой поддержки Hoover во главе с HDR, Inc. , в которую входили TY Lin International , Sverdrup Civil, Inc. и другие специалисты. [10]

Длина моста составляет 1900 футов (579 м), а пролет — 1060 футов (320 м). [1] Проезжая часть находится на высоте 900 футов (270 м) [1] над рекой Колорадо и имеет ширину в четыре полосы. [10] Это первый композитный арочный мост из бетона и стали, построенный в Соединенных Штатах. Он включает в себя самую широкую бетонную арку в Западном полушарии, а также является вторым по высоте мостом в стране, с аркой на высоте 840 футов (260 м) над рекой. [11] Двойные ребра арки соединены стальными распорками. [12]

Композитная конструкция с использованием бетона для арки и колонн со стальной конструкцией для проезжей части была выбрана для контроля графика и затрат, при этом эстетически совместимая с плотиной Гувера. [12] [13] Шон Холстедж в The Arizona Republic назвал мост «американским триумфом». [14] USA Today назвала его «новейшим чудом Америки» 18 октября 2010 года. [11]

Пешеходный доступ через мост предоставляется туристам, желающим полюбоваться другим видом на близлежащую плотину и реку внизу, но плотина не видна тем, кто проезжает по ней. Парковка предусмотрена около моста со стороны Невады, там, где во время строительства была промежуточная площадка. Лестницы и пандусы для инвалидов ведут на тротуар через мост. [15]

Вид с плотины Гувера

Строительство

Строящийся мост, январь 2009 г.

Работа началась в 2003 году на подходах в обоих штатах [16] , а контракт на строительство арочного моста был заключен в октябре 2004 года [17] . Самым большим препятствием для проекта была переправа через реку. Мост и объездная дорога были построены консорциумом различных правительственных агентств и подрядчиков, среди которых были Федеральное управление шоссейных дорог , Департамент транспорта Аризоны и Департамент транспорта Невады , при этом RE Monks Construction и Vastco, Inc строили подход Аризоны, Edward Kraemer & Sons, Inc, подход Невады и Las Vegas Paving Corporation выполняли дорожное покрытие на обоих подходах. Сам мост был построен Obayashi Corporation и PSM Construction USA, Inc., в то время как Frehner Construction Company, Inc. отвечала за завершение окончательной установки дорожного покрытия. [3] Проблема с разрешениями между округом Кларк и субподрядчиком Casino Ready Mix возникла в мае 2006 года в связи с эксплуатацией бетонного завода для проекта, и это привело к четырехмесячной задержке. [17] [18]

Строительство арок, показаны диагональные ванты и подъемный кран. Июнь 2009 г.

Строительство потребовало подъема рабочих и до 50 коротких тонн (45 т) материалов на высоту 890 футов (270 м) над рекой Колорадо с использованием стальных тросов длиной 2300 футов (700 м), удерживаемых наверху системой «высокого» крана. [15] Сильный ветер привел к поломке канатной дороги в сентябре 2006 года, что привело к еще одной двухлетней задержке. [17] Подъездные пролеты, состоящие из семи пар бетонных колонн — пяти со стороны Невады и двух со стороны Аризоны, были завершены в марте 2008 года. [15] В ноябре 2008 года строительный рабочий Шерман Джонс погиб в результате несчастного случая. [17]

Завершение строительства арки в сентябре 2009 г.

Арки состоят из 106 частей — по 53 на арку — в основном, из секций длиной 24 фута (7,3 м), отлитых на месте. [15] Арка была построена с обеих сторон моста одновременно, поддерживаемая диагональными тросовыми опорами, натянутыми на временные башни. Двойные пролеты арки были завершены с отливкой центральных сегментов в августе 2009 года. [17] В том же месяце были завершены две половины арки, и они находились на расстоянии 3 ⁄ 8 дюйма (9,5 мм) друг от друга; зазор был заполнен блоком железобетона. [19] Временные тросовые опоры были удалены, оставив арку самонесущей. К декабрю все восемь вертикальных опор на арке были установлены и закрыты, а в конце месяца первые две из тридцати шести 50-тонных (45 т) стальных балок были установлены на место. [20]

Почти готовый мост, вид с вертолета в феврале 2010 года.

К середине апреля 2010 года все балки были установлены на место, и впервые строительные бригады смогли пройти по сооружению от Аризоны до Невады. Вскоре после этого началась заливка мостового настила. Мостовой настил был полностью заасфальтирован в июле, а высокоподъемные краны были убраны с площадки, поскольку общий проект приближался к завершению. [ необходима цитата ] Мост был завершен церемонией освящения 14 октября 2010 года. [21] и грандиозной вечеринкой по случаю открытия 16 октября. [22] Он был открыт для велосипедного и пешеходного движения 18 октября [23] [24] и для движения транспортных средств 19 октября [3] , на несколько недель раньше, чем предполагалось. [25] Строительство моста было показано в эпизоде ​​5x02 телесериала Extreme Engineering . Съемки этого эпизода проходили до начала работ над аркой.

Когда мост открыли для движения, дорога через плотину Гувера была закрыта для сквозного движения, и весь доступ посетителей к плотине был направлен на сторону Невады; транспортным средствам по-прежнему разрешено проезжать через плотину на сторону Аризоны после проверки безопасности, но они должны вернуться на сторону Невады, чтобы вернуться на шоссе US 93. [26] Бывший маршрут US 93 между плотиной и его пересечением с нынешним маршрутом US 93 был переименован в шоссе штата Невада 172. Шоссе, проходящее через мост, получило дополнительное обозначение Interstate 11 в 2018 году после завершения строительства объездной автомагистрали Боулдер-Сити.

Нейминг

В конце 2004 года губернатор Невады Кенни Гуинн и губернатор Аризоны Джанет Наполитано объявили о предложении назвать мост в честь Майка О'Каллагана и Пэта Тиллмана на церемонии . [ требуется ссылка ] О'Каллаган, награжденный ветеран Корейской войны , был губернатором Невады с 1971 по 1979 год и много лет был исполнительным редактором газеты Las Vegas Sun до своей смерти 5 марта 2004 года. Тиллман был футболистом за Университет штата Аризона и за Arizona Cardinals . Он отказался от своей многомиллионной карьеры в Национальной футбольной лиге , чтобы записаться пехотинцем в армию США , и был убит дружественным огнем в Афганистане [27] 22 апреля 2004 года.

Инциденты

Вид с верхней точки плотины Гувера с мемориальным мостом Майка О'Каллагана и Пэта Тиллмана на заднем плане

Крушение строительного крана

Сильные порывы ветра, пронесшиеся через Черный каньон 15 сентября 2006 года, по всей видимости, стали причиной обрушения системы кранов «high-line», которая использовалась для перевозки рабочих и материалов на месте строительства моста. В результате этого несчастного случая не было ни травм, ни смертей. Ограниченные строительные работы возобновились в октябре 2006 года, но этот несчастный случай вызвал двухлетнюю задержку строительства.

Компании по строительству мостов Obayashi Corp. и PSM Construction, USA, Inc. взяли на себя расходы по вывозу мусора и восстановлению кранов. [15] [28] Контракт на восстановление кранов был присужден компании F&M Mafco Inc. из Цинциннати.

Погибшие

Работа была остановлена, когда погиб 48-летний строитель из Лас-Вегаса Шерман Джонс. Домкрат проколол ему грудь во время строительства, когда он регулировал трос, используемый для выравнивания временных бетонных вышек. [29] [30]

Самоубийства

Первое известное самоубийство на мосту произошло 7 апреля 2012 года. Федеральные чиновники не смогли убедить жертву не прыгать с пешеходной дорожки, выходящей на плотину. [31] С тех пор произошли и другие самоубийства. Представители Департамента транспорта Невады «постоянно следят за ситуацией» и «планировали обсудить потенциальные превентивные меры на объездном мосту» на своей встрече в августе или сентябре 2012 года. [32]

  • В фильме-катастрофе 2015 года «Разлом Сан-Андреас» мост был разрушен в результате сильного землетрясения вместе с плотиной Гувера.

Смотрите также

Дальнейшее чтение

Примечания

  1. ↑ Высота арки составляет 277 футов (84 м). [33]

Ссылки

  1. ^ abcde "Часто задаваемые вопросы". Обход плотины Гувера . Отдел автомагистралей Центрального федерального округа и инженерное обеспечение HDR. 29 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 13 января 2015 г. Получено 28 октября 2016 г.
  2. ^ ab "Мост в обход плотины Гувера наконец-то завершён".
  3. ^ abc "Строительные работы". Обход плотины Гувера . Архивировано из оригинала 10 ноября 2010 г. Получено 6 ноября 2010 г.
  4. ^ Хольстедж, Шон (20 августа 2010 г.). «Скоро появится маршрут Лас-Вегаса через мост через плотину Гувера». The Arizona Republic . Получено 6 ноября 2010 г.
  5. ^ "Мемориальный мост Майка О'Каллагана-Пэта Тиллмана". www.mtnmouse.com .
  6. ^ "CANAMEX Federal Definition". CANAMEX Corridor Coalition. Архивировано из оригинала 10 января 2008 года . Получено 11 мая 2012 года .
  7. ↑ Норман, Джин Рид (12 августа 2009 г.). «Городской совет Боулдера одобряет межштатную автомагистраль Вегас-Финикс». Las Vegas Sun. Получено 12 августа 2011 г.
  8. ^ abcd "US 93 Hoover Dam Bypass Project Record of Decision" (PDF) . Федеральное управление шоссейных дорог. Март 2001 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 декабря 2011 г. Получено 11 мая 2012 г.
  9. ^ abc Hansen, Kyle B. (1 августа 2009 г.). "Мост через объездную плотину Гувера приближается к завершению". Las Vegas Sun . Получено 11 мая 2012 г.
  10. ^ ab "Обновление объездной дороги Гувера № 8" (PDF) . Обходная дорога Гувера . Февраль 2002 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 декабря 2010 г. . Получено 7 ноября 2010 г. .
  11. ^ ab Holstege, Sean (18 октября 2010 г.). «Мост через плотину Гувера — новейшее чудо Америки». USAToday . The Arizona Republic . Получено 9 декабря 2010 г.
  12. ^ ab Goodyear, Кламерус и Тертон 2005.
  13. ^ "Design Activities". Hoover Dam Bypass . Архивировано из оригинала 1 ноября 2010 г. Получено 6 ноября 2010 г.
  14. ↑ Хольстедж, Шон (17 октября 2010 г.). «Обходной мост плотины Гувера — американский триумф». The Arizona Republic . Получено 10 ноября 2010 г.
  15. ^ abcde МакКейб, Фрэнсис (31 марта 2008 г.). "Towering Achievement". Las Vegas Review-Journal . ISSN  1097-1645. Архивировано из оригинала 1 июня 2008 г. Получено 12 августа 2010 г.
  16. ^ Илья и Чо 2010, стр. 1.
  17. ^ abcde Illia & Cho 2009, стр. 20–21. Боковая панель с временной шкалой проекта.
  18. ^ Illia & Cho 2009, стр. 24. «В начале 2006 года было обнаружено, что местный поставщик бетона для [проекта], Casino Ready Mix Inc., не имел лицензии, что привело к 4-месячной задержке».
  19. ↑ Фрид, Стивен (17 октября 2010 г.). «Рождение современного чуда». Parade Magazine . стр. 4.
  20. ^ "Фотоальбом строительства: изображения с декабря 2009 года". Обход плотины Гувера . Архивировано из оригинала 10 ноября 2010 года . Получено 6 ноября 2010 года .
  21. ↑ Куайн, Майкл (14 октября 2010 г.). «Посвящение мосту обхода плотины Гувера». Las Vegas Review-Journal . ISSN  1097-1645 . Получено 6 ноября 2010 г.
  22. ^ Хансен, Кайл (16 октября 2010 г.). «Событие Bridging America привлекает тысячи». Las Vegas Sun. Получено 7 ноября 2010 г.
  23. ^ Хансен, Кайл (9 октября 2010 г.). «Велосипедисты первыми увидели мост вокруг плотины Гувера». Las Vegas Sun. Получено 7 ноября 2010 г.
  24. ↑ Кэннон, К. М. (16 октября 2010 г.). «Тысячи людей идут по новому мосту обхода плотины Гувера». Las Vegas Review-Journal . ISSN  1097-1645 . Получено 6 ноября 2010 г.
  25. ^ Illia & Cho 2009, стр. 18. «[Переправа] запланирована на открытие в ноябре 2010 года».
  26. ^ "Visiting Hoover Dam: A Traveler's Guide" (PDF) . Бюро мелиорации США. Архивировано из оригинала (PDF) 28 мая 2010 г. . Получено 11 мая 2012 г. .
  27. ^ Илья, Тони (13 апреля 2009 г.). «Недостающее звено». Las Vegas Business Press . Получено 7 ноября 2010 г.
  28. ↑ Леонг, Грейс (28 января 2007 г.). «Погружение за мусором: рота ВВС расчищает повреждения обхода плотины Гувера». Daily Herald . Прово, Юта . Получено 7 ноября 2010 г.
  29. ↑ Manning, Mary (25 ноября 2008 г.). «Рабочий погиб на проекте моста-обхода плотины Гувера». Las Vegas Sun. Получено 7 ноября 2010 г.
  30. ^ Холстедж, Шон (17 июля 2009 г.). «Обходной мост плотины Гувера — эпическое чудо». The Arizona Republic . Получено 6 ноября 2010 г.
  31. ↑ Shine, Conor (10 апреля 2012 г.). «Женщина из Калифорнии идентифицирована как прыгнувшая с моста через объездную дорогу». Las Vegas Sun. Получено 24 июля 2012 г.
  32. ↑ Адриенн Пэкер (27 июля 2012 г.). «НОВОСТИ: Самоубийства спровоцировали разговоры об изменениях на мосту вокруг плотины Гувера». Las Vegas Review-Journal . Получено 29 июля 2012 г.
  33. ^ "Colorado River Bridge, Hoover Dam Bypass Project". Проекты . PSM Construction. 2005. Архивировано из оригинала 30 марта 2012 г. Получено 28 октября 2016 г.

Цитаты

  • "Обход плотины Гувера". Central Federal Lands Highway Division. Архивировано из оригинала 11 ноября 1998 г. Получено 6 ноября 2010 г. Официальный сайт.{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  • Goodyear, David; Klamerus, Bonnie; Turton, Rob (2005). "New Colorado River Arch Bridge at the Hoover Dam" (PDF) . Международная конференция по мостам 2005 г. Питтсбург: Инженерное общество Западной Пенсильвании: 16–18 . Архивировано из оригинала (PDF) 11 ноября 2006 г. Получено 12 августа 2011 г. Это будет первая арочная конструкция такого масштаба, сочетающая композитное стальное настил с сегментной бетонной аркой и перемычками. Конструкция также уникальна тем, что в ней используются стальные распорки Vierendeel между двумя бетонными ребрами арки — особенность, которая ускоряет строительство и добавляет пластичности боковой системе каркаса для экстремальных сейсмических нагрузок.
  • Illia, Tony; Cho, Aileen (2009). «Из-за сильных ветров и неудач объездная дорога творит историю возле плотины Гувера» . Engineering News-Record . 263 (18): 18–24 . ISSN  0891-9526 . Получено 2 сентября 2011 г. для статьи с временной шкалой.
  • Илья, Тони; Чо, Эйлин (5 января 2010 г.). «Подвергаясь сильным ветрам и неудачам, объездная дорога творит историю возле плотины Гувера» . С.  1–3 . То же название, но без временной шкалы.
  • Официальный сайт [ мертвая ссылка ‍ ]
  • Мемориальный мост Майка О'Каллагана и Пэта Тиллмана в Structurae
  • Медиа, связанные с мемориальным мостом Майка О'Каллагана–Пэта Тиллмана на Wikimedia Commons
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mike_O%27Callaghan–Pat_Tillman_Memorial_Bridge&oldid=1272970599"