Метро Тасмания
Автобусный оператор правительства Тасмании

Метро Бустех XDi
РодительПравительство Тасмании
Основан1 марта 1955 года как Metropolitan Transport Trust (MTT)
Штаб-квартираХобарт
Зона обслуживанияБерни
Хобарт
Лонсестон
Тип услугиАвтобусные перевозки
ХабыГород Хобарт, Гленорчи, Парк Росни, Город Лонсестон, Город Берни
Флот229 (май 2023 г.) [1]
Ежегодный пассажиропоток6,96 млн (2021/22)
Главный исполнительный директорКэти Купер
Веб-сайтmetrotas.com.au

Metro Tasmania , обычно называемая Metro , тасманийское государственное коммерческое предприятие , [2] является крупнейшим автобусным оператором в штате Тасмания , Австралия, с операциями в трех из четырех крупнейших городских центров: Хобарте , Лонсестоне и Берни . Городские услуги в Девонпорте предоставляются частным оператором Kinetic . Услуги предоставляются Metro в рамках ряда городских и негородских контрактов с Транспортной комиссией, подразделением в составе Департамента государственного роста.

История

Автобус Scania L94UB длиной 14,5 м на фото в торговом центре Elizabeth St Bus Mall в Хобарте.

История метро Тасмании восходит к 1893 году, когда лондонским консорциумом была основана Hobart Electric Tramway Company (HETCo). HETCo была одним из первых таких операторов в мире и первым электрическим трамваем в Южном полушарии. Компания также эксплуатировала два автобуса Dennis , прежде чем в 1913 году ее выкупил городской совет Хобарта , который переименовал ее в Hobart Municipal Tramways (HMT). В 1935 году HMT начала использовать троллейбусы на некоторых сетях для замены трамваев, а в 1940-х годах на некоторых сетях были введены автобусы на бензине для уменьшения заторов.

В 1955 году был сформирован уставной орган под названием Metropolitan Transport Trust (MTT), и эта организация объединила операции Hobart Municipal Tramways и Launceston Municipal Transport, которые управлялись городским советом Лонсестона как Launceston Municipal Tramways с 1911 по 1953 год (когда «Tramways» было заменено на «Transport» после прекращения трамвайного обслуживания в декабре 1952 года). Hobart Municipal Tramways были переданы в управление треста 1 марта 1955 года, а затем Launceston 1 июля. В начале своей деятельности MTT управляла трамваями, троллейбусами, бензиновыми и дизельными автобусами и была уполномочена предоставлять услуги общественного транспорта в радиусе семи миль от почтовых отделений Хобарта и Лонсестона (GPO).

30 августа 1959 года MTT приобрела операции Norton Coaches, которые предоставляли автобусные услуги в районе Берни . В результате MTT стала осуществлять транспортные услуги в Южном, Северном и Северо-Западном регионах Тасмании. Год спустя, в 1960 году, был закрыт последний трамвайный маршрут Хобарта, а в 1968 году электрическая тяга была полностью удалена с улиц Тасмании, когда троллейбусы были сняты с эксплуатации как в Хобарте, так и в Лонсестоне.

MTT начала использовать Metro в качестве своего рабочего названия в конце 1980-х годов, когда Trust был подразделением Департамента транспорта. Metropolitan Transport Trust был распущен, когда Metro Tasmania Pty Ltd стала государственной компанией в феврале 1998 года. [3] Metro Tasmania обычно имеет двух акционеров, по закону оба являются министрами в правительстве штата. Казначей является одним акционером, в то время как другой держит транспортный портфель или его эквивалент - нынешний министр-акционер - достопочтенный Майкл Фергюсон, депутат, который является заместителем премьер-министра, казначеем и министром транспорта и инфраструктуры. Правительство назначает директоров в Совет директоров Metro Tasmania, которые, в свою очередь, назначают главного исполнительного директора.

В мае 1999 года Metro приобрела Hobart Coaches , которая обслуживала Нью-Норфолк , Ричмонд , Блэкманс-Бей и районы Хобарта в районе Ла-Манш. Hobart Coaches была сохранена в качестве торговой марки регионального подразделения Metro, изначально работавшего с отдельными водителями и автобусами на отдельных станциях, однако и рабочая сила, и парк постепенно были поглощены основной деятельностью. Услуги в Кингстон и Блэкманс-Бей стали частью городской сети Хобарта Metro, а услуги в районе Ла-Манш работали по отдельному негородскому контракту. В период с 1999 года некоторые из бывших маршрутов Hobart Coaches были переданы Metro либо по эксплуатационным причинам, поскольку контракты были проданы другим операторам, либо из-за проверок общественного транспорта, проведенных правительством штата. К ним относятся Нью-Норфолк (продан компании O'Driscoll Coaches), Ричмонд (продан компании Tassielink Transit) и Cygnet (маршрут метро через Снаг отменен после проверки правительством, однако рейсы Tassielink через Хьюонвилл продолжают действовать).

По состоянию на июнь 2022 года в Metro Tasmania работало 511 человек по всему штату. В 2021-22 финансовом году было зарегистрировано 6,96 млн посадок пассажиров, что немного больше, чем в предыдущем году. В целом, посещаемость все еще показала снижение на 18,8% по сравнению с 2018-19, который был последним полным финансовым годом, не затронутым COVID. [4]

Ответ на пандемию COVID-19

В отличие от общественного транспорта в большинстве других австралийских городов, Metro продолжал работать по полному будничному расписанию в течение всей пандемии 2020–21 годов, включая периоды, когда действовали блокировки и ограничения на поездки. Это стало возможным благодаря низкому числу случаев заражения, зарегистрированных в Тасмании, и эффективности мер, принятых для минимизации вероятности широкомасштабных вспышек. Чтобы снизить риск для персонала и пассажиров и предоставить возможность получить бесконтактные способы оплаты, Metro не взимал плату за проезд в течение определенного периода зимой 2020 года и заставил пассажиров садиться и выходить из автобусов через задние двери, чтобы свести к минимуму контакт с водителем. [5] Также были введены усиленная уборка и ежедневная дезинфекция парка. К началу 2021 года работа вернулась в нормальное русло, хотя протоколы уборки и дезинфекции остались в силе. После смягчения ограничений на внутренние поездки в декабре 2021 года COVID начал широко распространяться по всему сообществу. Это вызвало значительные перебои в работе Metro, поскольку водители либо застряли из-за вируса, либо были изолированы из-за близких контактов, либо нуждались в отпуске для ухода за больными родственниками. В результате в первой половине 2022 года Metro была вынуждена отменить значительные объемы услуг как в Хобарте, так и в Лонсестоне.

Автобус 408, Scania L94UB 11,9 м, на фотографии в Северо-Западной региональной больнице в Берни.
Scania N113 с кузовом Ansair VOV1, на фото в Лонсестоне перед выводом из эксплуатации.

Операции

Хобарт

В Хобарте сеть Metro простирается от Гордона в южном регионе Channel, на север до Брайтона и на восток до Seven Mile Beach и Opossum Bay с основными пересадками в Hobart, Glenorchy и Rosny Park CBD и небольшими пересадочными пунктами в Kingston, Howrah Shoreline, Metro Springfield и Bridgewater. Два высокочастотных коридора, обозначенные как Turn Up and Go, работают между Glenorchy и Hobart через Main Road, New Town Road и Elizabeth Street, а также между Howrah Shoreline и Hobart через Clarence Street и Rosny Park. По этим коридорам обслуживание запланировано каждые 10 минут или чаще в каждом направлении с 7 утра до 7 вечера по будням.

Автобусные маршруты Хобарта пронумерованы в соответствии с их географическим районом:

  • Маршруты к югу от города Хобарт пронумерованы в серии 4--. [6]
  • Маршруты к северу от города Хобарт пронумерованы в серии 5--. [7]
  • Маршруты к востоку от города Хобарт пронумерованы в серии 6--. [8]
  • Для экспресс-вариантов маршрутов первая цифра заменяется на X.
  • Маршруты школьных автобусов на западной стороне реки Дервент нумеруются в серии 2--, а на восточной в серии 3--. Для утренних рейсов третья цифра нечетная, для дневных — четная.

Маршруты через город, которые либо обходят Хобарт-Сити, либо проходят через центральный деловой район без остановок, — это маршруты 500 (Гленорчи — Хобарт — Южный аутлет — Блэкманс-Бэй), 501 (Гленорчи — Хобарт — Университет), 601 (Ховрах-Шорлайн — Росни-Парк — Хобарт — Университет), 605 (Ховрах-Шорлайн — Росни-Парк — Гленорчи), 694 (Росни-Парк — Риздон-Вейл — Гленорчи) и 696 (Росни-Парк — Риздон-Вейл — Отаго/Олд-Бич — Бриджуотер).

Некоторые вечерние и выходные рейсы по коридору Glenorchy - Hobart Turn Up and Go обслуживаются в/из Нью-Норфолка как Route 722 компанией O'Driscolls Coaches в рамках проекта правительства Тасмании, направленного на усиление интеграции между городскими и негородскими услугами. С января 2019 года негородским и городским периферийным услугам, обслуживаемым частными компаниями (O'Driscolls, Tasmanian Redline Coaches (Kinetic) и Tassielink Transit) из таких пунктов назначения, как долина Хьюон, Сорелл, Ричмонд и Нью-Норфолк, разрешено забирать и высаживать пассажиров, путешествующих исключительно в пределах городской территории Хобарта.

Лонсестон

В Лонсестоне сеть метро ограничена пригородами Янгтаун, Сент-Леонардс, Уэверли, Рочерли, Норт-Риверсайд, Блэкстоун-Хайтс и Хадспен. Основная развязка расположена на улице Сент-Джон-стрит в деловом центре Лонсестона. Действуют два высокочастотных коридора Turn Up and Go . Первый — между университетом, Моубрей и Сити через Инвермей-роуд, а второй — между Сити и Кингс-Медоуз через больницу Лонсестона, Веллингтон-стрит и Хобарт-роуд.

Новая сеть общественного транспорта для Лонсестона и близлежащих регионов была введена 19 января 2020 года. Этот обзор стал частью программы Департамента роста штата по интеграции городских и негородских автобусных перевозок и включал как Metro, так и частных операторов, включая Manions Coaches, Tassielink Transit и Kinetic. Частным операторам теперь разрешено подбирать и высаживать пассажиров, путешествующих исключительно в пределах городской территории Лонсестона. В рамках процесса сокращения дублирования маршрутов и услуг Metro отозвала большую часть своих услуг в Норт-Риверсайд через West Tamar Rd и была заменена Manions Coaches, которая теперь включает Норт-Риверсайд как часть своего маршрута Легана.

Маршруты Лонсестона были перенумерованы в рамках обзора, чтобы соответствовать общегосударственной системе нумерации маршрутов, разработанной State Growth совместно с Metro. Номера маршрутов обычно формируют шаблон в соответствии с их географической областью: [9]

  • Северные пригороды: Рочерли, Аланвейл, Мейфилд, Моубрей, Университет (маршруты 110, 115, 116, 117)
  • Восточные пригороды: Равенсвуд, Уэверли, Сент-Леонардс (маршруты 120, 121, 122, 130, 131)
  • Южный и центральный: Южный Лонсестон, Восточный Лонсестон, Панчбоул, Ньюстед, Норвуд, Янгтаун, Кингс-Медоуз (маршруты 110, 140, 141, 142, 145, 146, 147)
  • Риверсайд и Треваллин: (Маршруты 150, 151, 152)
  • Через Westbury Rd: Hadspen, Casino, Blackstone Heights, Prospect (маршруты 160, 161, 162)
  • Через Западный Лонсестон: Проспект Вейл, Саммерхилл (маршруты 165, 167)
  • Школьные автобусы пронумерованы по серии 800, но не следуют географическому принципу.

Metro также управляет службой Tiger Bus по контракту с городским советом Лонсестона. Утром и днем ​​в часы пик пригородный автобус связывает центральный деловой район с парковкой Inveresk Park & ​​Ride, а в межпиковый период автобус курсирует по трем туристическим маршрутам, известным как City Explorer , River Explorer и Gorge Explorer. [10] [11]

Берни

В Берни Metro работает в городской зоне от Chasm Creek на востоке до Somerset на западе и в пригороде Берни на юге до Shorewell Park, Downlands, Havenview и Emu Heights. Негородские услуги предоставляются на запад до Wynyard и на восток до Penguin и Ulverstone. Новая сеть услуг, разработанная Департаментом государственного роста для Берни, Девонпорта и северо-западного побережья, была внедрена 17 января 2021 года и впервые ввела воскресные услуги для этих центров. Общие маршруты доступа Берни пронумерованы следующим образом: [12]

  • Маршрут 190: от Берни-Сити до Улверстона через Пингвин, Уивенхо и Южный Берни
  • Маршрут 191: от города Берни до Эму-Хайтс через Havenview, Three Mile Line, Shorewell Park, Acton (Thorne St) и Upper Burnie
  • Маршрут 192: Берни-Сити > Аппер-Берни > Актон > Монтелло > Вест-Парк-Гроув > кольцевая дорога Берни-Сити
  • Маршрут 193: Берни-Сити > Вест-Парк-Гроув > Монтелло > Актон > Аппер-Берни > кольцевая дорога Берни-Сити
  • Маршрут 194: Берни-Сити > Аппер-Берни > Актон (Торн-стрит) > Шорвелл-Плаза > Мурвилл-роуд > Брикпорт-роуд > Больница > Парк-Гроув > Кольцевая развязка Берни-Сити
  • Маршрут 195: Берни-Сити > Парк-Гроув > Больница > Брикпорт-роуд > Мурвилл-роуд > Шорвелл-плаза > Актон (Торн-стрит) > Аппер-Берни > Берни-Сити-Кольцо
  • Маршрут 196: из Берни-Сити в Бруклин через Ромейн, Аппер-Берни и Хиллкрест
  • Маршрут 197: Берни-Сити — Виньярд через Сомерсет
  • Школьные автобусы имеют нумерацию серии 800.

Маршруты 194 и 195 объединяются, чтобы обеспечить частоту движения в полчаса по будням на главном пригородном кольце в Берни, в то время как маршрут 197 работает каждый час в и из Виньярда. Другие маршруты работают с меньшей частотой.

Главным хабом для услуг Берни является пересадочная станция, расположенная в центральном деловом районе. Пассажиры могут пересаживаться между службами метро или получать доступ к другим службам, включая: [13]

  • Маршрут 708: Северо-Западный экспресс между Берни и Девонпортом (обслуживается Merseylink Coaches)
  • Маршрут 747: Берни — Зихан, Квинстаун и Страхан (обслуживается Tassielink Transit)
  • Маршрут 768: Берни — Смиттон через Стэнли (обслуживается Redline Coaches)

Маршрут 708 соединяет пассажиров с западной оконечности северо-западного побережья с внутриштатными автобусами до Лонсестона и Хобарта, которые начинаются и заканчиваются на развязке Девонпорт.

Начисление оплаты

В настоящее время в метрополитене используется система продажи билетов на основе смарт-карт , известная как Greencard , а также билеты в виде бумажных чеков, которые можно приобрести только за наличные в автобусе и на пароме Хобарт-Беллерив. [14] [15] [16] [17]

Исторически Metro использовало бумажные билеты с момента своего основания до 1987 года, когда в Хобарте и Лонсестоне была введена новая система с магнитной полосой от Crouzet, изначально известная как Metrofare . Эта система обеспечивала более простые пересадки по сети и точное время истечения срока действия проезда 90 минут. После окончания этой системы все оборудование для продажи билетов было продано Adelaide Metro , которая была последней оставшейся компанией в Австралии, использовавшей эту систему. Из-за своей меньшей сети и покровительства Burnie сохранила бумажные билеты и не использовала Metrofare.

Только в 2008 году начались испытания новой системы INIT , в которой для проверки и покупки билетов использовалась электронная карта. Система Greencard была введена по всему штату в 2010 году и позволяет пассажирам вносить желаемую сумму на свои карты, а остаток списывается при каждой поездке. Система Greencard также требует проверки при каждой посадке и имеет срок действия тарифа 90 минут с момента первоначальной посадки. В отличие от многих других юрисдикций с электронными билетами, пассажиры не отклеивают билеты в конце поездки. В каждом автобусе есть один считыватель Greencard и пункт продажи билетов, которым управляет водитель.

Типы тарифов включают Взрослый, Льготный/Студенческий и Детский, и каждый из них делится на систему зон Metro в зависимости от расстояния от центральных деловых районов Хобарта, Лонсестона и Берни. Тарифы для негородских районов, таких как Channel, South Arm - Opossum Bay , Wynyard и Ulverstone, устанавливаются Транспортной комиссией.

В 2018 году было сделано объявление о новой системе продажи билетов, которая должна заменить или модернизировать систему Greencard. [18] Она позволит использовать дебетовые/кредитные карты и смарт-устройства для оплаты проезда. В сентябре 2024 года контракт был присужден Cubic . [19] Используя контракт между Cubic и Translink в Квинсленде , ее планируется развернуть в 2026 году. [20] [21]

Текущий флот

По состоянию на май 2023 года парк автобусов Metro по всему штату насчитывал 229 автобусов [1] , в том числе:

  • 79 низкопольных автобусов Scania длиной 12,5 м. Автобусы с кузовами Northcoast имеют номера от #204 до 244. Автобусы с кузовами Custom Coaches CB60 имеют номера от #300 до 336, кузова CB80 имеют номера от #337 до 344.
  • 15 низкопольных сочлененных автобусов Scania с кузовами Custom Coaches. Автобусы № 723-726 имеют кузова CB60, а № 727-730 и № 736-742 — кузова CB80.
  • 5 низкопольных сочлененных автобусов MAN A24 с кузовами King Long (куплены подержанными у Skybus в Мельбурне). Номера автобусов: 731-735.
  • 11 низкопольных автобусов Scania длиной 11,9 м (приобретены у Melbourne Airport Ltd), пронумерованные #400-410.
  • 116 низкопольных автобусов Bustech 12,5 м XDi, пронумерованных от #800 до 914.

100 низкопольных автобусов Bustech XDi 12,5 м с двигателями Cummins были введены в парк метро в период с 2018 по 2021 год, причем прототип был построен на заводе Bustech в Брисбене, а остальные 99 были построены на месте в партнерстве с тасманийской компанией Elphinstone Pty Ltd на их заводе в Виньярде. Они пронумерованы под номерами 800–899. Дополнительная партия автобусов была заказана в декабре 2020 года, поставки начнутся в ноябре 2021 года. Эти автобусы пронумерованы в серии #900. Все услуги метро по всему штату обслуживаются низкопольными автобусами, доступными для инвалидных колясок. 212 из 229 автобусов оснащены кондиционерами. Лонсестон стал первым городом, в котором 100% услуг стали доступными, за ним следуют Берни и Хобарт.

Автопарк Берни (13 единиц) состоит исключительно из автобусов Bustech XDi, а также двух автобусов Scania 11.9m. Автопарк Лонсестона (49 единиц) состоит из 30 автобусов Scania 12.5m (смесь автобусов Northcoast и Custom Coaches CB60) и 19 автобусов Bustech XDi. Автопарк Хобарта (164 единицы) состоит из всех 20 сочлененных автобусов, 49 автобусов Scania 12.5m (Northcoast, CB60 и CB80), 86 автобусов Bustech XDi и 11 автобусов Scania 11.9m. Все 229 автобусов в автопарке оснащены системами видеонаблюдения.

Исторический флот

  • Hobart Electric Tramway Company начала свою деятельность в 1893 году с 20 двухэтажными трамваями, построенными Siemens. Компания и ее преемник Hobart Municipal Tramways продолжили строительство собственного подвижного состава, и парк достиг своего пика в 1946 году, когда в эксплуатации находилось 76 единиц. [22] Lounceston's Municipal Tramways начала свою деятельность в 1911 году с парком из 14 одноэтажных трамваев, а в конечном итоге парк составил 29 единиц. [23]
  • Первый троллейбус был введен в Хобарт в 1935 году, и более 50 единиц были в парке на пике своего развития в 1950-х годах. Троллейбусы Лонсестона начали работать в 1951 году, а пик парка в 30 единиц был достигнут в 1953 году. MTT перевел пять единиц из Лонсестона в Хобарт в 1964 году. [24]
  • В MTT и Metro обслуживался целый ряд транспортных средств, включая (но не ограничиваясь) AEC Regals, Leyland 1/2 cabs, OB & SB Bedfords, AEC Reliances, Volvo B58s, Volvo B10Ms, Leyland Nationals и Hino BT51s. Самым последним из списанных автобусов были автобусы Scania 14,5 м и жесткие грузовики Scania Orana, произведенные бывшим заводом Ansair в Кингстоне.
Сочлененный автобус Metro Scania позирует рядом с бывшим трамваем Хобарта № 46 в Музее транспорта Тасмании.

Сохранившиеся автобусы

Несколько транспортных средств, которые когда-то эксплуатировались MTT и Metro, теперь сохранены Музеем транспорта Тасмании и Обществом автобусов и туристических автобусов Тасмании. К ним относятся:

  • Троллейбус Canton № 74 1942 года выпуска — передан в дар Тасманийскому музею транспорта компанией MTT в 1964 году, в полностью рабочем состоянии. [25]
  • 1948 AEC Regal #16 — приобретен в 1976 году Тасманийским музеем транспорта, не реставрировался. [26]
  • Троллейбус BUT № 235 1953 года — передан в дар Тасманийскому музею транспорта компанией MTT в 1968 году, последний троллейбус, работавший в Тасмании [25]
  • 1971 Bedford SB 3 #249 — Подарен Metro в Tasmanian Transport Museum в 1988 году, в полностью рабочем состоянии. Последний автобус, построенный City Bodyworks Moonah [26]
  • 1975 Leyland National #601 — передан в дар Тасманийскому музею транспорта компанией Metro в 1992 году. [26]
  • Volvo B58 № 747 1980 года — сохранен частным владельцем, восстанавливается в оригинальной раскраске. Первый сочлененный автобус, полностью эксплуатируемый в Тасмании. Поставленный под номером 747 (оригинальные сочлененные автобусы MTT имели номера, связанные с самолетами Boeing, что указывало на их особый статус), он провел большую часть времени в составе парка MTT/Metro, перенумерованного в 702.
  • 1989 Scania N113CRB #134 — передан в дар Metro Tasmanian Bus & Coach Society в 2010 году, в полностью рабочем состоянии. Продолжается небольшая реставрация. [27]
  • Сочлененный автобус Volvo B10ML 1985 года — передан в дар компанией Metro Tasmanian Bus & Coach Society в апреле 2016 года, в полностью рабочем состоянии. На момент передачи в дар был старейшим автобусом на правительственной службе в Австралии. В настоящее время восстанавливается до первоначальной раскраски.
  • 1991 MAN 10.180HOCL "Busy Bee" мидибус - Сохранился у частного владельца. Реставрация продолжается
  • 1992 Scania N113CRB прототип Low Floor #200 - куплен Tasmanian Bus & Coach Society в марте 2017 года, любезно предоставлено спонсорство Scania Australia. Полная реставрация завершена. [27]

Ливрея

Первоначальная ливрея автобусов, принятая в 1955 году, была той же лиственнично-зеленой и кремовой, что и у трамваев и троллейбусов. В конце 1970-х годов появилась новая ливрея прокатанного золота и кремовой, которая была обновлена ​​в начале 1980-х годов красной полосой под линией окна и стилизованным логотипом MTT, заменившим традиционную монограмму. Поставка первых автобусов, построенных на новом заводе Ansair в Кингстоне в 1987 году, совпала с ребрендингом Trust. Хотя компания по-прежнему была известна как Metropolitan Transport Trust, она начала использовать название Metro в своей повседневной деятельности. Новые автобусы были выпущены в двухцветной зеленой ливрее с названием Metro, заменяющим стилизованный логотип MTT — в то время автобусы, работающие в зеленой ливрее, указывали, что у транспортного средства есть задняя дверь, управляемая пассажиром. Существующий парк сохранял золотой и кремовый цвета до своего вывода из эксплуатации, за исключением сочлененных автобусов, которые постепенно перекрашивались в течение 1990-х годов.

В начале 1990-х годов были введены новые услуги Metro eXpress (MX), и ряд автобусов Scania N112 и сочлененных Volvo получили ливрею зеленого и желтого цветов на белом фоне и специальные титулы MX. Недавно поставленные Scania N113 Oranas, начиная с номера парка 606, несли измененную версию этой ливреи. Сегодняшняя ливрея Metro отличается корпоративным белым кузовом с логотипом Metro, и все автобусы окрашены в желтый цвет спереди для улучшения видимости. [28]

Автобусы периодически раскрашивались в специальные ливреи. Одна из самых заметных ливрей была для Busy Bee , высокочастотного сервиса, который работал в период с середины 1990-х годов на кольце Sandy Bay & University в Хобарте и в Invermay и Mowbray в Лонсестоне. Несколько автобусов средней вместимости MAN 10.180 были окрашены в ярко-желтый цвет и украшены мультяшной пчелой рядом с пунктами назначения, куда следовали автобусы. Успех сервиса Sandy Bay привел к тому, что в часы пик потребовались автобусы, вместимостью больше 30-местных автобусов средней вместимости, и один автобус Scania Orana также был окрашен в эту ливрею.

Scania N113 VOV1 в зеленой окраске с добавленной позднее желтой передней частью.

Депо

Metro содержит три крупных депо, по одному в Хобарте ( Derwent Park ), Лонсестоне и Берни . В этих депо размещаются автобусы и управленческие операции Metro, а Хобарт является центральным офисом. Каждое депо содержит заправочные станции и мастерские.

Первоначальная штаб-квартира MTT находилась в центре Хобарта, а депо — на Кэмпбелл-стрит. Большая часть исторического фасада сохранилась до сих пор на углу улиц Кэмпбелл и Маккуори, напротив здания мэрии. Часть депо была закрыта между 1985 и 1987 годами, чтобы позволить построить отель Sheraton (теперь отель Grand Chancellor), и совпала с открытием развязки MTT в Спрингфилде, которая заменила эту утраченную мощность и также включала мастерские.

После катастрофы на Тасмановом мосту в январе 1975 года MTT сильно пострадала, поскольку у нее не было никаких депо на восточной стороне реки Дервент. Временное депо было создано в Беллерив-Овал, пока продолжались работы по строительству нового объекта в Морнингтоне. Это включало мастерские и удобства для водителей, чтобы службы MTT на восточном берегу могли работать независимо от городского депо, пока восстанавливался Тасмановый мост. Депо Морнингтона оставалось важной частью операций MTT после повторного открытия Тасманового моста в 1977 году, однако его использование постепенно сокращалось, поскольку операции начали централизоваться в Спрингфилде в 1980-х и 1990-х годах. Небольшой комплекс сохранялся в течение нескольких лет для использования в качестве вспомогательной станции, прежде чем был полностью освобожден.

Спутниковые верфи

Из-за широкого распространения своих услуг, Metro также имеет различные вспомогательные парки, расположенные в негородских и внешних пригородных районах. Эти парки позволяют автобусам начинать ежедневные рейсы в определенных местах и ​​могут обеспечить большую частоту раннего утра для некоторых маршрутов и уменьшить необходимость в выводе автобусов из эксплуатации. Парки имеют минимальные удобства и существуют для того, чтобы автобусы могли храниться ночью, готовые начать внутренние рейсы на следующий день.

Хобарт

  • Морнингтон  – На месте бывшего депо построен комплекс, примыкающий к станции по перевалке отходов Морнингтона.
  • Бриджуотер / Брайтон  – Автобусы, используемые для обслуживания Бриджуотера и северных пригородов, остаются здесь на ночь. Из-за больших размеров автобусы, которые были выведены из эксплуатации и ожидают утилизации, также хранятся в Бриджуотере.
  • Кингстон  – Автобусы с этой станции следуют в Кингстон, залив Блэкманс и некоторые направления в Ла-Манше в утренний час пик.
  • Лодердейл  – обслуживает Лодердейл и Саут-Арм в утренние часы пик.
  • Вудбридж — небольшой объект с 3 пассажирами для обслуживания направлений в часы пик.
  • Уайтуотер — В начале 2022 года открылась дополнительная верфь, которая расширила возможности верфи Кингстон, достигшей своей максимальной мощности.

Берни

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Metro Tasmania - Burnie, Launceston, Hobart". Списки автобусного парка Австралии (Bus Australia) . Архивировано из оригинала 30 ноября 2022 г. Получено 30 ноября 2022 г.
  2. ^ "Кто мы". Метро Тасмания . Получено 25 июля 2023 г.
  3. ^ Годовой отчет 2011/12 Метро Тасмания
  4. ^ Годовой отчет Metro Tasmania Pty Ltd, 2020-21 гг.
  5. ^ Уитли, Кэмерон (27 мая 2020 г.). «Амнистия на оплату проезда в метробусах продлена до июля, чтобы позволить пассажирам приобретать смарт-карты и сократить использование наличных денег» . The Mercury . Архивировано из оригинала 31 октября 2021 г. Получено 12 декабря 2021 г.
  6. ^ https://www.metrotas.com.au/wp-content/uploads/2022/09/21778_DSG_network_map_hobart-south_20220925.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  7. ^ https://www.metrotas.com.au/wp-content/uploads/2020/07/20200_DSG_network_map_hobart-north_A3.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  8. ^ https://www.metrotas.com.au/wp-content/uploads/2020/07/20200_DSG_network_map_hobart-east_A3.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  9. ^ https://www.metrotas.com.au/wp-content/uploads/2023/01/22729_DSG_network_map_launceston_A3.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  10. ^ "Free Tiger Bus". www.launceston.tas.gov.au . Получено 12 августа 2023 г. .
  11. ^ https://www.metrotas.com.au/wp-content/uploads/2022/08/Tiger-TT_150822.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  12. ^ https://www.metrotas.com.au/wp-content/uploads/2021/01/20200_DSG_network_map_burnie_A3-1.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  13. ^ https://www.metrotas.com.au/wp-content/uploads/2022/02/20249_DSG_burnie_interchange_map_A4.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  14. ^ "Ticketing". Департамент государственного роста . Архивировано из оригинала 6 марта 2023 года . Получено 16 июня 2023 года .
  15. ^ "River Derwent ferry trial". Департамент государственного роста . Архивировано из оригинала 27 апреля 2023 года . Получено 16 июня 2023 года .
  16. ^ "Greencard". Metro Tasmania . Архивировано из оригинала 21 мая 2023 года . Получено 16 июня 2023 года .
  17. ^ "Metro Tasmania launches Launceston 'Greencard". Australasian Bus & Coach . 1 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2023 г. Получено 16 июня 2023 г.
  18. ^ "Бюджет Tassie финансирует новую систему продажи билетов на транспорт". iTnews . Архивировано из оригинала 25 мая 2023 года . Получено 16 июня 2023 года .
  19. ^ Правительство Тасмании завершает соглашение с Cubic о поставке «умной» системы продажи билетов для автобусов и паромов ABC News 23 сентября 2024 г.
  20. ^ Скоро начнутся испытания новой системы продажи билетов на общественный транспорт Тасмании по принципу «кликни и иди» Pulse Tasmania 23 сентября 2024 г.
  21. ^ Cubic заключает контракт на смарт-билеты в Тасмании Australasian Bus & Coach 11 октября 2024 г.
  22. ^ под редакцией Дж. Ричардсона, помощника редактора IG Cooper (1971). Место назначения GPO Canberra: Traction Publications. ISBN 0-85829-002-2. OCLC  219810029. {{cite book}}: |last=имеет общее название ( помощь )
  23. ^ Купер, Ян Г. (2006). Муниципальный транспорт Лонсестона 1911-1955. Сидней, Новый Южный Уэльс: Transit Australia Pub. ISBN 0-909459-20-7. OCLC  224862777.
  24. ^ Купер, Ян Г. (2010). Троллейбусы Тасмании (1-е изд.). Сидней, Новый Южный Уэльс: Transit Australia Pub. ISBN 978-0-909459-22-2. OCLC  665146369.
  25. ^ ab Tasmanian Transport Museum Society. "Экспонаты - Троллейбусы". Архивировано из оригинала 10 мая 2013 года . Получено 8 декабря 2012 года .
  26. ^ abc Tasmanian Transport Museum Society. "Экспонат - Автобусы MTT на бензине и дизельном топливе". Архивировано из оригинала 10 мая 2013 года . Получено 8 декабря 2012 года .
  27. ^ ab Tasmanian Bus & Coach Society. "О нас". Архивировано из оригинала 9 апреля 2013 года . Получено 8 декабря 2012 года .
  28. ↑ Столетие: 1893-1993 . Хобарт, Тасмания: Metro Tasmania. 1993.
  • Сайт компании
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Metro_Tasmania&oldid=1270326283"