MetroLink (Дублин)
Планируемая система метрополитена для города Дублин

МетроЛинк
РасположениеДублин , Ирландия
ПредлагающийТранспортная инфраструктура Ирландии
Сайт проектаwww.metrolink.ie
СтатусФаза проектирования (ожидается одобрение разрешения на строительство) [1]
ТипМетро
Дата началаНеизвестно [2]
Дата завершенияНеизвестно [3]

MetroLink — это предлагаемая линия метро для города Дублин . Она заменяет более раннее предложение под названием Metro North , которое впервые было рекомендовано в транспортном плане Transport 21 тогдашнего правительства Ирландии 2005 года .

Линия должна проходить от Эстуария на севере Дублина до Чарльмонта на юге города, с остановками, включая Аэропорт Дублина , О'Коннелл-стрит и Сент-Стивенс-Грин . Предлагаемый маршрут состоит в основном из открытого подземного пути в районе Сордс , туннеля под Аэропортом Дублина, дальнейшего открытого подземного пути до М50 , с глубоким туннелем, идущим от Нортвуда до Чарльмонта.

Хотя по состоянию на март 2018 года планировалось, что линия начнет работу в 2027 году, [4] [5] по состоянию на сентябрь 2021 года представители правительства заявили, что эта цель «вряд ли будет достигнута», а в нескольких отчетах указывалось, что проект «не будет завершен как минимум до 2032 года». [6] [3] [7] По состоянию на июль 2022 года предполагалось, что строительство проекта начнется в 2025 году, и что, «если все пойдет хорошо», он может быть введен в эксплуатацию к 2035 году. [8]

История

Первоначальные предложения

Метро Север
Легенда
Белинстаун
Лиссенхолл
Эстуарий
Мечи
ФостерстаунПаркуйся и катайся
Аэропорт Аэропорт Дублина
Дардистаун Паркуйся и катайся
Нортвуд
Баллимун
Дублинский городской университет
Гриффит Авеню
Драмкондра Iarnród Éireann
Матер
Площадь Парнелл
Мост О'Коннелла Луас
Сент-Стивенс-Грин Луас
[9]

Первоначальная идея двух линий метро в Дублине может быть отнесена к отчету «Платформа для изменений» от ноября 2001 года Дублинского транспортного управления (теперь часть Национального транспортного управления ). [10] Целью отчета было разработать комплексную транспортную стратегию для большого региона Дублина. В своем отчете DTO изложило планы трех линий метро. Первая была линией с севера на юг, которая проходила бы от Сордса до Шанганаха через Дублинский аэропорт , Финглас , Бродстоун , центр города , Ранелаг , Сэндифорд и Черривуд . Вторая должна была связать Таллахт-Уэст с Таллахтом , а затем продолжиться через юго-западные пригороды Дублина к центру города. Третья линия будет проходить по орбитальной схеме с ответвлением от линии Сордс-Шанганах в Фингласе, а затем продолжиться через Бланчардстаун и Клондолкин до Таллахта, где она соединится с другой линией.

Аэропорт Дублина перевез более 21 миллиона пассажиров в 2006 году. Прогнозировалось, что эта цифра будет быстро расти (и достигла 27,9 миллионов к 2016 году). [11] В результате, Transport Infrastructure Ireland определила связь общественного транспорта средней пропускной способности с аэропортом Дублина как один из самых важных пробелов в железнодорожной сети Дублина. В качестве решения проблемы рассматривались два варианта:

  • Ответвление от существующей линии DART до аэропорта Дублина, как предложил Ирнрод Эйрианн .
  • Система метрополитена, проходящая от станции Swords через аэропорт Дублина и далее до центра города, в соответствии с предложениями Национального транспортного управления.

Вариант метро оказался предпочтительным, поскольку он обеспечивал как связь с аэропортом, так и пригородную связь. Transport Infrastructure Ireland описала его как «важную пригородную связь для сообществ и учреждений Северного Дублина и округа». [12] Metro North (от Swords до St. Stephen's Green) и Metro West были приняты в качестве государственной политики с запуском программы Transport 21 в 2005 году.

Три потенциальных маршрута для тогдашнего Metro North были опубликованы Railway Procurement Agency в феврале 2006 года. Первый вариант маршрута проходил через Finglas и использовал бывшую железнодорожную трассу Broadstone . Второй вариант маршрута проходил через Ballymun и в конечном итоге был принят в качестве окончательного маршрута. Третий вариант маршрута проходил через Whitehall . После общественных консультаций RPA объявило в октябре 2006 года [13] , что они выбрали маршрут, известный как «Восточно-центральный комбинированный маршрут», который проходил через Ballymun. Немного обновленный маршрут с изменениями в предлагаемых названиях станций, некоторыми модификациями в расположении станций и подробностями предлагаемых надземных и подземных маршрутов через Swords был опубликован RPA в марте 2008 года. [14]

22 марта 2007 года компания Transport Infrastructure Ireland начала процесс закупок для Metro North. В октябре 2007 года она объявила, что у нее есть короткий список из четырех консорциумов, заинтересованных в строительстве Metro North. Проекты заявлений о воздействии на окружающую среду были опубликованы в начале 2008 года.

17 сентября 2008 года RPA подала заявку на железнодорожный ордер в An Bord Pleanála. [15] Устные слушания проходили в течение 2009 и 2010 годов. [16]

5 октября 2011 года компания Metro North получила разрешение на строительство от An Bord Pleanála. [17]

В СМИ высказывались предположения, что проект Metro North будет отложен на неопределенный срок 12 августа 2011 года после проверки Лео Варадкаром , тогдашним министром транспорта, туризма и спорта . Это было подтверждено 10 ноября 2011 года. [18]

В сентябре 2015 года было объявлено о перезапуске Metro North, дата открытия была перенесена на 2027 год. [19]

В сентябре 2021 года представители правительства заявили, что цель 2027 года не будет достигнута и «вряд ли будет достижима» [6] , а некоторые отчеты прогнозировали, что строительство не начнется до 2027 года. [2] Хотя план был включен в «Национальный план развития на 2021–2030 годы», в нем «не было указано дат завершения» для предлагаемого проекта. [3]

МетроЛинк
Легенда
Возможный маршрут
ЭстуарийПаркуйся и катайся
Ситаун
Мечи Центральный
ФостерстаунПаркуйся и катайся
Аэропорт Аэропорт Дублина
Дардистаун Паркуйся и катайся
Нортвуд
Баллимун
Коллинз Авеню
Гриффит-парк
Гласневин Iarnród Éireann
Матер
О'Коннелл-стрит Луас
Улица Тара Iarnród Éireann
Сент-Стивенс-Грин Луас
Шарльмон Луас

22 марта 2018 года Национальное транспортное управление объявило о пересмотренных предложениях по бывшей железнодорожной линии Metro North, которая теперь называется «MetroLink». [20]

Новое предложение включало значительные изменения по сравнению с оригиналом. [21] MetroLink призван обеспечить улучшенную интеграцию с тяжелыми рельсами, включив новую интегрированную станцию ​​пересечения тяжелых рельсов и метро в Гласневине для обеспечения пересадок на запланированные [22] линии DART+ West и South West. Кроме того, маршрут был изменен для обеспечения пересадки с существующими службами DART на станции Tara Street в центре города. Метод строительства туннеля был изменен с двухствольного на одноствольный, чтобы минимизировать перебои и сократить расходы. Некоторые станции MetroNorth потребовали бы дорогостоящего строительства шахтным способом, в то время как все станции MetroLink были спроектированы для строительства с использованием более простого метода выемки и открытия. MetroLink должен быть беспилотным , а платформы должны иметь раздвижные двери , в то время как MetroNorth был спроектирован так, чтобы управляться вручную водителями в пределах прямой видимости . Поскольку предполагается возможность более высоких частот, MetroLink не требует длинных платформ, требуемых MetroNorth, что упрощает строительство станции. [ оригинальное исследование? ] Эти планы были представлены An Bord Pleanála в сентябре 2022 года. [23]

Первоначально маршрут должен был продлиться дальше на юг до Сэндифорда, включая пути Luas Green Line от Чарльмонта до его конечного пункта назначения в Сэндифорде. Согласно этим планам, услуги Luas на Green Line прекратятся между Сэндифордом и Чарльмонтом и будут заменены услугами Metro. [24] В марте 2018 года были проведены общественные консультации [25], и план встретил значительное сопротивление в отношении потенциального закрытия Green Line на неопределенный период времени и проблем, связанных с проходимостью пешеходов и велосипедистов вдоль линии. [26] В результате пересмотренные планы были опубликованы в марте 2019 года, где линия Metrolink будет введена в эксплуатацию в два этапа, что означает, что Green Line не будет модернизирована на первом этапе. [27] Модернизация Green Line должна была произойти в качестве второго этапа позднее, после того, как Metrolink от Swords до Charlemont будет введена в эксплуатацию. Благодаря развитию в два этапа можно сократить закрытие зеленой линии и уделить больше времени модернизации существующих пешеходных переходов, сделав их полностью разделенными на разные уровни за счет использования подземных переходов. [28]

До этого противодействия заказ на строительство железной дороги MetroLink должен был быть получен в третьем квартале 2019 года. По состоянию на 2018 год пересмотренный проект MetroLink предполагалось открыть в 2027 году. [4]

В декабре 2019 года началось пробное бурение скважин для линии. [29] Инженерно-консалтинговая фирма SNC-Lavalin была назначена Transport Infrastructure Ireland в марте 2020 года в качестве консультанта по эксплуатации проекта. [30] Из-за пандемии COVID-19 в Республике Ирландия работы были остановлены, однако в ноябре 2020 года наземные разведочные работы возобновились с работой в Сордсе.

Первоначально планировалось, что железнодорожный указ будет представлен в первой половине 2021 года [1], но фактическая подача состоялась в сентябре 2022 года. [31] По состоянию на апрель 2023 года ряд органов (включая Irish Rail, Дублинский аэропорт, Abbey Theatre и Mater Hospital ) выразили обеспокоенность по поводу некоторых аспектов предложений, изложенных в заявке на планирование. [32]

Операции

Если MetroLink откроется, как и планировалось, он будет обслуживать одну линию между Шарлемоном и Сордсом. Все услуги предполагается обслуживать от Шарлемона до аэропорта, и только некоторые поезда будут обслуживать всю длину линии от Шарлемона до Эстуария. [30]

Согласно первоначальному плановому отчету, метро должно работать 19 часов в день, с интервалом движения поездов в 3 минуты в часы пик. В плановом отчете предлагалось, что время в пути до центра города составит 25 минут от станции Swords и 20 минут от аэропорта Дублина. [33] Для подземной секции было решено построить однотрубный тоннель, чтобы сэкономить на стоимости двухтрубного тоннеля. [30]

Расходы

Первоначально Национальное транспортное управление прогнозировало, что стоимость проекта составит 3 млрд евро. [4] По сообщениям , в марте 2021 года министр государственных расходов и реформ Майкл Макграт «предупредил, что существующие бюджеты могут не покрыть» все расходы на MetroLink и связанные с ним проекты. [34] В июле 2022 года было подсчитано, что транспортный план обойдется в 9,5 млрд евро, а самая экстремальная цифра — в 23 млрд евро. [35]

Дальнейшие потенциальные планы

Метро Юг

В 2006 году Имон Райан , тогдашний представитель транспортной партии Зелёной партии , призвал продлить подземную часть Metro North на юг до Бичвуда , где она затем выйдет на поверхность и обеспечит прямую связь с Luas Green Line . [36] Этот вариант позволил бы пассажирам путешествовать с юга города на север, не меняя вид транспорта.

Luas Green Line в значительной степени построена на большей части бывшей железнодорожной линии Harcourt Street . Когда она была построена, она была спроектирована так, чтобы в будущем на линии могли работать поезда метро, ​​восстанавливая работу тяжелого рельсового транспорта в обслуживаемых районах. [37] В проекте транспортной стратегии Национального транспортного управления для Большого Дублина на 2016–2035 годы было предложено продлить туннель Metro North на юг, чтобы соединиться с линией Luas Green в районе Ранелаг. Линия Luas Green будет преобразована в линию метро, ​​при этом услуги Luas на линии будут прекращены и заменены услугами метро. [38]

В марте 2019 года были опубликованы пересмотренные планы с намерением модернизировать Зеленую линию после того, как северный участок будет введен в эксплуатацию. [39] По состоянию на 2016 год частью транспортной стратегии оставалась модернизация Зеленой линии, чтобы она могла обслуживать услуги метрополитена, продлевая метро до Сэндифорда и в конечном итоге до Брайдс-Глена. [38]

Метро Юго-Запад

В 2020 году сообщалось, что NTA оценивает возможность строительства дополнительного метрополитена: юго-западная линия будет обслуживать Теренур , Ратфарнем и Ноклайн , а юго-восточная линия — Университетский колледж Дублина . [40]

Бывшие планы

Метро Запад

Метро Запад (предлагается)
Легенда
Дардистаун
Паркуйся и катайся
Харристаун
Силлоге
Мейкстаун
Килдонан
Каппоге
Эбботстаун
НАК
Бланчардстаун
Миллениум Парк
Портерстаун
Iarnród Éireann
Лиффи-Вэлли
Луас
Роулэг
Фонтхилл
Iarnród Éireann
Клондалкин
Св. Бригитты
Ньюлендс
Белгард
Луас
Форт Кольбера
Таллахт-Ист
Луас

Metro West (ирландский: Meitreo Thiar ) было предложено запустить от пересечения с Metro North, к югу от аэропорта в Сантри, и оттуда пройти через Бланчардстаун, Лиффи-Вэлли и Клондолкин, прежде чем присоединиться к красной линии Луас , чтобы продолжить в направлении Таллахта. Metro West планировалось полностью надземным, на уровне дороги, и длиной 25,5 километров (15,8 миль). Планирование проекта Metro West было приостановлено в сентябре 2011 года после проверки Лео Варадкаром , тогдашним министром транспорта, туризма и спорта , поскольку деньги на строительство новой железной дороги не были доступны в обозримом будущем. [41]

Два потенциальных маршрута для Metro West были опубликованы Агентством по закупкам железных дорог в январе 2007 года. После обсуждений и процесса общественных консультаций предпочтительный маршрут был объявлен в июле 2007 года. Этот маршрут начинался в Таллахте, проходил через Белгард, Клондолкин, Лиффи-Вэлли, Бланчардстаун. Остановки также были предложены для Национального водного центра и Абботстауна, прежде чем продолжить в направлении Силлога и Харристауна. После Харристауна он соединится с предлагаемой линией Metro North, общей длиной 25 км. [42]

Планы Metro West, опубликованные в 2007 году, предполагали, что линии будут проходить над землей, с несколькими туннелями и мостами, чтобы избежать крупных транспортных развязок. [43] В дополнение к предлагаемому соединению с Metro North, линию предполагалось пересечь с Luas в Таллахте и Белгарде, железнодорожными службами в Фонтхилле и Портерстауне и автобусными службами Дублина на ряде других остановок. [44]

Выбор маршрута и финансирование

Metro West предлагалось обслуживать северные части Finglas через остановки на N2 и Meakstown. При разработке вариантов для Metro West, Railway Procurement Agency (RPA) рассматривало маршруты к югу от M50 , обслуживая Finglas более напрямую. В конечном итоге эти маршруты были признаны нецелесообразными. [45]

11 ноября 2008 года RPA выбрала свой предпочтительный маршрут для Metro West, включая ориентировочные остановки, депо и места парковки и перехватывающей парковки. Предпочтительный маршрут для Metro West пролегал от Таллахта до Metro North в Дардистауне через Клондолкин, Лиффи-Вэлли и Бланчардстаун. Планируемый маршрут будет пересекаться (с юга на север) с Luas Red Line, Kildare Railway Line , Luas Line F (до Lucan), Maynooth Railway Line и Metro North Line, а также с местными автобусными маршрутами. [46]

К 2016 году Metro West был исключен из «Транспортной стратегии Большого Дублина на 2016–2035 годы» Национального транспортного управления . По состоянию на 2018 год Metro West не должен был рассматриваться для государственного финансирования до 2035 года. [47]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Наземные работы по исследованию линии Metrolink начинаются в Swords". Independent.ie . 5 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 7 декабря 2020 г. Получено 8 декабря 2020 г. Советник Дарраг Батлер сказал, что он оптимистичен, что проект будет реализован в этом десятилетии [..] мы ожидаем, что сможем подать заявку на получение Железнодорожного заказа в середине 2021 г. [..] заявка на планирование будет направлена ​​в An Bord Pleanála в первой половине [2021 г.]
  2. ^ ab "Правительство заявляет, что не решило отложить строительство Metrolink до 2027 года, но начало строительства отложено до разрешения на строительство". Independent.ie . Independent News & Media. 21 сентября 2021 г. Архивировано из оригинала 22 сентября 2021 г. Получено 26 сентября 2021 г. Правительство [..] не может сказать, когда начнется строительство проекта
  3. ^ abc "Дата для MetroLink не указана, но Taoiseach говорит, что Национальный план развития стоимостью 165 млрд евро — это «не список желаний». TheJournal.ie . Journal Media Ltd. 4 октября 2021 г. . Получено 4 октября 2021 г. Metrolink и DART + West включены в план, но даты завершения проектов не указаны
  4. ^ abc "Раскрыто: представлен предпочтительный маршрут для MetroLink стоимостью €3 млрд из центра города в аэропорт Дублина". Independent.ie . Independent News & Media. 22 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2019 г. Получено 30 марта 2018 г.
  5. ^ "MetroLink Project Schedule" (PDF) . tii.ie . MetroLink. Архивировано (PDF) из оригинала 8 февраля 2021 г. . Получено 29 января 2021 г. .
  6. ^ ab "Dublin Metro Link не будет доставлен к 2027 году - Райан". rte.ie . RTÉ. 26 сентября 2021 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2021 г. Получено 26 сентября 2021 г.
  7. ^ Килрейн, Джон (9 ноября 2021 г.). «MetroLink отложен на десять лет — проект стратегии NTA». RTÉ News .
  8. ^ «Долгосрочно откладываемый Дублинский метрополитен обойдется в €9,5 млрд, первые поезда будут запущены к 2034 году». independent . 4 июля 2022 г. . Получено 5 июля 2022 г. .
  9. ^ "Карта - Metro North - St. Stephen's Green - Estuary" (PDF) . rpa.ie . Rail Procurement Agency. Февраль 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2011 г.
  10. ^ "Платформа для отчета об изменениях Дублинского транспортного управления" (PDF) . dto.ie . Архивировано из оригинала (PDF) 19 ноября 2007 г.
  11. ^ «Новости RTÉ: Жители выступают против планов взлетно-посадочной полосы Дублина» . rte.ie . Райдио Тейлифис Эйрианн. 12 октября 2004 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2012 г. Проверено 15 октября 2013 г.
  12. ^ "Metro North: Frequently Asked Questions". rpa.ie . Агентство по закупкам на железнодорожном транспорте. Архивировано из оригинала 14 марта 2008 г.
  13. ^ «Новости RTÉ: Каллен объявляет подробности маршрута метро» . rte.ie . Райдио Тейлифис Эйрианн. 19 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2012 г. . Проверено 15 октября 2013 г.
  14. ^ "Metro North Route, март 2008" (PDF) . rpa.ie . Архивировано из оригинала (PDF) 30 мая 2008 г.
  15. ^ "Главная - Транспортная инфраструктура Ирландии -". Архивировано из оригинала 15 июня 2011 года.
  16. ^ "An Bord Pleanála рассматривает Дублинское метро". RTÉ News. 2 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2009 г. Получено 27 апреля 2010 г.
  17. ^ "Metro North gets final Bord Pleanála go-ahead". rte.ie . 5 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2018 г. Получено 30 марта 2018 г.
  18. ^ "Metro North и Dart Underground отложены". The Irish Times . Архивировано из оригинала 10 ноября 2011 года . Получено 10 ноября 2011 года .
  19. ^ «Новый северный метрополитен Дублина: каков план?». newstalk.com . 29 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2018 г. Получено 30 марта 2018 г.
  20. ^ "Министр Райан объявляет о преобразующем проекте MetroLink". Gov.ie . Департамент транспорта . 5 июля 2022 г. . Получено 5 июля 2022 г. .
  21. ^ «Отчет о разработке предпочтительного маршрута MetroLink» (PDF) . Март 2019 г.
  22. ^ «DART+ West Railway Order — Дублин-Сити — Мейнут и M3 Parkway». Июль 2022 г.
  23. ^ «Железная дорога (Metrolink — эстуарий до Чарльмонта через аэропорт Дублина) Приказ [2022]». Сентябрь 2022 г.
  24. ^ ""Metro North" теперь называется MetroLink - вот как это будет выглядеть". TheJournal.ie . Анонс Metrolink. 22 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 13 апреля 2018 г. Получено 22 марта 2018 г.
  25. ^ "Metrolink public consultation". metrolink.ie . 22 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2018 г. Получено 30 марта 2018 г.
  26. ^ «Противостояние плану строительства Metrolink в южном Дублине продолжается». The Irish Times .
  27. ^ Килрейн, Джон (26 марта 2019 г.). «Линия Луас Грин останется открытой в соответствии с новым планом Metrolink». RTÉ . Архивировано из оригинала 26 марта 2019 г.
  28. ^ "Constructability Report - Green Line Closure" (PDF) . metrolink.ie . 16 апреля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 1 октября 2020 г. Получено 23 мая 2019 г.
  29. ^ "Пробное бурение скважин для MetroLink наконец-то началось по всей столице". Independent.ie . 11 декабря 2019 г. . Получено 12 декабря 2019 г. .
  30. ^ abc "Ирландская столица обновляет план метро". International Railway Journal . 11 мая 2020 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2020 г. Получено 25 мая 2020 г.
  31. ^ «Министр Райан приветствует заявку на планирование MetroLink». www.gov.ie . 30 сентября 2022 г. . Получено 2 октября 2022 г. .
  32. ^ О'Брайен, Тим (5 апреля 2023 г.). «Закрытие ключевых железнодорожных линий во время строительства MetroLink приведет к «значительному сбою»». Irish Times . Получено 23 августа 2023 г.
  33. ^ "Отчет о планировании MetroLink" (PDF) . MetroLink .
  34. ^ "Ibec призывает к дополнительным расходам в размере 70 млрд евро на жизненно важную инфраструктуру". irishtimes.com . Irish Times. 3 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2021 г. Получено 13 марта 2021 г. Министр государственных расходов Майкл Макграт уже предупредил, что существующие бюджеты могут не покрыть окончательную стоимость крупных инфраструктурных проектов, таких как MetroLink
  35. ^ О'Доннелл, Димитрий (5 июля 2022 г.). «Поезда каждые 3 минуты в часы пик в плане MetroLink стоимостью 9,5 млрд евро». RTÉ News and Current Affairs . Получено 5 июля 2022 г.
  36. ^ «Зеленые хотят, чтобы метро продлили до Бичвуда». The Irish Times . 19 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2021 г. Получено 7 марта 2009 г.
  37. ^ "Luas lines being built to different standards". The Irish Times . 28 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2020 г. Получено 31 марта 2021 г.
  38. ^ ab "Транспортная стратегия для Большого Дублина 2016 - 2035" (PDF) . nationaltransport.ie . 2016. Архивировано (PDF) из оригинала 20 января 2021 г. . Получено 31 мая 2021 г. .
  39. ^ Kilraine, John (26 марта 2019 г.). "Luas Green line to remain open under new Metrolink plan". Архивировано из оригинала 26 марта 2019 г. Получено 26 марта 2019 г.
  40. ^ «Железнодорожная линия до Навана и метро до южного Дублина будут оценены, поскольку NTA запрашивает общественное мнение о транспортной стратегии». TheJournal.ie . 26 ноября 2020 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2020 г. Получено 8 декабря 2020 г.
  41. ^ "План метрополитена аэропорта приостановлен". Irish Independent . 25 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 г. Получено 25 сентября 2011 г.
  42. ^ "Dempsey представляет маршрут Metro West". The Irish Times . 5 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2021 г. Получено 7 марта 2009 г.
  43. ^ «Новости RTÉ: Клондолкин побеждает на маршруте Metro West» . Райдио Тейлифис Эйрианн . 5 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2007 г.
  44. ^ "Семь лет спустя... Остановки Metro West раскрыты". Irish Independent. 16 января 2007 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2021 г. Получено 29 января 2021 г.
  45. ^ "Line BXD - City/Broombridge - Outline Business Case - June 2009" (PDF) . nationaltransport.ie . 2009. Архивировано (PDF) из оригинала 4 декабря 2018 г. . Получено 4 декабря 2018 г. .
  46. ^ "RPA – METRO ORBITAL (Metro West) Design Update No. 1 (PDF)" (PDF) . rpa.ie . Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2009 г. . Получено 15 октября 2013 г. .
  47. ^ Пол, Хосфорд (23 марта 2018 г.). «Dublin's Metrolink будет ходить только с севера на юг как минимум до 2035 года». TheJournal.ie . Архивировано из оригинала 24 сентября 2020 г. . Получено 5 июля 2020 г. .
  • Официальный сайт
  • Национальное транспортное управление (NTA)
  • Дублин – Метро Север – Сайт подачи заявки на железнодорожный заказ
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MetroLink_(Dublin)&oldid=1268227705"