Мессершмитт Ме 209
Немецкий гоночный самолет/демонстратор
Ме 209/Bf 109R
Мессершмитт Ме 209 V4
Общая информация
ТипПропаганда , Демонстрация технологий
ПроизводительМессершмитт
Дизайнер
Количество построенных4
История
Первый полет1 августа 1938 г.

Первый Messerschmitt Me 209 был одномоторным гоночным самолетом, разработанным и произведенным немецкой авиастроительной компанией Messerschmitt . Он успешно установил несколько новых рекордов скорости .

Проектные работы по первоначальному обозначению P.1059 начались в 1937 году; Me 209 был полностью оригинальным самолетом, единственной целью которого было установление новых международных рекордов скорости. В первоначальном виде он имел относительно компактный планер, включал паровую систему охлаждения , уникальную крестообразную хвостовую часть и не имел никакого вооружения. 1 августа 1938 года Me 209 V1 совершил свой первый полет ; еще три прототипа были завершены к маю 1939 года. 26 апреля 1939 года этот же самолет установил новый международный рекорд скорости почти 756 км/ч (469 миль/ч); этот рекорд не был официально побит другим поршневым самолетом до 16 августа 1969 года.

В дополнение к обозначению Me 209 , типу также было присвоено обозначение Me 109R в пропагандистских целях в рамках усилий по объединению самолета с Messerschmitt Bf 109 , основным истребителем Люфтваффе на протяжении Второй мировой войны ; надеялись, что обозначение Me 109R заставит ассоциировать или путать его достижения с Bf 109. [1] Несмотря на использование одного и того же рядного двигателя Daimler-Benz DB 601 , Me 209 и Bf 109 имели мало общего друг с другом. Messerschmitt предпринял некоторую работу по адаптации Me 209 в боеспособный истребитель, но он оказался хуже существующего Bf 109 в этой роли, и он никогда не производился в больших количествах. Обозначение Me 209 впоследствии было повторно использовано для совершенно отдельного самолета, который был предложенным преемником Bf 109 . [1] [2]

Проектирование и разработка

Предыстория и дизайн

На протяжении большей части 1930-х годов различные высокопоставленные должностные лица в Германии выступали за демонстрацию предполагаемого немецкого превосходства, особенно в авиационном секторе, который в значительной степени выиграл от государственной поддержки в виде многочисленных контрактов на разработку и производство. Некоторые из этих контрактов были направлены на повышение национального престижа, а также на развитие авиационных возможностей Германии, таких как установление новых международных авиационных рекордов. Именно в рамках этих активных тенденций производитель самолетов Messerschmitt приступил к работе над P.1059 , самолетом с чистого листа, разработанным исключительно для выполнения высокоскоростных полетов с конкретной целью установления нового абсолютного рекорда скорости. [3]

В 1937 году официально начались проектные работы, возглавляемые немецким авиационным инженером Вилли Мессершмиттом . До конца года началось строительство трех прототипов, к тому времени самолет был официально обозначен как Me 209. [3]

С точки зрения базовой конфигурации Me 209 был компактным низкопланом, спроектированным на основе специально изготовленной модели рядного двигателя Daimler-Benz DB 601 (первые полеты выполнялись с обычными моделями DB 601). [4] Хотя этот двигатель выдавал до 1800 л. с. в большинстве случаев, его можно было временно увеличить до 2300 л. с. ограниченными рывками для дополнительного ускорения. Хотя Me 209 действительно разделял несколько элементов, таких как двигатель DB 601, с истребителем Messerschmitt Bf 109 , это был совершенно отдельный самолет и имел много отличий. Одной из наиболее нетипичных особенностей Me 209 было использование паровой системы охлаждения , что способствовало устранению традиционного охлаждения на основе радиатора и возникающего в результате аэродинамического сопротивления . [5] [6] Эта система включала в себя хранимую воду, прокачиваемую по трубам через двигатель, где она поглощала тепло, после чего она направлялась в крылья, где охлаждалась перед тем, как снова начать циркулировать. Из-за постоянной потери воды (от 4,5 до 7 литров в минуту) двигатель мог работать только до 30 минут за раз. [6]

Значительные усилия были приложены для минимизации установленного оборудования, а также для того, чтобы планер был настолько маленьким, насколько это было возможно. [4] Кабина Me 209 была расположена относительно сзади по отношению к фюзеляжу, прямо перед его уникальной крестообразной хвостовой частью . Как хвостовое оперение , так и рули высоты имели относительно небольшую площадь, в то время как киль имел значительную вентральную секцию. [6] Конструкция крыла, направленная на минимизацию площади крыла, привела к относительно высокой нагрузке на крыло в ту эпоху. Хотя эти аспекты благоприятствовали скоростным возможностям Me 209, они также увеличивали трудности пилота при управлении им. [6]

В отличие от Bf 109, Me 209 имел широкую колею, убирающееся внутрь шасси , которое было установлено в секции крыла. [7] По-видимому, мало внимания уделялось его потенциальному использованию в бою.

Летные испытания

Демонстрационная модель самолета, демонстрирующая его конфигурацию времен Второй мировой войны.
Messerschmitt Me 209 V1 демонстрирует свои цвета и маркировку

1 августа 1938 года первый прототип Me 209 V1 совершил свой первый полет , пилотируемый главным летчиком-испытателем Дж. Х. Вурстером. [6] Ранние наблюдения включали в себя тяжелые и громоздкие органы управления полетом, общую неустойчивость самолета и нежелательную тенденцию к опусканию носа без предупреждения или провокации. Другой отрицательной характеристикой полета была его относительно высокая скорость снижения во время захода на посадку, что способствовало типично жесткой посадке, во время которой самолет мог легко и непреднамеренно отклониться. [6] Me 209 V2 совершил свой первый полет 8 февраля 1939 года, но был потерян в несмертельной аварии два месяца спустя, которая была отнесена к заклинившему двигателю. [6]

Me 209 достиг своей главной цели, когда 26 апреля 1939 года новый мировой рекорд скорости почти в 756 км/ч (469 миль/ч) был установлен первым самолетом с немецким гражданским регистрационным номером D-INJR и пилотируемым летчиком-испытателем Фрицем Венделем . [8] [9] Этот рекорд официально не был побит другим поршневым самолетом до 16 августа 1969 года сильно модифицированным Conquest I F8F Bearcat Даррила Гринамьера . [10] [11] Абсолютный рекорд скорости, установленный Me 209 V1, продержался до октября 1941 года, когда он был побит другим самолетом Messerschmitt, прототипом ракетного истребителя Me 163A V4, которым управлял Хайни Диттмар , который достиг скорости 1004 км/ч (624 мили/ч). [12]

К концу мая 1939 года Me 209 V3 и Me 209 V4 поступили на летные испытания. [13] Во многом из-за приближающегося начала Второй мировой войны любые мысли о международных рекордах скорости были отложены в пользу их использования в качестве экспериментальных самолетов. Четвертый прототип предположительно был задействован в попытках переделать Me 209 в истребитель. [13]

Идея адаптации Me 209 для выполнения роли истребителя получила импульс, когда во время битвы за Британию Bf 109 не смог получить превосходство над истребителями Королевских ВВС , такими как Supermarine Spitfire . Ключевые изменения, внесенные в самолет, включали установку стандартного двигателя DB 601, нового крыла и автоматических слотов передней кромки ; были предприняты усилия по улучшению сложных летных и посадочных характеристик Me 209. [13] Вооружение предполагалось установить в нескольких местах, включая крыло, верхнюю носовую часть и внутри вала винта.

Несмотря на предпринятые усилия, Me 209 не был пригоден для задач воздушного боя. Его крылья были почти полностью заняты системой жидкостного охлаждения двигателя, и поэтому не позволяли устанавливать обычное вооружение. [13] Самолет также оказался относительно сложным в управлении и чрезвычайно сложным в управлении на земле. Тем не менее, конструкторская группа Мессершмитта предприняла несколько попыток улучшить характеристики самолета, например, путем принятия более длинных крыльев, более высокого вертикального стабилизатора и установки пары синхронизированных 7,92-мм (.312 дюймов) пулеметов MG 17 в капоте двигателя. Однако его различные модификации добавили так много веса, что Me 209 оказался медленнее, чем современный Bf 109E. [8] [14] В свете этих разочаровывающих характеристик проект переоборудования был быстро заброшен в пользу других усилий. [15]

Использование в пропаганде

Обозначение Me 209 использовалось Мессершмиттом в качестве пропагандистского инструмента. Хотя самолет был «одноцелевым» высокоскоростным экспериментальным прототипом , надеялись, что его обозначение будет ассоциировать его и его превосходные в мире характеристики с Bf 109, уже находящимся на боевой службе. [7]

В 1939 году рекорд скорости, достигнутый Me 209, использовался для пропагандистской дезинформационной кампании, в ходе которой самолету (возможно, из-за даты его первого полета после июля 1938 года) было присвоено обозначение Me 109R , с более поздним префиксом , который никогда не использовался для истребителей Bf 109 военного времени. [16] Эта дезинформация была естественным образом разработана для того, чтобы придать Bf 109 ауру непобедимости, которая не была развеяна до завершения Битвы за Британию. [ требуется ссылка ]

Уцелевшие самолеты

Фюзеляж Me 209 в Польском музее авиации в Кракове .

Фюзеляж Me 209 V1 в настоящее время экспонируется в Польском музее авиации в Кракове , Польша , и когда-то был частью личной коллекции Германа Геринга . [15]

Технические характеристики (Me 209 V1)

Данные Die Deutsche Luftrüstung за 1933–1945 гг . [17]

Общая характеристика

  • Экипаж: один
  • Длина: 7,24 м (23 фута 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 7,8 м (25 футов 7 дюймов)
  • Высота: 3,2 м (10 футов 6 дюймов)
  • Силовая установка: 1 × Daimler-Benz DB 601ARJ перевернутый V-12 поршневой двигатель жидкостного охлаждения, 1324 кВт (1775 л.с.)

Производительность

  • Максимальная скорость: 755 км/ч (469 миль/ч, 408 узлов)

Смотрите также

Me 209 V4 в трех проекциях

Сопутствующее развитие

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ ab Lepage 2009, стр. 220.
  2. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 524-525.
  3. ^ Смит и Кей 1972, стр. 520.
  4. ^ Смит и Кей 1972, стр. 520-522.
  5. ^ Мэтьюз 2001, стр. 45.
  6. ^ abcdefg Смит и Кей 1972, с. 522.
  7. ^ ab Green 1960, стр. 160.
  8. ^ ab Green 1960, стр. 161.
  9. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 522-523.
  10. ^ "Conquest I". Архивировано из оригинала 2 апреля 2016 года . Получено 21 мая 2015 года .
  11. ^ "Grumman F8F-2, Bearcat, "Conquest I"". Национальный музей авиации и космонавтики. Архивировано из оригинала 20 января 2012 года . Получено 14 июля 2011 года .
  12. ^ Штюве 1999, стр. 207, 211–213.
  13. ^ abcd Смит и Кей 1972, стр. 523.
  14. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 523-524.
  15. ^ Смит и Кей 1972, стр. 524.
  16. ↑ Вагнер и Новарра 1971, стр. 229.
  17. ^ Новарра 1993, стр. 215–218.

Библиография

  • Грин, Уильям (1960). Боевые самолеты Второй мировой войны, истребители, т. I. Лондон, Великобритания: Hanover House.
  • Lepage, Jean-Denis GG (2009). Самолеты Люфтваффе, 1935-1945: Иллюстрированное руководство . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company. ISBN 978-0-7864-3937-9.
  • Мэтьюз, Бирч (2001). Гонка с ветром: как воздушные гонки продвинули авиацию . Издательство Zenith. ISBN 0-7603-0729-6.
  • Новарра, Хайнц Дж. (1993). Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945: Band 3 Flugzeugtypen Henschel - Messerschmitt (на немецком языке). Бонн, Германия: Бернард и Грефе Верлаг. ISBN 3-7637-5467-9.
  • Смит, Джон Ричард; Кей, Энтони Л. (1972). Немецкие самолеты Второй мировой войны . Лондон, Великобритания: Putnam. ISBN 978-0-370-00024-4.
  • Стюве, Бото (1999). Пенемюнде Запад (на немецком языке). Аугсбург, Бавария, Германия: Bechtermünz Verlag. ISBN 3-8289-0294-4.

Дальнейшее чтение

  • Файст, Уве (1993). The Fighting Me 109. Лондон, Великобритания: Arms and Armour Press. ISBN 1-85409-209-X.
  • Джексон, Роберт (2005). Infamous Aircraft: Dangerous Designs and their Vices . Барнсли, Йоркшир, Великобритания: Pen and Sword Aviation. ISBN 1-84415-172-7.
  • Куликов, Виктор (март 2000 г.). «Des поводы для Сталина или лить Сталина, ou les avions allemands en URSS» [Золотые возможности для Сталина, или Немецкие самолеты в СССР]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (84): 16–23 . ISSN  1243-8650.
  • Куликов, Виктор (апрель 2000 г.). «Де случаи в Сталине или для Сталина, или les avions allemands en URSS». Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (85): 44–49 . ISSN  1243-8650.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Messerschmitt Me 209 .
  • Знаменитый рекордный и гоночный самолет: Messerschmitt Me 209 V1
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Messerschmitt_Me_209&oldid=1266835380"