БФВ М.20
М.20
М 20 с фотографией пилота Эриха Пуста, который погиб вместе с восемью пассажирами на другом самолете М.20 (D-1930) недалеко от Дрездена на рейсе Берлин-Вена.
РольПассажирский транспорт
Тип самолета
ПроизводительBayerische Flugzeugwerke
ДизайнерВилли Мессершмитт
Первый полет26 февраля 1928 г.
Введение1929
Ушедший на пенсию1948
Основной пользовательDeutsche Luft Hansa
Количество построенных15

BFW M.20 (также известный как Messerschmitt M.20 по фамилии конструктора) был немецким одномоторным, высокопланом- монопланом, десятиместным пассажирским транспортным самолетом , разработанным в конце 1920-х и начале 1930-х годов. Deutsche Luft Hansa использовала его в течение 1930-х годов на различных маршрутах.

Проектирование и разработка

M 20 был разработан Вилли Мессершмиттом в Bayerische Flugzeugwerke , в первую очередь для использования Luft Hansa, которая заказала два перед первым полетом. [1] Это была разработка восьмиместного самолета BFW M.18d , оснащенного одним вертикальным рядным двигателем BMW VIa с водяным охлаждением мощностью 375 кВт (500 л. с.) . Он имел высокое, консольное крыло, основанное на прочной коробке D-образного сечения, образованной из одного дюралюминиевого лонжерона и дюралюминиевой обшивки, спереди к передней кромке . Фюзеляж был цельнометаллическим, с в основном дюралюминиевым каркасом, покрытым металлическими листами [2], обеспечивающим прямоугольное поперечное сечение, с четырьмя квадратными окнами с каждой стороны, для восьми пассажиров. Одноосное основное шасси было подвешено вертикально к крылу.

Самолет совершил свой первый полет 26 февраля 1928 года, но был потерян, когда пилот Ганс Хакмак выпрыгнул с парашютом на малой высоте и погиб, после того как поверхность отделилась от части крыла. Второй M.20 поднялся в воздух 3 августа 1928 года и стал первым из двух серий M.20a, летавших с Luft Hansa.

Воодушевленная их работой, Luft Hansa заказала еще 12, увеличенных, самолетов M.20b. Они перевозили десять пассажиров в фюзеляже с пятью окнами с каждой стороны. Он имел двугранный угол на крыле и более закругленный вертикальный хвост .

История эксплуатации

М.20б (1934)

Самолеты Luft Hansa M.20 поступили в эксплуатацию в 1929 году на маршрутах из Швейцарии через Германию в Нидерланды и из Штутгарта через Марсель в Барселону . [1] [3] С середины 1930-х годов они выполняли рейсы по внутренним и праздничным маршрутам в Германии. Два из них все еще летали по таким маршрутам в 1942 году.

Один из бывших самолетов Luft Hansa отправился в Бразилию в 1937 году, летая с Varig под номером PP-VAK , пока не разбился 7 марта 1948 года, став единственным M.20, пережившим войну [1] [4]

Отношения Мессершмитта и Мильха

Ганс Хакмак, погибший в первом полете M 20, был близким другом Эрхарда Мильха , главы Luft Hansa и немецких властей гражданской авиации. Мильх был расстроен отсутствием реакции со стороны Мессершмитта, и это привело к пожизненной ненависти к нему. В конце концов Мильх расторг все контракты с Мессершмиттом и в 1931 году вынудил BFW обанкротиться. Однако немецкие программы перевооружения и дружба Мессершмитта с Хуго Юнкерсом предотвратили застой в его карьере и карьере BFW, которая возобновилась в 1933 году. Мильх все еще предотвращал поглощение BFW Мессершмиттом до 1938 года, отсюда и обозначение «Bf» ранних проектов Messerschmitt. [ необходима цитата ]

Варианты

М.20а
Первые два восьмиместных самолета для Luft Hansa. [3]
М.20б
Двенадцать десятиместных самолетов, построенных для Luft Hansa. [3]
М.20б-2
Модернизированный двигатель BMW VIu мощностью 480 кВт (640 л.с.). [3]

Операторы

 Германия
 Бразилия

Технические характеристики (М.20б)

Чертеж BFW M 20 в трех проекциях из журнала Aero Digest, февраль 1929 г.

Данные Мессершмитта: альбом самолетов , [1] Flugzeug-Typenbuch 1936 , [5] Рейс 281028 [2]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 10 пассажиров
  • Длина: 15,8 м (51 фут 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 25,5 м (83 фута 8 дюймов)
  • Рост: 4,8 м (15 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 65 м 2 (700 кв. футов)
  • Соотношение сторон : 10
  • Масса пустого самолета: 2990 кг (6592 фунта) пассажиров; 2590 кг (5710 фунтов) груза
  • Полная масса: 3990 кг (8796 фунтов) пассажиров; 4010 кг (8840 фунтов) груза
  • Емкость топливного бака: основной бак: 750 л (200 галлонов США; 160 имперских галлонов); масляный бак: 40 л (11 галлонов США; 8,8 имперских галлонов)
  • Силовая установка: 1 × поршневой двигатель BMW VI V-12 с водяным охлаждением, мощность 480 кВт (640 л.с.) На взлете (1 минута), 500 л.с. (370 кВт) постоянная
  • Гребные винты: 2-лопастной деревянный винт фиксированного шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 205 км/ч (127 миль/ч, 111 узлов)
  • Крейсерская скорость: 170 км/ч (110 миль/ч, 92 узла)
  • Дальность: 1050 км (650 миль, 570 миль)
  • Продолжительность: 6,1 часа
  • Практический потолок: 4600 м (15100 футов)
  • Скорость подъема: 3,5 м/с (690 футов/мин)
  • Время набора высоты: 1000 м (3281 фут) за 5 минут.
  • Нагрузка на крыло: 73,8 кг/м 2 (15,1 фунт/кв. фут)
  • Скорость посадки: 90 км/ч (56 миль/ч; 49 узлов)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Мессершмитт М 20» .
  1. ^ abcd Smith, [by] J. Richard (1971). Messerschmitt: an aircraft album . Лондон: Ian Allan. ISBN 0-7110-0224-X.
  2. ^ ab "The BFWM20". Рейс : 914–916 . 18 октября 1928 г. Получено 23 сентября 2017 г.
  3. ^ abcd Страуд, Джон (1966). Европейские транспортные самолеты с 1910 года . Лондон: Putnam. С.  353–354 .
  4. ^ "Civil Aircraft Register - Brasil". Золотые годы авиации . Получено 23 сентября 2017 г.
  5. ^ Шнайдер, Гельмут (1936). Flugzeug-Typenbuch 1936 (PDF) (на немецком языке) (изд. 1936 г.). Лейпциг: Герм. Бейер Верлаг. п. 13. Архивировано из оригинала (PDF) 8 сентября 2018 г. Проверено 21 декабря 2018 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=BFW_M.20&oldid=1272845697"