Железная дорога Мерсин-Адана-Газиантеп

Высокоскоростная железная дорога Мерсин-Адана-Газиантеп ( тур . Mersin –Adana–Gaziantep yüksek hızlı demiryolu ), официально известная как высокоскоростная железная дорога Мерсин-Адана-Газиантеп ( тур . Mersin–Adana–Gaziantep yüksek standartlı demiryolu ) и сокращенно MAG , представляет собой высокоскоростной / высокоскоростной железнодорожный коридор протяженностью 303 км (188 миль), который в настоящее время строится на юге Турции . Начинаясь в Мерсине , на Средиземном море , железнодорожный коридор тянется вглубь страны до Газиантепа через Енидже , Адану и Османие . Объем проекта включает в себя модернизацию трех существующих железнодорожных линий, строительство нового железнодорожного туннеля в обход и строительство нового прямого железнодорожного сообщения с Газиантепом.

Вся железная дорога MAG проходит через густонаселенный и экономически значимый регион Турции. Общая численность населения четырех основных провинций, через которые проходит железная дорога ( Мерсин , Адана , Османие и Газиантеп ), составляет чуть более 6,8 млн человек, а общий совокупный ВВП составляет 23,6 млн долларов США, что составляет около 6,3% ВВП Турции. ^[2] Порт Мерсин на Средиземном море является шестым по величине морским портом по общему объему обработки грузов и третьим по величине по объему обработки контейнерных грузов. ^{[3] [4]} Существующая железная дорога является основным грузовым железнодорожным коридором, соединяющимся с тремя основными железными дорогами в Енидже , Топраккле и Февзипаше . Железная руда, жидкое топливо и контейнерные грузы составляют основную часть грузовых поездов, использующих железную дорогу. Порт Искендерун, а также сталелитейный завод İsdemir в Хатае доступны через Топраккале, в то время как через Енидже железная дорога Конья-Енидже соединяется с крупными городами, такими как Конья , Кайсери , Анкара и далее в Стамбул , и является единственным железнодорожным сообщением через горы Таурус . На восточной стороне железнодорожного коридора 105-летний туннель Айран является единственным пересечением гор Нур и является основным маршрутом, соединяющим внутренние шахты Турции с ее средиземноморскими портами.

Что касается пассажирских железнодорожных перевозок, железная дорога Мерсин-Адана является самой загруженной в регионе с примерно 29 ежедневными круговыми рейсами между Мерсином и Аданой с интервалом около 45 минут. Пассажирское движение поездов к востоку от Аданы значительно меньше, но все равно обеспечивает железнодорожное сообщение через региональные и междугородние поезда. Однопутная железная дорога затрудняет пропускную способность, поскольку грузовые поезда имеют больший приоритет на этом маршруте.

Другие высокоскоростные/высокоскоростные железные дороги строятся одновременно с железной дорогой MAG. Участок железной дороги Конья-Енидже длиной 242 км (150 миль) модернизируется до стандартов высокоскоростных железных дорог: участок длиной 135 км (84 мили) от Карамана до Улукышлы в настоящее время находится в стадии строительства, а оставшийся участок длиной 107 км (66 миль) через горы Таурус, от Улукышлы до Енидже, находится в стадии планирования. В европейской части Турции также ведется строительство железной дороги Стамбул-Капыкуле , первый участок которой от Капыкуле до Черкезкёя планируется открыть в 2024 году. ^[5] Стамбул и Караман уже соединены высокоскоростной железной дорогой с начала 2022 года, а когда оставшиеся маршруты будут завершены, TCDD Taşımacılık обеспечит прямое сообщение YHT из Эдирне в Газиантеп на расстояние 1065 км (662 мили).

В рамках железнодорожного коридора MAG строятся или уже завершены следующие проекты:

Существующие железные дороги были построены между 1886 и 1953 годами. Железная дорога Мерсин-Тарсус-Адана построила самую старую часть маршрута, построив линию между Мерсином и Аданой между 1885 и 1886 годами. Багдадская железная дорога купила железную дорогу MTA в 1906 году и расширила железную дорогу дальше на восток до Алеппо , между 1908 и 1912 годами и далее до Нусайбина к 1918 году. Проход через горы Нур был завершен только в 1917 году из-за строительства туннеля Айран. После Первой мировой войны и последующих мирных договоров железная дорога в Турции была национализирована. Однако новая турецко-сирийская граница создала 166-километровый (103 мили) разрыв в линии, в котором железная дорога прошла через северную Сирию. В 1927 году Турецкие государственные железные дороги начали строительство железной дороги до Диярбакыра , ответвляющейся от железной дороги Адана-Алеппо в Февзипаше, но только в 1953 году была построена ветка до Газиантепа.

Турецкое правительство в значительной степени пренебрегало своими железными дорогами с 1950-х годов и далее, и маршрут, который был спроектирован для размещения паровозов, никогда не был модернизирован или улучшен каким-либо существенным образом, за исключением участка между Мерсином и Аданой, который был двухпутным в 1990-х годах. ^[6] Проект железной дороги MAG расширит полосу отвода в определенных районах и увеличит радиус на определенных кривых. Наибольшее изменение существующей полосы отвода происходит между Мамуре и Бахче, где железная дорога будет идти немного севернее, поднимаясь к перевалу Бахче. Помимо этого участка, поскольку большая часть существующей железной дороги проходит по относительно ровному ландшафту, никаких других существенных изменений маршрута не ведется.

В Газиантепе к западу от станции Газиантеп был построен новый открытый тоннель длиной 3640 м (11 940 футов), в результате чего железная дорога прошла под землей.

Участок длиной 63 км (39 миль) между Топраккале и Февзипашей был электрифицирован с помощью воздушного провода переменного тока напряжением 25 кВ в 1994 году. Это было сделано в рамках более широкой электрификации от Дивриги до Искендеруна , важного железорудного маршрута в Турции. ^[6] Электрификация была продлена на запад от Топраккале до Аданы в 2016 году и до Енидже в 2017 году. ^[7] Железная дорога MAG электрифицирует оставшиеся 43 км (27 миль) между Енидже и Мерсином, а также участок пути длиной 25 км (16 миль) в Газиантепе, который открылся в ноябре 2022 года.

Проект железной дороги MAG включает строительство 73 км (45 миль) новых железных дорог. Первая новая линия — это объездная дорога Февзипаша, которая включает в себя туннель Нурдагы длиной 9950 м (32 640 футов). Она ответвится от железной дороги Адана-Алеппо к востоку от станции Бахче. Вместо того, чтобы подниматься дальше, объездная дорога войдет в туннель примерно на 117 м (384 фута) ниже существующего туннеля Айран. После выхода из туннеля в пределах равнины Саглык объездная дорога будет продолжаться 3 км (1,9 мили) до соединения с железной дорогой Февзипаша-Курталан в Нурдагы. К северу от станции Нурдагы железная дорога Нурдагы-Башпинар ответвится на более прямой маршрут в Газиантеп через горы Соф. Эта новая железная дорога сократит путь до Газиантепа на 96 км (60 миль). ^[8]

Также будет построена новая ветка длиной 19 км (12 миль) от Енидже до нового аэропорта Чукурова . Это обеспечит прямое железнодорожное сообщение из Мерсина и Аданы до нового аэропорта. ^[9]