Мерседес-Бенц W123

Мерседес-Бенц W123
1984 Мерседес-Бенц 280E (W123)
Обзор
Производитель	Даймлер-Бенц
Производство	Ноябрь 1975 г. – январь 1986 г. 2 696 915 построено [1] 4-дверные: 2 375 410 Купе: 99 884 Универсал: 199 517 Лимузин: 13 700 Шасси: 1 353 Шасси LWB: 7 020
Модельные годы	1976–1986
Сборка	Западная Германия: Зиндельфинген ; Штутгарт ; Бремен Южная Африка: Восточный Лондон (только седан) Китай: Чанчунь ( FAW , 1987–1988) [2] Таиланд: Самут Пракарн (Тхонбури) ( TAAP ; 1979–1986)
Дизайнер	Бруно Сакко , Фридрих Гейгер (седан и купе: 1973, модель T: 1975)
Кузов и шасси
Сорт	Представительский автомобиль ( E )
Тип кузова	4-дверный седан (W123) 2-дверное купе (C123) 5-дверный универсал (S123) 4-дверный лимузин (V123)
Макет	FR-макет
Связанный	Mercedes-Benz E-класса
Силовая установка
Двигатель	бензин : 2,0 л М115 V20 I4 2,0 л М102 V20 I4 2.3 л М115 V23 I4 2.3 л М102 Е23 I4 2,5 л М123 I6 2.7 л М110 I6 дизель : 2.0 л OM615 D20 I4 2.2 л OM615 D22 I4 2.4 л OM616 I4 3,0 л OM617 I5 3,0 л OM617 A турбо I5
Передача инфекции	4-ступенчатая 722.1 автоматическая 4-ступенчатая 4G-TRONIC автоматическая 4-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	Седан: 2795 мм (110,0 дюймов) Купе: 2710 мм (106,7 дюймов) Лимузин/скорая помощь/катафалк: 3425 мм (134,8 дюймов)
Длина	4725 мм (186,0 дюймов) [3] 4849 мм (190,9 дюймов) (бамперы США) 4640 мм (183 дюйма) (купе) 4763 мм (187,5 дюймов) (бамперы купе США) 5355 мм (210,8 дюймов) (лимузин)
Ширина	Седан: 1784 мм (70,2 дюйма) [3]
Высота	Седан: 1435 мм (56,5 дюймов) [3]
Снаряженная масса	1390–1650 кг (3064,4–3637,6 фунта)
Хронология
Предшественник	Мерседес-Бенц W114
Преемник	Мерседес-Бенц W124

Mercedes -Benz W123 — это линейка автомобилей представительского класса, выпускавшаяся немецким производителем Mercedes-Benz с ноября 1975 по январь 1986 года. Модели W123 превзошли своего предшественника Mercedes-Benz W114 , став самыми успешными Mercedes, продав 2,7 миллиона единиц до окончания производства осенью 1985 года для версий седан/седан и в январе 1986 года для купе и универсалов/универсалов. ^[4]

После медленного наращивания производства в течение первого года, клиенты, которые размещали свои заказы, сталкивались с длительным периодом ожидания от девяти до двенадцати месяцев. Появился черный рынок для клиентов, которые были готовы заплатить больше за немедленную доставку. Слегка подержанный W123 имел премию около 5000 немецких марок к своей первоначальной продажной цене. ^[5]

Дизайнером был итальянский инженер Бруно Сакко. Бруно Сакко определил современную историю Mercedes-Benz, поскольку он отвечал за дизайн каждого автомобиля, автобуса и грузовика Mercedes в течение 25 лет. Он родился в Удине, Италия, и изучал машиностроение в Политехническом университете Турина.

Как и его предшественники, W123 приобрел репутацию хорошо сделанного и надежного автомобиля. ^[6] Многие таксомоторные компании выбрали W123, и они были обычным явлением в Германии. ^[7] Достижение 500 000 или 1 000 000 км с небольшими механическими проблемами было обычным для W123, используемых в качестве такси. ^{[8] [9]} После того, как W123 достигали конца своего срока службы, их часто отправляли в Африку и страны третьего мира, где они высоко ценились за свою способность ездить по неровным дорогам и не требовать частого обслуживания. ^[10]

Производство W123 закончилось в январе 1986 года, когда было выпущено 63 финальных модели T. Самыми популярными одиночными моделями были 240D (455 000 построено), 230E (442 000 построено) и 200D (378 000 построено).

W123 имеет технические сходства со своими предшественниками, включая двигатели, рулевое управление и подвеску. Дизайн обновлен с использованием стилистических приемов от его более крупного брата, Mercedes-Benz W116 , а именно более широкие ребристые задние фонари, горизонтальные фары, передние указатели поворота на внешнем крае и дверные ручки, которые можно потянуть, чтобы открыть. Интерьер переработан с более крупной приборной панелью, центральными круглыми вентиляционными отверстиями, панелью управления HVAC (отопление, вентиляция, кондиционирование воздуха) и одним рядом переключателей управления в центре.

На панели приборов три больших датчика, размещенных за одной пластиковой крышкой. Ручная панель управления HVAC имеет три больших циферблата с левым и правым для индивидуального регулирования температуры и центральным циферблатом для регулирования скорости вращения вентилятора. Воздушный поток регулируется двумя ползунками (левым для верхней зоны и правым для нижней зоны). Если был заказан дополнительный блок кондиционирования воздуха, то в ряд переключателей управления устанавливался температурный роликовый циферблат. Автоматическая панель управления HVAC упрощена с одним роликовым диском слева для регулирования температуры, рядом кнопок посередине для направления воздушного потока и включения и выключения системы и вертикальным набором кнопок справа для регулирования скорости вращения вентилятора и включения и выключения автоматического управления.

Все модели, кроме 280, 280E и купе, оснащены большими круглыми фарами с меньшими круглыми противотуманными фарами с большой стеклянной пластиной, покрывающей весь корпус фары и действующей как рассеивающая линза. Такая же установка используется для североамериканских моделей с герметичными блоками луча и стеклянной пластиной, частично покрывающей корпус фары. Модели 280, 280E и купе используют большие прямоугольные фары с круглыми противотуманными фарами. Омыватели фар и набор дворников являются дополнительными.

По традиции Mercedes-Benz (до изменений 1994 года) обозначение модели соответствовало рабочему объему двигателя, типу шасси (купе или универсал), типу топлива (только для дизельных двигателей) и наличию системы впрыска топлива (только для бензиновых двигателей):

• C — купе
• T для туризма и транспорта (универсал / универсал)

Для удлиненной колесной базы не было дано никакого обозначения: в брошюрах и бланках заказов она просто называлась «Lang» (длинная).

• D для дизельного топлива
• E означает Einspritzung (впрыск топлива)

Если дизельный двигатель оснащен турбонаддувом, на правой стороне крышки багажника крепится эмблема с надписью «TURBO DIESEL».

Что касается кодов шасси, то W123 — это седан/автомобиль с кузовом типа «седан», S123 — универсал/универсал, C123 — купе, V123 — седан/автомобиль с удлиненной колесной базой, также известный как Lang, а F123 относится к чистому шасси с удлиненной колесной базой, используемому для машин скорой помощи и других модификаций.

Четырехдверная версия поступила в продажу 29 января 1976 года. ^{[11] [12]}

Весной 1977 года была представлена ​​версия купе на укороченной колесной базе (2710 мм (106,7 дюйма) против 2795 мм (110,0 дюймов) у седана ). ^[11] C123 был доступен как 230C (позже 230CE) и как 280C и 280CE на большинстве рынков. В отличие от седана W123, прямоугольные фары устанавливались на C123 независимо от типа двигателя.

С августа 1976 года выпускалась версия с длинной колесной базой (3425 мм (134,8 дюйма)) с сиденьями для семи-восьми человек. ^[11] Лимузин был построен на удлиненном шасси седана/седана W123 с дополнительными нижними боковыми панелями за задними пассажирскими дверями. Удлиненная крыша имела ту же форму задней стойки, что и у седана/седана. Задние пассажирские двери были специально спроектированы в прямоугольной форме и той же длины, что и у седана/седана. Варианты двигателей были 250, 240D и 300D. Несколько лимузинов 280E были построены по специальным заказам.

Удлиненная версия лимузина предлагалась с полным передним креплением кузова (средняя стойка впереди) и усиленным шасси в качестве базы для машин скорой помощи или катафалков , которые строились специалистами по переоборудованию, такими как Binz и Miesen. F означает Fahrgestelle (шасси).

На автосалоне IAA 1977 года во Франкфурте был представлен первый в истории бренда универсал заводского производства — S123. ^[11] Буква T в обозначении модели означала Tourismus und Transport (туризм и транспорт). Предыдущие универсалы изготавливались по индивидуальному заказу кузовостроителями Binz . Производство S123 началось в апреле 1978 года на заводе Mercedes-Benz в Бремене . В линейке были доступны все двигатели, за исключением 2-литровой версии M115 (бензин) и OM615 (дизель). Когда M115 был заменен новым двигателем M102, в линейку также вошла бензиновая модель 200T.

Хотя Mercedes-Benz никогда не строил собственные кабриолеты, их строили внешние компании, такие как Crayford в Великобритании, которая построила модели St. Tropez, а также Niko-Michaels в Нью-Йорке, США. В городе Хаген, Германия, до 2016 года одна небольшая семейная фирма Baehr производила версии кабриолетов моделей C123 Coupe, а также продавала комплекты для переоборудования той же модели в кабриолет. ^{[13] [14]}

• 
  Mercedes-Benz 240D (W123) седан (евро-спецификация)
• 
  Mercedes-Benz 240D (W123) седан задняя часть
• 
  Mercedes-Benz 280TE (универсал)
• 
  1977 Мерседес-Бенц 230С
• 
  1983 Мерседес-Бенц 280CE
• 
  Mercedes-Benz V123 «Lang» или длинная колесная база

Все двигатели от W114/W115 были перенесены. Единственным новым двигателем был SOHC 2,5-литровый рядный шестицилиндровый M123 . 3-литровый пятицилиндровый дизельный двигатель получил надлежащее обозначение для W123, соответствующее рабочему объему двигателя: 300D вместо 240D 3.0 на предыдущих W114/W115.

Осенью 1978 года выходная мощность 240D была увеличена с 65 PS (48 кВт; 64 л. с.) до 72 PS (53 кВт; 71 л. с.), а 280E — с 177 PS до 185 PS. В начале 1979 года выходная мощность выросла с 55 PS (40 кВт; 54 л. с.) до 60 PS (44 кВт; 59 л. с.) для 200D и с 80 PS (59 кВт; 79 л. с.) до 88 PS (65 кВт; 87 л. с.) для 300D. Выпуск 220D был прекращен после 1979 года. ^[11]

В июне 1980 года новый четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель M102 заменил M115 . 2-литровая версия была доступна только с карбюратором, в то время как 2,3-литровая версия была доступна только с впрыском топлива. Карбюраторная версия 2,8-литрового двигателя M110 в 280 и 280C была снята с производства в 1981 году, оставив 250 единственным карбюраторным шестицилиндровым рядным двигателем. ^[11]

Первый в мире турбированный дизельный двигатель для легкового автомобиля, OM617 A , был наконец представлен в моделях W123 в сентябре 1979 года, эксклюзивно для 300TD Turbodiesel для европейского рынка. Тот же двигатель предлагался в Северной Америке и Японии в 1981 году как 300D Turbodiesel, 300CD Turbodiesel и 300TD Turbodiesel. ^{[11] [15]}

Некоторые двигатели в W123 были оснащены небольшими амортизаторами в дополнение к стандартным для отрасли опорам двигателя, чтобы уменьшить ощущаемую вибрацию и обеспечить более плавную езду. Эти конструкции были перенесены из предыдущих моделей шасси, таких как W114/W115.

Одним из заметных достижений стала гонка на 28 200 км (17 500 миль) ^[16] Лондонско-Сиднейского марафона 1977 года , где 280E занял первое и второе места, опередив Citroën CX , занявший третье и четвертое места . ^[17]

Для североамериканского рынка C123 (купе) был доступен как с бензиновым (280CE), так и с атмосферным дизельным двигателем (300CD) до 1981 года. В 1982 модельном году выпуск 280CE был прекращен, а 300CD Turbodiesel был представлен в качестве единственного двигателя для модели купе.

Универсал/универсал был доступен только с 3-литровым пятицилиндровым рядным дизельным двигателем OM617. Атмосферный 300TD продавался в течение двух лет (1979-1980), пока турбированный 300TD Turbodiesel не заменил его осенью 1980 года, поскольку потребители посчитали 300TD слишком тяжелым и слишком медленным с менее мощным двигателем. ^[18] 300TD Turbodiesel опередил 300D Turbodiesel и 300CD Turbodiesel на несколько месяцев.

Бензиновые двигатели (230, 280E и 280CE) предлагались с 1976 по 1980 модельный год. С 1981 по 1985 год модели W123 продавались только с дизельными двигателями, чтобы соответствовать федеральному постановлению о средней корпоративной экономии топлива (CAFE) без уплаты больших штрафов. ^[19] Американские потребители также предпочитали дизельные двигатели из-за более низкого расхода топлива после двух нефтяных кризисов и топливного шока 1973 и 1979 годов. ^{[ необходима цитата ]}

Четырехступенчатые механические коробки передач предлагались только с четырехцилиндровыми рядными двигателями (2,3-литровый бензиновый M115 и 2,4-литровый дизельный OM616). Новые 5-ступенчатые механические коробки передач никогда не предлагались самой компанией Mercedes-Benz на североамериканском рынке.

Североамериканская версия W123 отличается от европейской версии из-за автомобильных правил Министерства транспорта США, а также правил контроля выбросов автомобилей Агентства по охране окружающей среды (EPA). Autoweek пишет, что «визуальные изменения были незначительными» по сравнению с американскими моделями Mercedes-Benz R107 и Mercedes-Benz W116 , которые журналисты описали так, как будто «красивый автомобиль избили уродливой палкой недуга ». ^{[4] [20]}

Включены заметные внешние отличия

• Большие и прочные бамперы, выдерживающие повреждения при столкновении на скорости до 5 миль в час
• Круглые герметичные фары ближнего света и противотуманные фары; большое стекло частично закрывает корпус. Противотуманные фары имели прозрачные линзы до 1980 модельного года, когда они были тонированы в желтый цвет
• Светоотражающие маркеры янтарного цвета на передних указателях поворота, которые также выполняют функцию ночного освещения
• Красные светоотражающие маркеры по бокам задних фонарей
• Расположение идентификационной метки на передней стойке
• Устройство контроля выбросов только для бензиновых двигателей
• Радио с разным шагом частоты при настройке на разные радиостанции
• Максимальный спидометр 85 миль/ч с четкой маркировкой 55 миль/ч
• Тонированная полоса стекла в верхней части лобового стекла
• Если установлено наружное зеркало заднего вида со стороны пассажира, на нем должно быть предупреждение: «Транспортные средства ближе, чем кажутся».

• 
  Mercedes-Benz W123 седан (США)
• 
  Mercedes-Benz 300CD Turbodiesel coupe (версия для США)
• 
  1985 Mercedes-Benz 300TD Turbo Diesel универсал

Стандартные и дополнительные функции многочисленны, как и большое количество вариантов двигателей и коробок передач. Клиенты могли выбрать ткань, винил MB-Tex, велюр или кожу для обивки, а также внутреннюю отделку деревом для приборной панели и центральной консоли. Палитры цветов краски и интерьера также обширны.

Со временем возможности улучшения динамики вождения за дополнительную плату стали более разнообразными: ABS (с августа 1980 года), самоблокирующийся дифференциал, пятиступенчатая механическая коробка передач (введена в 1982 году только для европейских рынков), система круиз-контроля Tempomat, система рулевого управления с усилителем (стандартная с 1982 года), наружное зеркало заднего вида со стороны пассажира (стандартная для модели S123), клаксон «Alpine» с регулируемой громкостью (популярный в Швейцарии из-за строгих норм по уровню шума), выдвижная рулевая колонка (с 1982 года) и т. д.

Дополнительные опции для создания комфорта включают электрические стеклоподъемники (с выключателем для окон задних пассажирских дверей), вакуумную центральную систему запирания, люк на крыше (ручной и электрический), систему кондиционирования воздуха (ручное или автоматическое управление), сиденья с ортопедической поддержкой, сиденья с электроподогревом (все сиденья заказываются индивидуально), систему предварительного подогрева (для обогрева салона в заранее выбранное время, когда двигатель не работает), ассортимент различных радиоприемников с кассетными проигрывателями и без них, подголовники задних сидений и т. д. W123, предназначенные для североамериканского рынка, как правило, имели больше функций в стандартной комплектации, что отражает предпочтение американских клиентов роскошным аксессуарам. Впервые в представительском седане Mercedes-Benz W123 имел опцию полностью автоматического климат-контроля за дополнительную плату. Эта опция была популярна на североамериканском и японском рынках. Редкой опцией был селектор передач на рулевой колонке, который можно было заказать с автоматической коробкой передач, если клиент этого хотел. Самым дорогим вариантом был радиотелефон Becker, продававшийся за 13 512 немецких марок .

В модели универсал/универсал в качестве дополнительной опции предлагалось складное сиденье третьего ряда, обращенное назад.

Mercedes-Benz обновлял W123 поэтапно, называя их сериями:

• Серия 0.5, ноябрь 1975 г. – июль 1976 г.
• Первая серия, август 1976 г. – июль 1979 г.
• Вторая серия, август 1979 г. – август 1982 г.
• Третья серия, сентябрь 1982 г. – январь 1986 г.

Изменения во второй серии (с августа 1979 г.):

• меньшее рулевое колесо (10 мм) в более элегантном дизайне
• модернизированные тумблеры с более плавными краями (аварийные огни, окна и т. д.)
• пневматическая система выравнивания фар
• модифицированные пряжки ремней и уменьшенные подголовники
• новые образцы тканей для сидений

Изменения в третьей серии (с сентября 1982 г.):

• Прямоугольные фары и гидроусилитель руля в стандартной комплектации для всего модельного ряда
• Формованные спинки передних сидений для большей свободы коленей на заднем сиденье
• Вставки из ткани в дверных панелях
• Деревянные панели Zebrano на приборной панели
• Снижение шума ветра за счет улучшенных планок отделки крыши
• Вентиляционные отверстия больше не хромируются
• Подушка безопасности водителя доступна в качестве дополнительного оборудования

Для модельного года 1981 года была принята панель автоматического климат-контроля от W126 S-класса с упрощенным дизайном значка. Новая пятиступенчатая механическая коробка передач была представлена ​​в феврале 1982 года и была доступна во всех моделях, за исключением моделей с 3-литровым турбированным дизельным двигателем, но не в Северной Америке. Эта коробка передач предлагалась только в Северной Америке через серый рынок .

В сентябре 1982 года подушка безопасности водителя с преднатяжителями ремней безопасности для пассажира предлагалась как опция за 1762,80 немецких марок для всех моделей, начиная с 1983 модельного года. ^[21] Очень немногие модели W123 имели как подушки безопасности водителя, так и подушки безопасности пассажира. Подушка безопасности пассажира использовала пиротехническую газовую конструкцию, первую в мире. ^[22]

W123 официально производился FAW в Китае с 1987 по 1988 год как седан 200 или как длиннобазный 230E. На их заводе в Чанчуне было построено всего 828 автомобилей. ^[2] Другая китайская компания под названием Bamin Automobile делала двойников W123, используя другие детали. Bamin была компанией Народно-освободительной армии , расположенной в Миньхоу . Их копия W123 была построена на шасси Bamin BM212A/213A, копии Beijing BJ212 , и выпускалась в нескольких различных вариантах кузова. Был четырехдверный пикап под названием BM2022A (или лучше оснащенный BM1020KHA) и универсал, созданный на его основе, а также BM1020KH/BM6480 (настоящие универсалы). ^[23] Китайские копии использовали 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель BJ492 с толкателем от BJ212.

На этих рынках предлагались только следующие модели: ^[24]

На Викискладе есть медиафайлы по теме Mercedes-Benz W123 .

• Руководство покупателя W123 – Classics World (Великобритания)
• Производственные показатели W123
• Информация о производстве W123, технические данные и медиафайлы из цифрового архива Mercedes-Benz Classic
• Технические характеристики и цены W123