Компания по производству древесины Мендосино

Компания Mendocino Lumber Company управляла лесопилкой на реке Биг-Ривер недалеко от города Мендосино, Калифорния . Лесопилка начала работу в 1853 году как Redwood Lumber Manufacturing Company и несколько раз меняла владельца, прежде чем в 1938 году она вырубила последние бревна. Лесопилка стала частью парка штата Мендосино-Хедлендс на реке Биг-Ривер , где до сих пор сохранились некоторые черты лесопилки и связанной с ней лесной железной дороги вдоль самого длинного неразвитого эстуария в северной Калифорнии. ^[2]

Предприниматель времен Калифорнийской золотой лихорадки Генри Мейггс владел одной из первых лесопилок Калифорнии около Бодеги . После того, как эта лесопилка переделала близлежащие леса в пиломатериалы для процветающего города Сан-Франциско , Мейггс исследовал сообщения о прибрежных лесах на севере и отправил котел и паровую лесопилку вокруг мыса Горн для возведения в судоходном устье реки Биг-Ривер. После заказа оборудования у восточных производителей, EC Williams срезал путь через Панамский перешеек весной 1852 года, чтобы обследовать реку Биг-Ривер перед поставкой оборудования на борту брига Ontario . Лесопилка была завершена весной 1853 года и производила 50 000 досковых футов пиломатериалов в день. Было сравнительно легко сплавлять бревна на лесопилку с деревьев, срубленных вдоль береговой линии устья реки, и корабли доставляли пиломатериалы в Сан-Франциско. ^[2]

Склад бревен находился примерно в 1 км (0,62 мили) выше по течению от лесопилки, чтобы не допустить, чтобы тихоокеанский прибой сломал защитные боны и река унесла запасы бревен в море. Когда первоначальная лесопилка оказалась слишком маленькой для старых бревен Sequoia sempervirens , рядом с боном была построена более крупная лесопилка, но сушка и хранение пиломатериалов для отправки продолжались на обрыве, прилегающем к устью реки. Еще более крупная лесопилка была построена на равнине рядом с боном после пожара в 1861 году. Перемещение бревен на лесопилку стало более сложным после того, как были вырублены ближайшие деревья. Бревна перевозились в естественный речной бассейн примерно в 5 милях (8,0 км) выше по течению от лесопилки, но только во время зимних штормов речной поток был достаточным для перемещения этих бревен вниз по течению к лесопилке. Несколько десятков плотин были построены на притоках Биг-Ривер выше по течению от бассейна, чтобы задерживать воду для внезапного сброса, чтобы сплавлять бревна вниз по течению в другие сезоны. ^[2] К 1873 году название компании было изменено на Mendocino Lumber Company, а лесопильный завод стал самым важным в округе Мендосино. ^[3]

К 1883 году трудности использования лошадей и волов для перемещения бревен к речному бассейну побудили построить железные дороги, чтобы уменьшить трение при трелевке бревен. Железнодорожные ветки были построены, чтобы дотянуться до деревьев, а затем разобраны после того, как эти бревна были перемещены к Биг-Ривер. Общая длина пути никогда не превышала 25 миль (40 км). Бригады рабочих животных тянули бревна на платформах до 1901 года. Железная дорога была восстановлена ​​после обширного ущерба от наводнения в 1904 году. Union Lumber Company приобрела лесопилку, железную дорогу и лесные угодья Mendocino Lumber Company в 1906 году; и снова восстановили железную дорогу после наводнения в 1907 году. Здания лесозаготовительного лагеря Бойла были перемещены на железнодорожных вагонах, когда лагерь был перемещен вверх по течению от слияния Биг-Ривер с Лагуна-Крик к Литл-Норт-Форк-Биг-Ривер в 1912 году. Эстакада ответвления Лагуна-Крик через Биг-Ривер была заменена ферменным мостом Хау зимой 1919-1920 годов. Лесопилка работала до 1931 года, когда лесопилка Форт-Брэгг компании Union Lumber Company смогла удовлетворить спрос на пиломатериалы, сократившийся из-за Великой депрессии . Железная дорога была демонтирована в 1936 и 1937 годах, когда подготовка Японии ко Второй мировой войне повысила стоимость металлолома. ^[2] Лесопилка была ненадолго открыта в 1938 году для распиловки бревен пихты Дугласа, спасенных, когда плот из Орегона развалился у берегов Мендосино. ^[3]

Локомотив № 1 прибыл в июле 1901 года для улучшения сухопутной транспортировки бревен из оставшихся лесов в бассейн в пяти милях выше по течению от лесопилки. Это был паровоз-цистерна Baldwin Locomotive Works 0-4-2 № 5353, построенный в 1880 году для буксировки немоторных трамваев вокруг парка Золотые Ворота . Этот паровой манекен весил 20 тонн с кабиной во всю длину, закрывающей котел, чтобы напоминать трамваи, которые он тянул. После замены команд 18 августа 1900 года длина кабины постепенно уменьшалась, устраняя повреждения от различных лесных несчастных случаев на протяжении многих лет, пока она не стала напоминать обычные локомотивы. По мере того, как прибывали более способные локомотивы, чтобы разделить нагрузку, первый локомотив стал известен как Dinky . Dinky исчез, когда прибыл четвертый локомотив около 1923 года, но его утилизация не задокументирована. ^[2]

Весной 1902 года компания получила новый локомотив Climax под номером 2 для лесозаготовительных веток с уклонами до 12 процентов. Excelsior доставлял бревна с крутых веток на сравнительно ровную главную линию ниже по течению от лесозаготовительного лагеря Бойла, откуда Dinky перевозил их на свалку бревен в пяти милях выше по течению от лесопилки. Локомотивы периодически загружались на баржу на свалке бревен для транспортировки вниз по течению на лесопилку для капитального ремонта. Во время одной из таких поездок Excelsior соскользнул с баржи в устье реки Биг в марте 1921 года. Ученики гимназии Олден и Арт Райс, считавшиеся лучшими местными пловцами, получили по 50 долларов за то, чтобы они отважно плыли по холодной воде глубиной 20 футов (6,1 м) и натягивали стальные подъемные тросы под затопленным локомотивом. Инженер заплатил каждому мальчику дополнительно по 25 долларов за то, чтобы он поднял свои инструменты, которые выпали из ящика для инструментов локомотива. Excelsior был продан железнодорожнику и оставлен в сарае на ветке Railroad Gulch, когда рельсы были сняты. Прежде чем железнодорожник смог сдвинуть локомотив, его незаконно сдали на металлолом безработные рабочие, пытавшиеся сохранить еду на своем столе. ^[2]

В 1910 году компания Union Lumber Company перевезла локомотив номер 3 с примерно 70 тоннами рельсов с разобранной лесозаготовительной операции Navarro River примерно в 10 милях (16 км) к югу от Биг-Ривер. Molly был локомотивом с седельным баком 2-4-4, построенным компанией Ricks & Firth. Седловидный бак был заменен квадратными баками на каждой подножке некоторое время после 1915 года. Когда лесопилка прекратила работу, Molly был брошен там, где железная дорога сбрасывала бревна в бассейн в пяти милях выше по течению от лесопилки. Там он ржавел во время Второй мировой войны, пока бульдозеры Union Lumber Company не построили дорогу для бригады по утилизации. ^[2]

В 1923 году компания Union Lumber Company передала локомотив с California Western Railroad, чтобы заменить старый Dinky . Этот локомотив был построен компанией Baldwin Locomotive Works как локомотив-цистерна 2-4-2 в 1884 году и стал номером 3 на California Western Railroad в 1895 году. Он был перестроен в локомотив-цистерну 2-4-4 в Форт-Брэгге , официально снят с эксплуатации на California Western до 1917 года и зарегистрирован как проданный Mendocino Lumber Company в 1918 году; но был доставлен только пять лет спустя. Не было найдено никаких документов, указывающих на то, что этот четвертый локомотив был назван или пронумерован во время эксплуатации на Big River. Этот локомотив был восстановлен после того, как в сентябре 1924 года он сошел с рельсов из-за отказа тормозов на спуске. Этот локомотив вез бригаду лесозаготовителей обратно в лесозаготовительный лагерь Boyle в ноябре 1929 года, когда они обнаружили горящую эстакаду. Лесорубы отклонили предложение инженера Уолтера Хэнсона провести их через горящую эстакаду к ужину и наблюдали, как локомотив Хэнсона провалился сквозь горящую эстакаду, пытаясь проделать этот путь в одиночку. Локомотив остался там, где упал, когда линия за эстакадой была разобрана на металлолом, и, как предполагается, был позже сдан на металлолом вместе с Молли . ^[2]

На Викискладе есть медиафайлы по теме Mendocino Lumber Company .

• Записи компании Mendocino Lumber Company, около 1907-1925 гг., в коллекции библиотеки Бэнкрофта .