Менаско Юнитвин 2-544

This article uses bare URLs, which are uninformative and vulnerable to link rot. Please consider converting them to full citations to ensure the article remains verifiable and maintains a consistent citation style. Several templates and tools are available to assist in formatting, such as reFill (documentation) and Citation bot (documentation). (August 2022) (Learn how and when to remove this message)

Юнитвин 2-544
Тип
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Компания «Менаско Моторс»
Первый запуск	1938
Основные приложения	Вега Альтаир 8G Вега Модель 2 Старлайнер
Разработано из	Menasco C6S Супер Буканьер

Menasco Unitwin 2-544 был парным поршневым двигателем . Menasco Motors Company из Бербанка, Калифорния, была известным производителем перевернутых рядных четырех- и шестицилиндровых двигателей. По просьбе конструкторов Lockheed Aircraft , Menasco изготовила перевернутый двенадцатицилиндровый авиационный двигатель с воздушным охлаждением, спроектировав общий картер и коробку передач для двух из шести цилиндровых двигателей. Два коленчатых вала были объединены с уникальной коробкой передач с двойным сцеплением для приведения в действие одного пропеллера. Это обеспечивало надежность двухмоторного самолета в одной силовой установке. Это имело успех, но не пошло в производство, так как не было выпущено ни одного самолета, который бы его использовал.

В середине 1935 года главный инженер Lockheed Холл Хиббард начал обсуждать с Элом Менаско, президентом компании Menasco Motors в Бербанке, преимущества соединения двух шестицилиндровых рядных двигателей Menasco C6S Super Buccaneer, установленных бок о бок и приводящих в движение один пропеллер. ^[1]

В 1937 году Lockheed основала AiRover Aircraft Company в качестве дочерней компании, чтобы обеспечить Lockheed место на рынке личной авиации. Холл Хиббард хотел, чтобы AiRover использовала новую двухмоторную силовую установку Menasco в своем первом самолете. AirRover использовала компоненты различных самолетов Lockheed, чтобы построить то, что было обозначено как Lockheed Altair 8G, чтобы служить летающим испытательным стендом для непроверенного двигателя Menasco. Этот испытательный стенд впервые поднялся в воздух в декабре 1937 года и подтвердил достоинства своей силовой установки, что привело к решению приступить к проектированию пятиместного фидерного лайнера с аналогичной мощностью. ^[2]

В 1938 году компания AiRover была реорганизована в Vega Aircraft Corporation , и с назначением Мака В. Ф. Шортица на пост президента она начала проектирование своего нового фидер-лайнера. Инженером проекта был Джек Вассайл, и вскоре самолет был запущен в производство на новом заводе Vega A-1, расположенном в недавно купленном Lockheed Air Terminal . ^[3]

«Летающий испытательный стенд» представлял собой изготовленный на заказ Vega Altair 8 (NX18149), использовавшийся для испытаний экспериментального 520-сильного Menasco Unitwin для использования в запланированном Starliner. Двигатель представлял собой два 260-сильных двигателя Menasco C6S-4 Super Buccaneer, установленных на общей коробке передач, которая приводила в движение один двухлопастной винт изменяемого шага. Когда он стал не нужен, самолет продали Говарду Батту, дилеру Lockheed. В 1939 году он был переоснащен 450-сильным Pratt & Whitney Wasp SC, а в 1940 году был зарегистрирован как Lockheed Altair 8-D. ^[4]

Starliner Model 2 , зарегистрированный NX21725, выехал с завода весной 1939 года как низкоплан с кабиной и двумя вертикальными хвостовыми поверхностями. Его трехопорное шасси убиралось назад, а колеса частично выступали из-под носа и крыла.

Starliner был первым совершенно новым самолетом Vega Airplane Company. Он совершил свой первый полет в Бербанке, Калифорния , 22 апреля 1939 года с Верном Дорреллом в качестве пилота и Дж. Б. Кендриком в качестве инженера-наблюдателя. Полет закончился аварийной ситуацией, когда пропеллер случайно перешел на малый шаг. Верну Дорреллу удалось приземлиться на свободном поле с минимальными повреждениями самолета.

Во время ремонта двойной хвост был заменен на один вертикальный хвост и модернизированный двигатель Unitwin мощностью 640 л. с., Starliner model 2 стал model 22, когда возобновил свои испытательные полеты. Starliner снова был поврежден, когда Баду Мартину пришлось посадить его на основные колеса, так как носовое колесо не опустилось. Поскольку нос был защищен частично выступающим передним колесом, самолет снова избежал аварии, получив лишь незначительные повреждения нижнего капота.

Отремонтированный во второй раз, Starliner успешно налетал в общей сложности 85 часов; но из-за ограниченной вместимости пилота и четырех-пяти пассажиров он был слишком мал, чтобы удовлетворить потребности авиакомпаний. Menasco и Vega все больше занимались военными контрактами. Единственный Starliner закончил свою жизнь в качестве нелетающего пропеллера на киностудии.

Unitwin был разработан как минимум в трех версиях:

520 л.с. Unitwin

Оригинальная версия

600 л.с. Unitwin

для модели Starliner 2

640 л.с. Unitwin

для модели Starliner 22

Ни один из этих двигателей не выжил.

• Вега Альтаир 8G
• Vega Модель 2 Starliner

Данные Питера и Риты Форд ^[5]

• Тип: 12-цилиндровый, рядный, перевернутый "U"
• Диаметр : 4,75 дюйма (121 мм)
• Ход поршня : 5,125 дюйма (130,2 мм)
• Объем : 1088 куб. дюймов
• Длина: 87,125 дюйма
• Ширина: 34,625 дюйма
• Рост: 31,50 дюйма
• Сухой вес : 1350 фунтов (610 кг)

• Клапанный механизм : верхний клапан с толкателем (1 впускной, 1 выпускной)
• Нагнетатель : 10.90:1
• Тип топлива: авиационный бензин с октановым числом 87
• Система охлаждения: Воздушное охлаждение
• Редуктор : Прямой привод
• 4 X Сцинтилляционные Магнето

• Выходная мощность: 520 л.с. (390 кВт)
• Степень сжатия : 5,50:1
• Удельная мощность : 3,00 фунта/л.с.
• 147 л.с. на крейсерском режиме (450 л.с. при 2400 об/мин и высоте 5400 футов)

Сопутствующее развитие

• Менаско Буканьер

На Викискладе есть медиафайлы по теме Menasco Unitwin .

• Франсийон, Рене Дж., Lockheed Aircraft с 1913 г. Издательство военно-морского института: Аннаполис, 1987 г.
• Веб-страницы двигателя Питера и Риты Форбс, архивированные 07.02.2012 на Wayback Machine
• aircraftone.com