Мемнон (клипер)
История
Соединенные Штаты
ИмяМемнон
ВладелецУоррен Делано II [1]
СтроительSmith & Dimon , Нью-Йорк
Запущен1848
СудьбаЗатерянный в проливе Гаспара , 1851 г.
Общая характеристика
Класс и типКлипер
Тонны груза1068 тонн
Длина170 футов.
Луч36 футов.
Черновик21 фут. [2]
План парусаБарк

« Мемнон» был первым клипером , прибывшим в Сан-Франциско после Золотой лихорадки , и единственным клипером, прибывшим в Сан-Франциско до 1850 года. Построенный в 1848 году, он совершил рекордные переходы в Сан-Франциско и Китай, а также принял участие в первой гонке клиперов вокруг мыса Горн.

Рекордный проход в Сан-Франциско

«Единственным клипером, совершившим плавание в Сан-Франциско до 1850 года, был « Мемнон» под командованием капитана Джорджа Гордона, который прибыл туда 28 июля 1849 года после рекордного перехода из Нью-Йорка продолжительностью сто двадцать дней». [3] [4]

Катлер указывает, что этот переход длился 122 дня, корабль покинул Нью-Йорк 11 апреля 1849 года под командованием капитана Дж. Р. Гордона и прибыл в Сан-Франциско 28 августа 1849 года. [5]

В «Эпохе кораблей-клиперов» имя капитана указано как Джозеф Р. Гордон, а плавание длилось 123 дня, при этом упоминается мятеж, произошедший в пути:

«Гордон намеревался установить рекорд в этом плавании вокруг мыса Горн и жестко гонял свою новую команду, и вскоре произошел мятеж, когда «все отказались исполнять свои обязанности». Вскоре полетели страховочные штыри и костыли, и «Мемнону» пришлось зайти в Монтевидео , где Гордон уволил нарушителей спокойствия. Он набрал новую команду, прежде чем продолжить рекордное плавание «Мемнона» из Сэнди-Хука , длившееся 123 дня , и прибыть в залив Сан-Франциско 28 августа 1849 года». [6]

Быстрее времени, чем пароходы

«В 1852 году в строю находились клиперы Surprise , Celestial , Sea Witch , Samuel Russell , Staghound , George E. Webster и барки Race Horse и Memnon , все из которых совершили переход из Нью-Йорка в Сан-Франциско за время от девяноста до ста двадцати дней, среднее время в пути для пароходов составило сто пятьдесят дней» [7] .

Рекорд побитЛетающее Облако

« Рекорд Мемнона в 120 дней был снова побит два года спустя судном Flying Cloud , которое совершило свой знаменитый дневной пробег в 374 мили в том путешествии, прибыв в Сан-Франциско через 89 дней и 21 час». [8]

Строительство

«Клиппер Мемнон из Нью-Йорка» Джеймса Э. Баттерсворта

Memnon был острым, тяжеловесным клипером, очень похожим на Sea Witch . Он был спроектирован Джоном Уиллисом Гриффитсом на верфи Smith & Dimon в Нью-Йорке. [6]

Путешествия: «Теперь я убежден, что корабль может плыть»

«Мемнон отплыл в свой первый рейс в Ливерпуль 6 ноября 1848 года, за четырнадцать дней, семь часов, очень хорошее время» [6] под командованием капитана Пуласки Бенджамина. [9] Это был первый американский клипер, зашедший в порт Ливерпуля . [10]

В своих «Заметках о кораблях прошлого » капитан Р. Б. Форбс описывает следующие путешествия на « Мемноне» :

«Она пересекла путь из Сан-Франциско в Гонконг в 1850 году за 36 дней под командованием капитана Гордона. Капитан Л. М. Голдсборо был на ней пассажиром и очень высоко отзывался о ее действиях. [11]

По словам Катлера, этот проход через Китай был рекордным; однако в газете New York Herald от 24 января 1853 года было указано, что он закончился в Вампу, а не в Гонконге. [12]

«30 июля 1848 года она вышла из Нью-Йорка под командованием Оливера Элдриджа в Ливерпуль и достигла мыса Линас за 21 день; ветры в основном были слабыми, и капитан, по-видимому, был разочарован мореходными качествами судна; но на 14-й день плавания, на долготе 32°, в журнале записано: — «В 13:00 сделал ход вперед; в 5:00 прошел мимо нее; в 7:30 она оказалась корпусом вниз за кормой; это был Woodside , американский корабль; и 19-го числа он сделал 241, при умеренном юго-западном ветре, и в журнале говорится: — «Теперь я убежден, что корабль может плыть». Пройденное расстояние составило 3413; за первые 6 дней он в среднем прошел всего 77. Покинув Ливерпуль 6 сентября, в Нью-Йорк, он пошел северным каналом и столкнулся с большой плохой погодой и большим количеством рифов ; находился в пути 23 дня и 17 часов и зарегистрировал 3868». [11]

Первая гонка клиперов вокруг мыса Горн, 1850 г.

«Острое соперничество между клиперами приводило к гонкам на тысячи морских миль; и на результат часто делались ставки на тысячи долларов» [13] .

«Первое состязание клиперов вокруг мыса Горн состоялось в 1850 году между Hoqua , Sea Witch , Samuel Russell и Memnon , старыми соперниками по плаваниям в Китай , и новыми клиперами Celestial , Mandarin и Race Horse ... На результат были поставлены крупные суммы денег, поскольку четыре старых судна заслужили высокую репутацию благодаря своей скорости. Samuel Russell находился под командованием Чарльза Лоу, ранее служившего на Hoqua , в то время как Hoqua теперь командовал капитан Маккензи; капитан Гордон снова был на Memnon , а капитан Джордж Фрейзер, плававший с капитаном Уотерманом, был старшим помощником».

Samuel Russell отбил рекорд на 11 дней, прибыв в Сан-Франциско через 109 дней из Нью-Йорка. Следующим прибыл Hoqua , через 120 дней из Нью-Йорка, а на следующий день прибыл Sea Witch после 97-дневного перехода, отбив еще 12 дней от рекорда. Показатели Sea Witch были особенно поразительны, поскольку она обогнула мыс Горн в середине антарктической зимы.

«Остальные корабли прибыли в следующем порядке: Memnon , 123 дня, Celestial , 104 дня, Race Horse , 109 дней из Бостона, и Mandarin , 126 дней из Нью-Йорка — все «исключительно хорошие переходы», средняя продолжительность переходов в то время составляла 159 дней». [14]

1852 г. Вызов британским клиперам на гонку вокруг мыса Горн

«3 января 1852 года Illustrated London News ... опубликовали портрет Chrysolite , сопровождающий статью, в которой утверждалось, что и Chrysolite , и Stornoway победили Surprise , а Chrysolite полностью победил Memnon во время гонки в проливе Гаспара . Статья вызвала большой интерес в Соединенных Штатах и ​​побудила ряд молодых амбициозных торговцев и судовладельцев в Бостоне основать общество под названием «Американский навигационный клуб», в состав которого входили Дэниел К. Бэкон, президент Томас Х. Перкинс , Джон П. Кушинг, Уильям Х. Бордман, Джон М. Форбс , Уоррен Делано и Эдвард Кинг. В свое время они бросили следующий вызов... «Американский навигационный клуб бросает вызов судостроителям Великобритании на гонку с грузом на борту до порта в Китае и обратно. Каждая сторона должна заявить по одному кораблю, и название должно быть объявлено в течение недели начало... Ставки составляют 10,00 фунтов стерлингов с каждой стороны...' Однако вызов не был принят." [15]

Потеря корабля.

Буксировка клипера «Мемнон» Джеймса Э. Баттерсворта

Memnon был одним из пятнадцати американских кораблей , которые плыли из Китая в Лондон и Ливерпуль с грузом чая в 1851 году, из которых четыре были клиперами: Memnon , Surprise , Oriental и White Squall . Memnon покинул Вампу 16 августа 1851 года и был потерян в проливе Гаспара 14 или 16 сентября около скалы Альцеста. [16] [17]

Чарльз Берр Тодд называет датой затопления 1854 год: «После двенадцатилетнего плавания по морю затонул в 1854 году с грузом в 2 000 000 фунтов чая для Лондона, за который он должен был получить 70 000 долларов фрахта». [18] В своем «Журнале путешествий в Китай и их возвращения 1851–1853 » Генри Блейн описал обстоятельства гибели «Мемнона »:

«На восходе солнца можно было различить слабые очертания острова Гаспар, и поскольку мы шли со свободным ветром в 6 узлов, днем ​​мы были в 15 милях от него по нашему правому борту. Это остров, где капитан Гордон высадился с Мемнона на Пуло-Лит.

В 10 утра он был на одной линии с Пуло Литом и мог отчетливо видеть место, где капитан Гордон высадил «Мемнон» на берег четыре месяца назад. Он шел через проливы и был предупрежден своим помощником мистером Фишером, что он стоит слишком близко к берегу, и капитан Г. ответил: «Он знал свое дело» — через десять минут после того, как она ударила. Капитан Г. обнаружил, что оторвать ее невозможно, и он с женой и командой сели в лодки — (малайские пираты толпились на одной стороне, пока они шли на другой) — и направились к острову Гаспар, который лежал в 25 милях к северу. На следующий день мистер Фишер (помощник) с одной из лодок и парой парусов с частью команды отправился в Сингапур, держа курс на северо-запад на расстоянии 300 миль. Первый дневной пробег составил 156 миль, и через два дня прибыл в Сингапур, где сообщил о потере « Мемнона». За капитаном Гордоном было отправлено судно, но он отчалил на 8 дней позже мистера Фишера на другой лодке для корабля, который шел через проливы, направляясь в Сингапур, куда он, его жена и команда прибыли без дальнейших происшествий. Следующим письмом капитан Г. и его жена отправились по суше в Бостон, где они и были. Этот остров Пуло-Ли [19] стал причиной множества кораблекрушений. Он стоит прямо в центре прохода, через который постоянно проходит течение со скоростью 5 узлов, меняющее свое направление раз в шесть месяцев с муссоном. Проход имеет ширину около двух миль и ограничен с противоположной стороны отмелями. [20]

1858 корабльМемнон

Соединенные Штаты
ИмяМемнон (1858)
СтроительEH & O. Briggs, Южный Бостон
Запущен1858
Общая характеристика
Класс и типКлипер
Тонны груза789,34 тонн
Длина158 футов 3 дюйма.
Луч32 фута 11 дюймов.
Черновик22 фута. [21]

Корабль клиперной конструкции 1858 года под названием Memnon , несколько менее тяжелоранговый, был построен EH & O Briggs в Южном Бостоне . Он отплыл из Бостона под командованием капитана Переса Дженкинса 30 августа 1858 года и прибыл в Сан-Франциско 18 января после 159-дневного плавания. [21]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Кларк, Артур Х. (1910). Эпоха клиперов, олицетворение знаменитых американских и британских клиперов, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843-1869. Камден, Мэн: Сыновья Г. П. Патнэма. стр. 79. Эпоха клиперов: олицетворение знаменитых американских и британских клиперов.
  2. ^ Катлер, Карл С. (1960). Борзые моря . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. стр. 399.
  3. ^ Блейн, Генри (1913). Журнал путешествий в Китай и возвращения, 1851-1853. Бостон: Частное издание. С. 130.
  4. ^ Кларк, Артур Х. (1910). Эпоха клиперов, олицетворение знаменитых американских и британских клиперов, их владельцев, строителей, командиров и команд, 1843-1869 . Камден, Мэн: Сыновья Г. П. Патнэма. стр. 145.
  5. ^ Катлер, Карл С. (1960). Борзые моря . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. стр. 477.
  6. ^ abc Росс, Дон. "Эпоха клиперов". The Oriental . Эпоха клиперов . Получено 8 июня 2010 г.
  7. ^ Тодд, Чарльз Берр (1907). В Olde New York: Sketches of Old Times and Places in Both the State and the City. Нью-Йорк: The Grafton Press. стр. 13. клиппер мемнон.
  8. ^ Кларк, Артур Х. (1910). Эпоха клиперов, олицетворение знаменитых американских и британских клиперов, их владельцев, строителей, командиров и команд, 1843-1869 . Камден, Мэн: Сыновья Г. П. Патнэма. стр. 179–180.
  9. ^ Кнапп, Льюис Г.; Историческое общество Стратфорда (2002). Стратфорд и море. Серия Making of America. Чарльстон, Южная Каролина: Arcadia. С. 162–163. ISBN 978-0-7385-2399-6.
  10. ^ Катлер, Карл С. (1960). Борзые моря . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. стр. 200.
  11. ^ ab Forbes, RB (1915). Заметки о кораблях прошлого. [sn] стр. 19.
  12. ^ Катлер, Карл С. (1960). Борзые моря . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. стр. 459.
  13. ↑ Корабли и судоходство старого Нью-Йорка: краткий отчет об интересных этапах торговли Нью-Йорка от основания города до начала Гражданской войны. Нью-Йорк: Walton Advertising and Printing Company (Бостон, Массачусетс); Напечатано для Bank of Manhattan Co. 1915. стр. 56. клиппер memnon.
  14. ^ Кларк, Артур Х. (1910). Эпоха клиперов, олицетворение знаменитых американских и британских клиперов, их владельцев, строителей, командиров и команд, 1843-1869 . Камден, Мэн: Сыновья Г. П. Патнэма. стр. 145–146.
  15. ^ Кларк, Артур Х. (1910). Эпоха клиперов, олицетворение знаменитых американских и британских клиперов, их владельцев, строителей, командиров и команд, 1843-1869 . Камден, Мэн: Сыновья Г. П. Патнэма. стр. 202–205.
  16. ^ Катлер, Карл С. (1960). Борзые моря . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. С. 191, 195, 459.
  17. ↑ Китайский архив, т. XX, с января по декабрь 1851 г. Кантон: Напечатано для владельцев. 1851. стр. 558.
  18. ^ Тодд, Чарльз Берр (1907). В «Старом Массачусетсе: Очерки старых времен и мест в штате и городе». Нью-Йорк: The Grafton Press. стр. 104. ISBN 9783849672362.
  19. ^ «Китайское море — пролив Гаспара с его тремя каналами».
  20. ^ Блейн, Генри (1913). Журнал путешествий в Китай и возвращения, 1851-1853. Бостон: Частное издание. С. 78.
  21. ^ ab Катлер, Карл С. (1960). Борзые моря . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. С. 342, 447, 512.
  • Старая карта, показывающая местонахождение Пуло-Лита и скалы Альцесте у острова Банко.
  • Сравнение размеров Memnon с другими Tea Clippers
  • Список пассажиров путешествия Мемнона в Калифорнию в 1849 году. Архивировано 20 января 2010 г. в Wayback Machine.
  • Разыскивается информация о пассажире Мемнона

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Memnon_(clipper)&oldid=1190260414"