Виадук Мелдон
Мост в Соединенном Королевстве

Виадук Мелдон
Виадук Мелдон в 2010 году
Координаты50°42′47″с.ш. 4°02′03″з.д. / 50,71297°с.ш. 4,03404°з.д. / 50,71297; -4,03404
ПереноситВелосипедная и пешеходная дорожка Granite Way
КрестыРека Уэст-Окемент
ЛокальДартмур
ВладелецКомпания Meldon Viaduct Company Ltd.
Статус наследияЗапланированный памятник
Характеристики
ДизайнФермы Уоррена на решетчатых эстакадах
МатериалКованое железо
Общая длина535 футов (163 м)
ШиринаДвухпутная железная дорога стандартной колеи
Высота151 фут (46 м)
Количество пролетов6
История
Инженерное проектированиеУ. Р. Гэлбрейт
Открыто12 октября 1874 г.
Закрыто1990
Расположение
Карта

Виадук Мелдон — заброшенный железнодорожный виадук , пересекающий реку Уэст-Окемент в Мелдоне , в 2,5 милях (4,0 км) к юго-западу от Окехамптона , на окраине Дартмура в Девоне , Юго-Западная Англия. Этот ферменный мост был построен из кованого железа вместо каменных или кирпичных арок. Он открылся в 1874 году для одноколейной дороги; в 1879 году его ширина была удвоена для второго пути. Хотя регулярное сообщение было прекращено в 1968 году, мост использовался для маневровых работ местным карьером. В 1990-х годах оставшийся одноколейный путь был демонтирован.

Сейчас пересечение используется Granite Way , велосипедной дорожкой, огибающей Дартмур. Это запланированный памятник , и один из двух сохранившихся железнодорожных мостов в Соединенном Королевстве, которые используют опоры из кованого железа для поддержки ферм из кованого железа.

История

Дартмурская железная дорога
Легенда
мили
Линия Tarka до Эксетера Сент-Дэвидс
0 ¾
Кредитон
Железнодорожный переезд Салмон Пул
3¾
Йеофорд
Колефорд Джанкшен
Линия Тарка до Барнстейпла
8½
Поклон
11¾
Северный Таутон
14½
Сэмпфорд Кортни
Окхэмптон Интерчейндж
(планируется)
18¼
Окехамптон
20¼
Виадук Мелдон
Виадук Мелдон
Лондонская и Юго-Западная железная дорога
и линия Эксетер–Плимут
в Падстоу и Бьюд
в Плимут через Бер-Олстон

В 19 веке London and South Western Railway (LSWR) конкурировала с Great Western Railway (GWR) за пассажирские поезда из Лондона в Девон и Корнуолл . Но South Devon Railway , дочерняя компания GWR, уже построила линию от Эксетер-Сент-Дэвидс до Плимута вдоль южного побережья и южной стороны Дартмура под руководством Изамбарда Кингдома Брюнеля . Таким образом, LSWR и ее инженер Уильям Гэлбрейт остались с маршрутом из Эксетера, который должен был огибать северную и западную стороны Дартмура. [1]

Виадук Мелдон был начат в 1871 году и открыт 12 октября 1874 года, соединив Окехамптон и Лидфорд (Лидфорд). Он был частью маршрутов LSWR в Плимут (с 1876 года) и Буд (с 1898 года) через Окехамптон. Первоначально он имел один путь, но был удвоен в 1879 году, когда рядом с ним был построен второй виадук аналогичной конструкции, и оба были соединены. [1] [2] Это было сделано, пока оригинальный путь оставался открытым. Чтобы избежать высоких лесов, эстакады были возведены с помощью дерриков , установленных на оригинальной конструкции. 12 ферм, каждая весом 21 длинную тонну, были построены поблизости и подняты двумя тяжело балластированными рельсовыми кранами, которые затем были затянуты на оригинальный мост, и ферма была опущена на место. [a] Каждая ферма была установлена ​​примерно за 2 часа 30 минут, таким образом, работа могла быть организована в соответствии с железнодорожным расписанием без закрытия линии. Метод, разработанный инженером Т. Райтсоном и контролируемый на месте У. Джейкомбом, работал хорошо, и вся металлоконструкция была возведена за 16 недель. [4] 5 мая 1931 года плотник Ф. Рук погиб в результате несчастного случая при замене деревянного настила на нижней линии. [5]

Длина виадука составляет 535 футов (163 м), он возвышается на 151 фут (46 м) над дном долины. Он имеет небольшой изгиб [b] , что в сочетании с его открытым положением привело к ограничениям скорости и веса поездов, пересекающих его. Ограничение скорости было установлено на уровне 20 миль в час (32 км/ч) в 1927 году. [7]

В 1938 году между нижними концами старых эстакад были добавлены распорки. В 1944 году, чтобы обеспечить интенсивное движение военного времени, внешние опоры эстакады были утяжелены дополнительным бетоном, чтобы противостоять подъему. Виадук был дополнительно укреплен в 1959–1960 годах, при этом внутренние опоры эстакады были утяжелены, а распорки оригинальных эстакад были заменены более прочными элементами. [1]

Пассажирские перевозки по линии были прекращены в 1968 году, после чего линия вернулась к одноколейной, а виадук использовался в основном для маневровых грузовых поездов, обслуживающих щебёночный карьер в Мелдоне. В 1970 году через виадук была построена дорога, чтобы грузовики могли добраться до строительной площадки плотины Мелдон . В 1990 году мост был оценен как слишком слабый для перевозки поездов, и рельсы были сняты. Шесть лет спустя виадук был отремонтирован и вновь открыт как часть 11-мильного (18-километрового) Гранитного пути , комбинированного велосипедно-пешеходного пути [1] [8] (часть NCR27 ). Теперь он является запланированным памятником [2] и принадлежит Meldon Viaduct Company Ltd, [9] благотворительной компании [10], созданной в 1998 году для его охраны.

В разное время после закрытия линии местные жители и энтузиасты проводили кампанию за ее повторное открытие, кампания, которая приобрела дополнительную известность в 2014 году после того, как сильные зимние штормы разорвали главную линию Great Western в Долише в феврале. По данным Network Rail , состояние виадука Мелдон было существенным препятствием для повторного открытия линии, и его необходимо было заменить, прежде чем поезда могли бы ходить по линии. [11] [12]

Дизайн

Виадук построен в основном из кованого железа . Это один из двух сохранившихся железнодорожных мостов с фермами и эстакадами из кованого железа в Соединенном Королевстве, [1] [6] другой — виадук Беннерли , [13] между Ноттингемширом и Дербиширом, который отличается наличием решетчатых ферм (то есть диагонали перекрещиваются). [14] [c]

На самом деле, конструкция представляет собой два виадука, расположенных рядом. Каждый виадук состоит из шести пролетов по 90 футов (27 м), соединенных парой ферм Уоррена с центром в 5 футов (1,5 м), которые поддерживаются пятью решетчатыми эстакадами . [1] [6] Когда оригинальный виадук был расширен для обеспечения двухпутной работы, на его юго-восточной стороне был возведен второй виадук [d] почти идентичной конструкции, в 7 футах 6 дюймах (2,29 м) от оригинального, с зазором, перекрытым распорками и деревянным настилом. [1] [6] Затем новый виадук нес нисходящую линию (из Лондона). Высота ферм составляет 9 футов 4 дюйма (2,84 м). [6] Нижние (растяжимые) элементы каждой новой фермы включают непрерывную пластину снизу для дополнительной прочности. Эстакады различаются по высоте от 48 футов (15 м) до 120 футов (37 м); каждая из них состоит из четырех колонн, соединенных горизонтальными и диагональными связями. Каждая колонна состоит из различного количества секций, соединенных встык, каждая из которых состоит из шести изогнутых фланцевых частей, склепанных вместе бок о бок. [6] Опоры сужаются книзу и опираются на каменные основания шириной 24 фута (7,3 м), [6] более новые опоры охватывают старые внизу.

На каждом конце виадука фермы опираются на чугунные скользящие опоры, установленные на четырех чугунных цилиндрах, заполненных бетоном, которые глубоко заглублены в землю. [16] [18]

Примечания

  1. ↑ Фотография расширения виадука в 1879 году представлена ​​в этой книге (на первой странице) [3]
  2. ↑ Горизонтальный радиус составляет 1980 футов (30,0 чейнов; 600 м). [6]
  3. ^ Единственный автомобильный мост в Великобритании, поддерживаемый металлическими решетчатыми эстакадами, — это мост Овингем-роуд . [15]
  4. ^ Некоторые источники утверждают, что это кованое железо [6] [16], другие — сварная сталь [1] [17] (несмотря на то, что они явно скреплены заклепками и болтами).

Ссылки

  1. ^ abcdefgh "Meldon Case Study" (PDF) . Совет графства Девон и Управление национального парка Дартмур . Получено 15 января 2023 г. .
  2. ^ ab Historic England (11 июня 1976 г.). "Meldon viaduct (1002631)". Список национального наследия Англии . Получено 21 апреля 2014 г.
  3. ^ Холл, Сирил (ок. 1913). Завоевания инженерии (PDF) . Blackie & Son Ltd. Разворот 1.Фотография расширения виадука, 1879 год.
  4. ^ Райтсон, Т. «Переписка: Различные способы возведения железных мостов». Протоколы заседаний Института гражданских инженеров . 63 (1881): 213. doi :10.1680/imotp.1881.22142. eISSN  1753-7843.
  5. ↑ Министерство транспорта (1931). «Три месяца, заканчивающиеся 30 июня 1931 г., часть B». Железнодорожные аварии: отчеты инспекторов железных дорог о расследовании аварий. стр. 30.
  6. ^ abcdefgh Otter, RA (1994). Гражданское инженерное наследие: Южная Англия. Лондон: Thomas Telford Ltd. стр. 61. ISBN 0727719718.
  7. ^ "Мелдонский виадук". Легендарный Дартмур . 23 декабря 2016 г.
  8. ^ "The Granite Way" (PDF) . Совет графства Девон . 2008. Получено 15 января 2023 г.
  9. ^ "Meldon Viaduct Company Limited". Благотворительная комиссия Англии и Уэльса .
  10. ^ "Благотворительные компании с ответственностью, ограниченной гарантией". Общественные компании .
  11. ↑ Роден, Эндрю (20 августа 2014 г.). «Dawlish Diversion: основные претенденты». Rail . № 755. Питерборо : Bauer Media Group . стр. 72–74. ISSN  0953-4563.
  12. ↑ Современные железные дороги , сентябрь 2014 г., стр. 67.
  13. ^ "История использования железа в фундаментах". Библиотека информационных ресурсов . Институт инженеров-строителей . стр. 7. Архивировано из оригинала 27 апреля 2014 г. Получено 26 апреля 2014 г.
  14. ^ Биддл, Гордон (2011). Исторические железнодорожные здания Британии: Газеттер сооружений (второе издание). Хершам , Суррей: Ian Allan Publishing . стр. 188–189. ISBN 9780711034914.
  15. ^ Реннисон, Роберт Уильям (1 января 1996 г.). Гражданское инженерное наследие: Северная Англия. Лондон: Thomas Telford Ltd. стр. 31. ISBN 0727725181.
  16. ^ ab "Meldon Viaduct". Grace's Guide To British Industrial History . Получено 22 января 2023 г.
  17. ^ "Meldon Viaduct". Dartmoor Railway Association . Получено 22 января 2023 г.
  18. ^ "Мелдонский виадук". Национальный транспортный трест .Нажмите на вкладку «Описание».
Викискладе есть медиафайлы по теме виадука Мелдон .
  • [1] Видеозапись виадука Мелдон.
  • [2] Фотография однопутного виадука в середине 1870-х годов.
  • [3] «Линия Окехамптона: восстановление второго маршрута от Эксетера до Плимута вокруг северной стороны Дартмура» от Railfuture.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Meldon_Viaduct&oldid=1237538506"