станция Майнинген

Майнинген
Проходная станция
Входные здания: слева прусский вокзал, справа баварский.
Общая информация
Расположение	Lindenallee 1, Майнинген , Тюрингия Германия
Координаты	50°34′27″с.ш. 10°25′15″в.д. / 50,57417°с.ш. 10,42083°в.д. / 50,57417; 10,42083
Строка(и)	Майнинген-Зоннеберг ( KBS 569 ) Майнинген – Эрфурт ( KBS 570 ) Майнинген-Айзенах ( KBS 575 ) Майнинген – Швайнфурт ( KBS 815 )
Платформы	4
Строительство
Архитектурный стиль	Неоклассический
Другая информация
Код станции	4033 [1]
Код DS100	УМ, КХРВ [2]
ИБНР	8010230
Категория	4 [1]
Веб-сайт	www.bahnhof.de
История
Открыто	2 ноября 1858 г. – Прусская часть 15 декабря 1874 г. – Баварская часть
Услуги
Предыдущая станция Erfurter Bahn Следующая станция Риченхаузен в сторону Швайнфурт Штадт РБ 40 Терминус Предыдущая станция Süd-Thüringen-Bahn Следующая станция Терминус РЕ 50 Гримменталь в сторону Эрфурт Hbf Вальдорф (Верра) в сторону Айзенаха РБ 41 Унтермассфельд в сторону Нойхаус-ам-Реннвег Терминус РБ 44 Гримменталь в сторону Эрфурт Hbf
Расположение Майнинген Расположение в Тюрингии Показать карту Тюрингии Майнинген Расположение в Германии Показать карту Германии Майнинген Расположение в Европе Показать карту Европы

Станция Майнинген является узлом четырёх железных дорог и по своим возможностям является одной из важнейших железнодорожных станций в южной Тюрингии , Германия.

Он состоит из двух некогда отдельных станций: бывшей Прусской станции как транзитной станции на железной дороге Верра и Баварской станции как конечной станции на линии Швайнфурт–Майнинген .

Станция Майнингер расположена на отметке 60,69 км железной дороги Верра (из Айзенаха ) и на отметке 77,90 км линии Швайнфурт–Майнинген (из Швайнфурта ). Станция расположена на восточной окраине города Майнинген рядом с Английским садом и отделяет центр города от района Истсайд. Неподалеку находится старый город и множество общественных учреждений, таких как театр Майнингена , замок Элизабетенбург , отели и суды.

План строительства железнодорожной станции в Майнингене был разработан еще в 1838 году как часть первого проекта железнодорожной линии через долину реки Верра . Место для железнодорожных путей изначально находилось на северо-западе города у подножия горы Херренберге, но этот проект провалился. Спустя 20 лет после двухлетнего периода строительства станция была открыта 2 ноября 1858 года на своем нынешнем месте с открытием железной дороги Верра. Станция была штаб-квартирой железнодорожной компании Верра ( нем . Werra Eisenbahngesellschaft ), которая получила концессию на строительство и эксплуатацию железной дороги Верра. На момент открытия станция уже состояла из здания вокзала и шести других зданий, включая локомотивное депо с ремонтной мастерской и коксовыми, вагонными и грузовыми навесами. Для удовлетворения постоянно растущей потребности в техническом обслуживании и ремонтных работах на линии Верра были построены подъездные пути. В 1863 году было построено железнодорожное депо с депо и поворотным кругом напротив входного здания, что потребовало частичного сноса локомотивного депо.

15 декабря 1874 года Королевские Баварские государственные железные дороги ввели в эксплуатацию линию Швайнфурт–Майнинген. К югу от существующей железнодорожной станции Верра была построена отдельная «баварская» станция ( Bayerischen Bahnhof ) в качестве конечной станции со зданием входа, платформами, локомотивным депо с пятью стойлами, поворотным кругом и другими путями. Две секции станции были соединены только двумя наборами стрелок . Это почти удвоило железнодорожные помещения, которые теперь простирались более чем на 1300 метров между двумя соединительными путями на каждом конце. Поскольку количество путей на пересечении Мариенштрассе увеличилось с двух до десяти, регулирование движения с помощью барьеров больше не считалось целесообразным. Поэтому был построен туннель длиной 100 метров, проходящий под железнодорожными путями и платформами, соединяющий центр города и район Остштадт друг с другом. Строительство Баварского вокзала и туннеля потребовало понижения Мариенштрассе и соединительной дорожной сети, а также проведения крупных изменений в более широком окружении вокзала. Поэтому пришлось перестроить уличную сеть к востоку от железнодорожной собственности и перестроить дорогу на Рор по новому маршруту.

С открытием железной дороги Нойдитендорф–Ритченхаузен в 1884 году станция оказалась на междугороднем маршруте, соединяющем Берлин со Штутгартом через Эрфурт и Вюрцбург . В 1895 году Прусские государственные железные дороги приобрели железную дорогу Верра, и ее железнодорожные сооружения стали «прусской» станцией ( Preußischen Bahnhof ). К 1900 году между прусским и баварским зданиями были построены одноэтажное крыло здания, новый станционный зал с лестницей и погрузочной рампой. Примыкающая к нему мастерская к 1900 году превратилась в связанный комплекс зданий длиной 200 метров с 26 локомотивными стойлами и рядом мастерских и других объектов. Поскольку мощности главного цеха вскоре достигли своего предела, в 1914 году Прусская государственная железная дорога построила новый главный цех в одном км к северу от станции, позже названный « RAW Meiningen» и ныне действующий как Meiningen Steam Locomotive Works . Старый главный цех был разобран и переоборудован обратно в депо. В последующие годы все платформы были расширены и снабжены навесами, за исключением платформы 2.

После образования Deutsche Reichsbahn вся станция вошла в состав Железнодорожного управления Эрфурта ( Reichsbahndirektion Erfurt ). Депо было расширено и получило больший поворотный круг. В южной части железнодорожной собственности был построен резервуар для хранения топлива для заправочных станций. Во время Второй мировой войны станция была повреждена в результате американской воздушной атаки во время операции Clarion , включая разрушение южных железнодорожных путей, автомобильного моста через них, сигнального поста 4 и резервуарного парка. После войны, в июле 1945 года, линия на Швайнфурт была закрыта на внутренней границе Германии . По этой линии поезда ходили только до Рентвертсхаузена и Рёмхильда . Локомотивное депо бывшей Баварской государственной железной дороги было перестроено в угольный склад. Советская Армия построила погрузочную рампу для тяжелой военной техники между грузовым депо и паровозным депо.

В 1960 году была проведена последняя крупная реконструкция пассажирского вокзала. На месте старого зала вокзала был построен новый зал с билетными кассами, камерами хранения багажа, Mitropa , газетным киоском, туалетами и позднее Intershop . Теперь на привокзальную площадь вела парадная лестница.

После строительства Внутренней немецкой границы, восточногерманские железные дороги разработали новые междугородние услуги в Восточной Германии . Станция Майнинген теперь была начальной и конечной точкой для экспрессов и полускоростных поездов в Эрфурт, Галле , Лейпциг , Берлин , Дрезден - Гёрлиц и Штральзунд - Барт (Остзее). Железнодорожный трафик и количество пассажиров значительно возросли с 1960 по 1989 год. Ежедневное количество поездов увеличилось до более чем 200 поездов.

Тепловозы стояли в депо с 1967 года. Около 1970 года служба Städteschnellverkehr («городской скорый») до Берлина была закрыта. С 25 октября 1976 года служба Städteexpress («городской экспресс») Rennsteig ходила между Берлином и Майнингеном. Относительно небольшая станция теперь была перегружена, и часто два поезда отправлялись с платформы одновременно. В 1980 году в железнодорожном депо было открыто новое депо с 12 локомотивными стойлами и поворотным кругом. Кроме того, в баварской части станции была открыта новая мойка вагонов.

После объединения Германии в 1990 году и повторного открытия линии Майнинген–Швайнфурт в 1991 году были созданы первые новые экспресс-услуги из Берлина через Майнинген в Вюрцбург или Швайнфурт. После закрытия этих услуг Deutsche Bahn в конце 1990-х годов станция Майнинген все больше теряла свое значение. Город построил новую автобусную станцию ​​в 1998 году рядом с железнодорожной зоной около платформ 1 и 2, предлагая пассажирам хорошие связи между автобусами и поездами. Резервуарный парк и угольный двор в локомотивном депо баварской станции были снесены. На их месте была построена пожарная часть базы Майнинген.

В 2001 году Deutsche Bahn передала региональные железнодорожные услуги в южной части Тюрингии компании Süd-Thüringen-Bahn (STB), основанной в 1999 году. Ее новые железнодорожные маршруты и операции базировались на станции Майнинген. STB взяла на себя управление депо в том же году и с тех пор использовала его в качестве ремонтного предприятия и штаб-квартиры компании. С 2004 года Erfurter Bahn (EB) эксплуатирует Unterfranken-Shuttle , новое прямое железнодорожное сообщение между Майнингеном и Швайнфуртом. Unterfranken-Shuttle использует пути и платформы баварской станции, а также станции Майнингер в качестве места своих деловых операций. Баварская часть станции также используется для парковки поездов Deutsche Bahn Regional-Express . В 150-ю годовщину железной дороги Верра 2 ноября 2008 года на здании станции была установлена ​​мемориальная доска.

Здание вокзала представляет собой неоклассическое здание и состоит из двух частей. Более крупное северное здание было открыто в 1858 году для железной дороги Верра и перешло в собственность Прусской государственной железной дороги в 1895 году. Южное здание было построено Королевскими баварскими государственными железными дорогами в 1874 году с открытием линии Швайнфурт–Майнинген. В 1900 году оба здания были объединены одноэтажным малоэтажным зданием, которое включает в себя вестибюль вокзала и его служебные помещения. В здании входа находятся следующие помещения для клиентов: туристическое агентство/касса, билетные автоматы, пекарня и закусочная, зона ожидания и игровая комната. В здании также размещаются офисы компаний Süd-Thüringen-Bahn и Erfurter Bahn , а также Юго-восточный региональный район DB Netze , базирующийся в Лейпциге. Перед зданием вокзала находится офис, обслуживающий клиентов такси, а рядом с ним находится автобусная станция Майнингена. На привокзальной площади имеются парковочные места для велосипедов и автомобилей.

При длине 1,3 км территория станции занимает площадь в десять гектаров. Она имеет 41 путь общей длиной 9222 м. 13 из этих путей находятся в баварской части станции. Самый длинный путь - путь 2 длиной 937 м, самый короткий - соединительный путь V66 длиной 10 м. Пассажирская станция состоит из сквозной станции с путями 1, 1а и 2 и конечной станции с путями 3 и 4. На все платформы обеспечен безбарьерный доступ. Платформы имеют следующие направления, длину и высоту:

• Платформа трека 1: Айзенах , Эрфурт , Зоннеберг , Гримменталь / длина 301 м / высота 55 см.
• Путь платформы 1а: Эрфурт / 90 м / 55 см.
• Платформа, дорожка 2: Зоннеберг / 315,6 м / 30 см.
• Платформа пути 3: Эрфурт, Хемниц , Айсфельд , Зоннеберг, Нойхаус а. р. /343,2 м/38 см.
• Платформенный путь 4: Швайнфурт , Бад-Киссинген / 343,2 м / 38 см.

На восточной стороне железнодорожной собственности находится бывший товарный двор. Сейчас там находятся торговый пункт и мастерская. На западной стороне находится железнодорожный грузовой разгрузочный двор и баварская часть вокзала, которая в основном используется как депо для поездов Unterfranken-Shuttle , Erfurter Bahn и Deutsche Bahn Regional-Expresses. Для удобства эксплуатации установлены три сигнальных будки, четвертая была закрыта. Напротив здания входа находится депо Майнинген. Оно используется для постоянного размещения Süd -Thüringen-Bahn . Кроме того, на баварском вокзале, который в 2009 году находился в очень плохом состоянии, расположен участок федеральной полиции . С января 2010 года DB реконструировала платформы и навесы, но не здание входа.

С 96 поездами в день (по будням, по состоянию на 2015/6 год) станция Майнинген имеет прямое сообщение Regional-Express (RE) и Regionalbahn (RB) по четырем линиям до следующих мест:

• Тильманн, Георг; Лор, Герман. Bahnbetriebswerk Meiningen (на немецком языке). Берлин: Bahn & Bild Verlag.
• Авемарк, Тино (2008). Der Meininger Bahnhof im Wandel der Zeit (на немецком языке). Майнинген: Бильштайнверлаг. ISBN 978-3-9809504-3-5.

• «План путей станции Майнинген» (PDF; 250 КБ) (на немецком языке). Дойче Бан . Проверено 28 февраля 2011 г.