Мессершмитт Ме 209
Немецкий гоночный самолет/демонстратор
Ме 209/Bf 109R
Мессершмитт Ме 209 V4
Общая информация
ТипПропаганда , Демонстрация технологий / Истребитель
ПроизводительМессершмитт
Дизайнер
Количество построенных4
История
Первый полет1 августа 1938 г.

Первый Messerschmitt Me 209 был одномоторным гоночным самолетом , который был разработан для побития рекордов скорости и преуспел в этом . Этот Me 209 был совершенно новым самолетом, обозначение которого использовалось Messerschmitt в качестве пропагандистского инструмента. Хотя самолет был разработан только для побития рекордов скорости, надеялись, что его название будет ассоциироваться с Bf 109, уже находившимся на боевой службе. [1]

Обозначение Me 209 было дано в пропагандистских целях, чтобы вызвать путаницу с Messerschmitt Bf 109 , основным истребителем Люфтваффе во время Второй мировой войны . Позднее оно было повторно использовано для фактически предложенного преемника Bf 109 .

Проектирование и разработка

Обозначение Me 209 использовалось для двух отдельных проектов во время Второй мировой войны. Первый был рекордным одномоторным гоночным самолетом, для которого мало или совсем не рассматривалась адаптация к бою. Второй Me 209 был предложением для продолжения весьма успешного Messerschmitt Bf 109, который служил основным истребителем Люфтваффе во время Второй мировой войны. [1]

Разработанный в 1937 году, Me 209 был совершенно отдельным самолетом от Bf 109, разработанным исключительно для того, чтобы побить рекорды скорости. Он разделял только свой двигатель Daimler-Benz DB 601 с Bf 109, который в Me 209 был оснащен паровым охлаждением . [2] Вилли Мессершмитт спроектировал небольшой самолет с кабиной, расположенной далеко сзади вдоль фюзеляжа, прямо перед его уникальной крестообразной хвостовой частью . В отличие от Bf 109, Me 209 отличался широкой колеей, убирающимся внутрь шасси, установленным в секции крыла. [3]

Тестирование

Демонстрационная модель самолета, демонстрирующая его конфигурацию времен Второй мировой войны.
Messerschmitt Me 209 V1 демонстрирует свои цвета и маркировку

Самолет достиг своей цели, когда 26 апреля 1939 года летчик-испытатель Фриц Вендель установил на нем новый мировой рекорд скорости почти в 756 км/ч (469 миль/ч), имея немецкий гражданский регистрационный номер D-INJR . [4] Этот рекорд официально не был побит другим поршневым самолетом до 16 августа 1969 года на сильно модифицированном Conquest I [5] F8F Bearcat Даррила Гринамьера , который сейчас находится в NASM Смитсоновского института . [6] Рекорд скорости Me 209 V1 сам по себе был побит с точки зрения абсолютной скорости тридцать месяцев спустя Хайни Диттмаром , который управлял другим самолетом конструкции Мессершмитта, прототипом ракетного истребителя Me 163A V4, установив рекорд в 1004 км/ч (624 мили/ч) в октябре 1941 года. [7]

Идея адаптации гоночного самолета Me 209 к роли истребителя получила импульс, когда во время битвы за Британию Bf 109 не смог получить превосходство над RAF Supermarine Spitfire . [ требуется цитата ] Однако маленький рекордсмен не был готов к задаче воздушного боя. Его крылья были почти полностью заняты системой жидкостного охлаждения двигателя, и поэтому не позволяли устанавливать обычное вооружение. Самолет также оказался сложным в управлении и чрезвычайно сложным в управлении на земле. Тем не менее, команда Messerschmitt предприняла несколько попыток улучшить характеристики самолета, удлинив ему крылья, установив более высокий вертикальный стабилизатор и установив два синхронизированных пулемета MG 17 калибра 7,92 мм (.312 дюйма) в капоте двигателя. Однако его различные модификации добавили так много веса, что Me 209 оказался медленнее, чем современный Bf 109E. [4] Этот первый проект Me 209 вскоре был отменен.

Использование в пропаганде

Обозначение Me 209 использовалось Мессершмиттом в качестве пропагандистского инструмента. Хотя самолет был «одноцелевым» высокоскоростным экспериментальным прототипом , надеялись, что его название будет ассоциировать его и его превосходные в мире характеристики с Bf 109, уже находившимся на боевой службе. [3]

В 1939 году рекорд скорости, установленный самолетом Me-209, использовался для пропагандистской дезинформационной кампании, в ходе которой самолету (возможно, из-за даты его первого полета после июля 1938 года) было присвоено обозначение Me 109R , с более поздним префиксом , который никогда не использовался для истребителей военного времени Bf 109. [8] Эта дезинформация была естественным образом разработана для того, чтобы придать Bf 109 ауру непобедимости, которая не развеялась до завершения Битвы за Британию. [ требуется ссылка ]

Уцелевшие самолеты

Фюзеляж Me 209 в Польском музее авиации в Кракове .

Фюзеляж Me 209 V1 в настоящее время экспонируется в Польском музее авиации в Кракове ( Польша ) и когда-то был частью личной коллекции Германа Геринга .

Технические характеристики (Me 209 V1)

Данные Die Deutsche Luftrüstung за 1933–1945 гг . [9]

Общая характеристика

  • Экипаж: один
  • Длина: 7,24 м (23 фута 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 7,8 м (25 футов 7 дюймов)
  • Высота: 3,2 м (10 футов 6 дюймов)
  • Силовая установка: 1 × Daimler-Benz DB 601ARJ перевернутый V-12 поршневой двигатель жидкостного охлаждения, 1324 кВт (1775 л.с.)

Производительность

  • Максимальная скорость: 755 км/ч (469 миль/ч, 408 узлов)

Смотрите также

Me 209 V4 в трех проекциях

Сопутствующее развитие

Связанные списки

Примечания

  1. ^ ab Lepage 2009, стр. 220.
  2. ^ Мэтьюз 2001, стр. 45.
  3. ^ ab Green 1960, стр. 160.
  4. ^ ab Green 1960, стр. 161.
  5. ^ "Conquest I". Архивировано из оригинала 2016-04-02 . Получено 2015-03-21 .
  6. ^ "Grumman F8F-2, Bearcat, "Conquest I"." Архивировано 20 января 2012 г. в Национальном музее авиации и космонавтики Wayback Machine . Получено: 14 июля 2011 г.
  7. ^ Штюве 1999, стр. 207, 211–213.
  8. ↑ Вагнер и Новарра 1971, стр. 229.
  9. ^ Новарра 1993, стр. 215–218.

Библиография

  • Файст, Уве. The Fighting Me 109. Лондон: Arms and Armour Press, 1993. ISBN 1-85409-209-X . 
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, Истребители, т. I. Лондон: Hanover House, 1960.
  • Джексон, Роберт. Infamous Aircraft: Dangerous Designs and their Vices . Барнсли, Йоркшир, Великобритания: Pen and Sword Aviation, 2005. ISBN 1-84415-172-7 . 
  • Куликов, Виктор (март 2000 г.). «Des поводы для Сталина или лить Сталина, ou les avions allemands en URSS» [Золотые возможности для Сталина, или Немецкие самолеты в СССР]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (84): 16–23. ISSN  1243-8650.
  • Куликов, Виктор (апрель 2000 г.). «Де случаи в Сталине или для Сталина, или les avions allemands en URSS». Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (85): 44–49. ISSN  1243-8650.
  • Лепаж, Жан-Дени Г. Г. Самолеты Люфтваффе, 1935-1945: Иллюстрированное руководство . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, 2009. ISBN 978-0-7864-3937-9 . 
  • Мэтьюз, «Берч. Гонка с ветром: как воздушные гонки развивали авиацию», Zenith Imprint, 2001.
  • Новарра, Хайнц Дж. Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945: Band 3 Flugzeugtypen Henschel - Messerschmitt (на немецком языке). Бонн, Германия: Bernard & Graefe Verlag, 1993. ISBN 3-7637-5467-9 . 
  • Стюве, Бото. Пенемюнде Запад (на немецком языке). Аугсбург, Бавария, Германия: Bechtermünz Verlag, 1999. ISBN 3-8289-0294-4 . 
  • Вагнер, Рэй и Хайнц Дж. Новарра. Немецкие боевые самолеты: всеобъемлющий обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Нью-Йорк: Doubleday & Company, 1971.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Messerschmitt Me 209 .
  • Знаменитый рекордный и гоночный самолет: Messerschmitt Me 209 V1
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Messerschmitt_Me_209&oldid=1244881592"