Макларен М8А

Макларен М8А

Макларен М8Д
Категория	Группа 7 спортивный прототип
Конструктор	Макларен
Технические характеристики
Шасси	Алюминиевый монокок
Подвеска (передняя)	Двойной поперечный рычаг
Подвеска (задняя)	Двойной поперечный рычаг
Двигатель	Chevrolet 7 L (430 куб. дюймов) V8 . Безнаддувный , среднемоторный .
Передача инфекции	Hewland LG600 4-ступенчатая механическая коробка передач
История соревнований
Известные участники	Брюс Макларен Мотор Рейсинг
Известные водители	Брюс Макларен Денни Хьюм
Дебют	1968 Road America Can-Am

McLaren M8A — гоночный автомобиль, разработанный гонщиком Брюсом Маклареном и его командой Bruce McLaren Motor Racing для их участия в сезоне Can-Am 1968 года . ^[1] M8A и его преемники доминировали в гонках Can-Am в течение четырех последовательных сезонов Can- Am , пока не появился Porsche 917. ^{[2] [3]}

M8A был развитием предыдущей конструкции M6A и имел полностью алюминиевый семилитровый Chevrolet big-block V8 в качестве полунапряженного элемента шасси. ^[4] Двигатели были построены Гэри Кнутсоном и изначально развивали 590 л. с. Были построены два полных гоночных автомобиля M8A и один запасной. ^[5]

M8B был разработан для сезона Can-Am 1969 года . Наиболее заметным отличием было то, что заднее крыло теперь было установлено высоко на пилонах, как у Chaparral 2E . Пилоны крепления крыла проходили через кузов, чтобы крепиться непосредственно к стойкам подвески. Такое расположение позволило McLaren использовать более мягкие пружины, чем потребовалось бы, если бы массивное заднее крыло было прикреплено к кузову. ^[6] Кузов также был расширен, чтобы вместить колеса на один дюйм шире, теперь 15 x 11 спереди и 15 x 16 сзади. ^[7] Двигатель 1969 года был версией двигателя 1968 года с более коротким ходом поршня и большим диаметром цилиндра. Он был построен Джорджем Болтоффом и развивал 630 л. с. при объеме 7046 куб. см (430,0 куб. дюймов). ^[1] Два полных гоночных автомобиля M8B и один запасной бак были построены с использованием деталей от трех M8A. ^{[5] [2]}

M8C был разработан как клиентская версия M8A. Trojan построил пятнадцать M8C. ^[8] Они имели более традиционное шасси, которое не использовало двигатель в качестве напряженного элемента, что давало клиентам больше свободы в выборе двигателя. ^[9] M8C был доступен с различными двигателями, включая Chevrolet big-block , Chevrolet small-block , Ford big-block , Ford small-block и даже двигатель Ford-Cosworth DFV F1 . ^{[10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17]}

M8D был разработан для сезона Can-Am 1970 года . Высокое заднее крыло M8B, установленное на стойках, было запрещено Can-Am, поэтому заднее крыло M8D было установлено низко на плавниках, за что автомобиль получил прозвище «Бэтмобиль». ^[3] Chevrolet V8 снова был построен Больтоффом, который увеличил двигатель до 7620 куб. см (465 куб. дюймов). Теперь он развивал 670 л. с. при 6800 об./мин с крутящим моментом 600 фунт-фут (810 Н·м). ^[1] Брюс Макларен был трагически смертельно ранен в аварии во время тестирования M8D на трассе Гудвуд 2 июня 1970 года, когда его автомобиль разбился на прямой Лавант прямо перед поворотом Вудкот после того, как часть заднего кузова оторвалась на скорости.

M8E был клиентским автомобилем на основе M8B и построенным Trojan. Высоко установленные на пилонах задние крылья M8B были заменены на более низкое крыло, чтобы соответствовать запрету на высоко установленные крылья. ^[18]

M8F был разработан для сезона Can-Am 1971 года и имел 8,1-литровый (488 куб. дюймов) (и позже модернизированный 8,3-литровый (509 куб. дюймов)) двигатель Chevrolet V8 с большим блоком цилиндров . ^[2] Двигатель развивал мощность более 700 л. с. и крутящий момент 655 Нм . ^{[19] [20] [21] [22]}

M8FP представлял собой клиентскую версию M8F, созданную с помощью троянского ПО. ^[2]

Уже известное как «Шоу Брюса и Денни» из-за того, что Брюс Макларен и Денни Хьюм выиграли пять из шести гонок Can-Am в сезоне 1967 года , 1968 год начался с одинаково доминирующего выступления McLaren и Хьюма на новом M8A на гонке Road America Can-Am. Хьюм выиграл гонку, а McLaren занял второе место. M8B дрогнул на следующей гонке в Бриджхэмптоне, где оба автомобиля сошли с дистанции из-за отказа двигателя. После двойного схода команда снизила степень сжатия своих двигателей с 13:1 до 12:1, пожертвовав мощностью ради повышения надежности. ^[23]

McLaren рванул назад с еще одним 1-2 финишем в Эдмонтоне, но затем смог занять только второе и пятое места в дождливых условиях в Лагуна Сека . Начинало казаться, что конкуренты догнали McLaren. ^[24]

В последних двух гонках ситуация изменилась, и механики команды смогли извлечь больше мощности из своего двигателя. Брюс Макларен победил в изнуряющей жаре в Риверсайде, а Денни Хьюм победил в Лас-Вегасе. Хьюм выиграл чемпионат 1968 года с 35 очками, а Макларен занял второе место с 24 очками. ^[23]

Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, дополнив его. ( Август 2017 )

Брюс Макларен разбил M8D на прямой Лавант прямо перед поворотом Вудкот на трассе Гудвуд в Англии 2 июня 1970 года. Он тестировал свой новый M8D, когда задняя часть кузова сошла с трассы на скорости. Потеря аэродинамической прижимной силы дестабилизировала автомобиль, который закрутился, вылетел с трассы и врезался в бункер, используемый в качестве флагштока. Макларен погиб в аварии. Автомобиль выиграл первый раунд чемпионата. ^{[25] [26] [27] [28]}

Питер Ревсон выиграл чемпионат Can Am 1971 года за рулем Team McLaren M8F.

Заводская команда McLaren перешла на новый M20 в 1972 году, но M8 продолжали гоняться частными участниками. Франсуа Север победил в Доннибруке в 1972 году на M8F, представленном "Young American Racing". Это была последняя победа McLaren M8 в Can-Am.