Франсуа Север

Франсуа Север
Север на Гран-при Германии 1973 года
Рожденный	Альбер Франсуа Север ( 1944-02-25 )25 февраля 1944 г. Париж , оккупированная нацистами Франция
Умер	6 октября 1973 г. (1973-10-06)(29 лет) Уоткинс-Глен , Нью-Йорк , США
Причина смерти	Травмы, полученные на Гран-при США 1973 года
Родственники	Жан-Пьер Бельтуаз (зять)
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	Французский
Активные годы	1969 – 1973
Команды	Tecno , Тиррелл
Записи	48 (47 стартов)
Чемпионаты	0
Победы	1
Подиумы	13
Очки карьеры	89
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	2
Первая запись	Гран-при Германии 1969 года
Первая победа	Гран-при США 1971 года
Последняя победа	Гран-при США 1971 года
Последняя запись	Гран-при США 1973 года
Карьера в 24 часах Ле-Мана
Годы	1970 , 1972 – 1973
Команды	Матра
Лучший результат	2-й ( 1972 )
Победы класса	0

Альбер Франсуа Север ( французское произношение: [fʁɑ̃.swa se.vɛʁ] ; 25 февраля 1944 — 6 октября 1973) — французский автогонщик , выступавший в Формуле-1 с 1969 по 1973 год . Север выиграл Гран-при США 1971 года в составе команды Tyrrell .

Север выступал в Формуле-1 за команды Tecno и Tyrrell , заняв третье место в чемпионате мира по автогонкам в 1971 году .

Во время квалификации Гран-при США 1973 года Север погиб, разбившись на своем Tyrrell 006 в попытке завоевать свою первую поул-позицию .

Север был сыном Шарля Гольденберга (1901–1985), парижского ювелира, и Югетт Север. Шарль был русско-еврейским эмигрантом, которого родители привезли во Францию ​​в детстве, чтобы избежать преследований евреев при царском самодержавии . Во время Второй мировой войны, во время нацистской оккупации Франции , Гольденберг присоединился к французскому Сопротивлению , чтобы избежать принудительной депортации в Польшу , поскольку он был зарегистрированным евреем . Чтобы не привлекать дальнейшего внимания, все четверо детей Шарля и Югетт были зарегистрированы под ее фамилией (Север), а не под его. Через несколько лет после освобождения Франции отец Севера хотел переименовать своих детей обратно в Гольденберг, но они решили этого не делать, поскольку к тому времени их уже привыкли называть Север. ^[1]

Сестра Севера выйдет замуж за своего коллегу-гонщика Гран-при Жана-Пьера Бельтуаза . ^[2]

Когда ему было 16, Франсуа Север начал свою карьеру в автоспорте на двух колесах, а не на четырех, сначала гоняясь на скутере Vespa своей матери против друзей, прежде чем закончить национальную службу на своем собственном Norton в возрасте 19 лет. После окончания национальной службы Север переключил свое внимание на автомобили. В 1966 году он прошел курс обучения в школе Le Mans , прежде чем поступить в Winfield Racing School в гоночной школе Маньи-Кур . В Winfield он выиграл стипендию Volant Shell как лучший финишер среди студентов. Призом была гонка Alpine Formula Three .

Его первый сезон в Формуле-3 за рулем призового Alpine не удался. У него не было ни средств, ни опыта, чтобы должным образом настроить и обслуживать свой автомобиль. ^{[ требуется цитата ]} Найдя спонсорскую поддержку на сезон 1968 года, Север обменял свой Alpine на более конкурентоспособный автомобиль Tecno . Со своим новым автомобилем Север наконец-то начал выигрывать гонки, и к концу сезона он стал чемпионом Франции в Формуле-3, опередив Жан-Пьера Жабуя .

После победы во французском чемпионате Формулы-3, Север присоединился к команде Tecno Formula Two в 1969 году и занял третье место в общем зачете, а также выступал в классе F2 на Гран-при Германии 1969 года . В то время Формула-2 была идеальной тренировочной площадкой для амбициозных гонщиков, так как многие ведущие гонщики Гран-при также соревновались в классе F2, когда позволял график их гонок Формулы-1 . Когда Джеки Стюарту было трудно обойти Севера в гонке F2 в Кристал Пэлас в том же году, Стюарт сказал своему менеджеру команды Кену Тирреллу присматривать за молодым французом. Эта личная рекомендация окупилась в 1970 году, когда Тирреллу срочно понадобился новый гонщик, рекомендация Стюарта все еще была у него в голове. Позже Тиррелл прокомментировал причину назначения Севера в команду Формулы-1, что «все говорили, что это (французская нефтяная компания и спонсор Tyrrell) Elf , но на самом деле это было то, что сказал о нем Джеки». ^[3]

Когда Джонни Сервоз-Гэвин внезапно ушел из команды Tyrrell Formula One через три гонки сезона 1970 года, Tyrrell призвал Севера стать его вторым гонщиком, вместе с действующим чемпионом мира Стюартом. В течение следующих четырех сезонов Север стал преданным протеже ветерана Стюарта. После своего дебюта на Гран-при Нидерландов в Зандвоорте на втором клиенте Tyrrell March - Ford , он увеличивал темп и сокращал отставание от Стюарта практически в каждой гонке. Он заработал свое первое очко в чемпионате мира, заняв шестое место на Гран-при Италии в Монце .

В 1971 году, когда команда Tyrrell уже строила свои собственные автомобили, Север финишировал вторым во Франции и Германии , оба раза позади лидера команды Стюарта. Затем, в завершающем сезон Гран-при США на недавно расширенной гоночной трассе Уоткинс-Глен , француз одержал свою первую и единственную победу в Гран-при.

«Стартовав с пятого места, Север отобрал лидерство у Стюарта на 14-м круге, когда шины шотландца начали сходить на 100-градусной жаре. Примерно на половине дистанции Север, наконец, начал бороться с той же недостаточной поворачиваемостью, которая преследовала Стюарта гораздо раньше. Жаки Икс приближался, и его Firestones становились лучше по ходу гонки. На 43-м круге Икс показал самый быстрый круг в гонке, и разрыв сократился до 2,2 секунды. Затем, на 49-м круге, генератор на Ferrari Икса отвалился, пробив дыру в коробке передач и разлив масло по всей трассе! McLaren Денни Хьюма ударился о масло и врезался в ограждение, погнув переднюю подвеску. Хьюм стоял рядом с трассой, когда Север проехал мимо, также соскользнул и ударился о ограждение, но продолжил движение, теперь лидируя на 29 секунд! Север рванул вперед, оторвав обе руки махать рулем, когда он пересекал черту." ^[4]

Север стал всего лишь вторым французом, выигравшим Гран-при чемпионата мира Формулы-1 ( Морис Трентиньян побеждал в Монако в 1955 и 1958 годах), и получил 50 000 долларов США в качестве награды. Это был пик его карьеры, который помог ему занять третье место в чемпионате водителей 1971 года позади Стюарта и Ронни Петерсона .

Большие ожидания от Севера, Стюарта и Тиррелла не оправдались в 1972 году, Север финишировал в очках только трижды, заняв вторые места в Бельгии и США , и четвертое место на своей домашней гонке во Франции на трассе Клермон-Ферран . Одним из ярких моментов в неудачном для Севера году стало его второе место на 24 часах Ле-Мана , за рулем Matra -Simca 670 с новозеландцем Howden Ganley .

В 1973 году команда Tyrrell снова оказалась на вершине Формулы-1, и Север показал, что он способен бежать со Стюартом почти в каждой гонке. Он финишировал вторым шесть раз, три раза позади Стюарта, который признал, что временами француз был очень «послушным» товарищем по команде. Поскольку Север начал сравняться с водительскими способностями Стюарта, шотландец тайно планировал уйти из гонок после последней гонки сезона в Соединенных Штатах. В сезоне 1974 года Север стал лидером команды Tyrrell.

В Уоткинс-Глене , когда Стюарт уже завоевал свой третий титул чемпиона мира, Север погиб во время субботней утренней квалификации, сражаясь за поул-позицию с Ронни Петерсоном . В быстрой комбинации подъема вправо-влево под названием «The Esses» автомобиль Севера оказался немного слишком далеко к левой стороне трассы, получив удар о бордюры. ^[5] Из-за этого он вильнул к правой стороне трассы, где он коснулся фирменных голубых защитных ограждений трассы, заставив его развернуться и врезаться в ограждения на другой стороне трассы под углом почти 90°, вырвав и подняв ограждение. Север скончался мгновенно от тяжелых травм, нанесенных ограждением, которое разрезало его тело пополам между шеей и бедром.

Стюарт сказал, что "Северт сильно разбился на подъеме Эссес, направляясь к задней части трассы. Борясь с машиной на подъеме, он задел бордюр слева, пронесся по трассе и врезался в ограждение справа. Машину начало крутить, и он вильнул обратно по трассе на скорости 150 миль в час и врезался в внешнее ограждение почти лоб в лоб". Стюарт был одним из последних на месте аварии Северта и позже сказал: "Они [маршалы ] оставили его [в машине], потому что он был совершенно очевидно мертв". Стюарт немедленно покинул место аварии и вернулся в боксы.

Известие о серьезности аварии постепенно достигло зоны пит-стопа. На кадрах видно, как персонал трассы и члены других команд, включая владельца Lotus Колина Чепмена, направляются к пит-стопу Tyrrell, где Стюарт припарковал свою машину. Менеджер команды Lotus Питер Уорр сказал Чепмену, что за рулем был Северт, и что это было «очень плохо». Когда Стюарт вышел из машины, Чепмен, по-видимому, просто по выражению его лица сделал вывод, что это был смертельный несчастный случай. Руководитель команды Lotus покачал головой и скорбно заявил: «Северт... черт возьми». Затем он вздохнул и медленно пошел обратно к пит-стопу Lotus.

Петерсон вернулся в боксы, и руководитель Team Lotus Питер Уорр спросил его об аварии Севера. Петерсон ответил: «Я никогда ничего подобного не видел». Позже, в 1975 году, он дал интервью об аварии на шведском телеканале SVT в документальном фильме о Ронни. Он рассказал об ужасном виде тела Севера, когда он нашел его лежащим на обломках. Петерсон все еще был явно потрясен, когда говорил об аварии, и он также сказал, что Север был его самым близким другом в Формуле-1.

Эмерсон Фиттипальди вскоре припарковал свою машину и тут же вышел, не говоря ни слова. Позже он назвал смерть Севера «одним из самых печальных [дней] в моей карьере». Из-за смерти Севера Tyrrell отозвала свою заявку на этот Гран-при, и Стюарт не участвовал в гонке, которая должна была стать его последней и сотой. Северу было 29 лет и 224 дня. Он похоронен на кладбище Cimetière de Vaudelnay в деревне Водельне , провинция Мэн и Луара .

Когда возобновились тренировки, Стюарт выехал на трассу на своей машине с личной миссией по установлению фактов. Он пришел к выводу, что его собственным предпочтением было пройти комплекс The Esses на четвертой передаче в Tyrrell, следовательно, он был бы на нижнем конце диапазона оборотов двигателя, делая машину более послушной и менее нервной (в обмен на немного меньшую реакцию дроссельной заслонки). Однако Север предпочитал использовать третью передачу и быть на верхнем конце диапазона мощности своего двигателя: это всегда было чем-то вроде компромисса из-за необходимости ускоряться через комбинацию поворотов. Стюарт отметил, что Tyrrell всегда чувствовал себя дерганым на этом участке трассы Уоткинс-Глен из-за своей короткой колесной базы; он чувствовал, что это в некоторой степени компенсировалось ездой на более высокой передаче, хотя это означало штрафное время, если он неправильно выбирал траекторию на повороте.

Документальный фильм того времени, снятый за несколько минут до начала роковой тренировочной сессии, запечатлел Стюарта и Севера в оживленном споре именно по этому поводу. Еще одна авария произошла на той же трассе год спустя на Гран-при США 1974 года, когда другой молодой гонщик Формулы-1, Хельмут Койнигг , погиб, когда его машина врезалась прямо в ограждение на повороте 7. ^[6] В ответ на аварии Севера и Койнигга в 1975 году была добавлена ​​шикана , чтобы замедлить машины на поворотах 2-4. Эта шикана была удалена в 1985 году после того, как трасса проиграла гонку Формулы-1 в 1981 году. ^[7] Ее не следует путать с нынешней шиканой, построенной в 1992 году перед въездом на поворот 5, которая была установлена ​​после еще двух аварий в гоночном сезоне 1991 года, которые привели к серьезным травмам Томми Кендалла и смерти Джей Ди Макдаффи в отдельных гоночных инцидентах.

Северт был подробно описан и проинтервьюирован в документальном фильме Формулы-1 1975 года «Быстрый и мертвый» . Фильм 2013 года «Гонка» изображает составную картину смертельной аварии Северта в квалификации, объединяя то, что, по-видимому, является остатками синего Tyrrell 006 1973 года с конфигурацией аварии Хельмута Койнигга , когда он управлял Surtees TS16 в гонке 1974 года. Также в 2013 году фильм 1: Жизнь на пределе документирует смертельную аварию Северта в 1973 году.

^‡ Не имеет права на получение очков Формулы-1, поскольку Север выступал на автомобиле Формулы-2.

( ключ ) ( Курсивом выделены гонки с самым быстрым кругом )

^‡ Не имеет права на получение очков Формулы-1, поскольку Север выступал на автомобиле Формулы-2.

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год	Команда	Водители-смены	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Класс поз.
1970	Экипе Матра Эльф	Джек Брэбэм	Matra-Simca MS650	П 3.0	76	ДНФ	ДНФ
1972	Equipe Matra - Simca Shell	Хауден Гэнли	Matra-Simca MS670	С 3.0	333	2-й	2-й
1973	Equipe Matra - Simca Shell	Жан-Пьер Бельтуаз	Matra-Simca MS670B	С 3.0	157	ДНФ	ДНФ

• Победитель Volant Shell 1966 г.
• Чемпион Франции в Формуле-3 1968 года
• Третье место в чемпионате Европы Формулы-2 1969 г.
• Третье место в чемпионате мира Формулы-1 среди пилотов 1971 года
• Второе место в гонке 24 часа Ле-Мана 1972 года
• Победитель в Доннибруке, Can-Am 1972 г.
• Победитель гонки «1000 км Парижа» 1970 г.

• Список избранных гонщиков-евреев

• Франсуа Север на IMDb
• Гамильтон, Морис, Кен Тиррелл: Авторизованная биография , HarperCollinsWillow 2002, ISBN 0-00-714376-1 . 
• Водители команды Tyrrell – 1971 Архивировано 5 февраля 2012 г. на Wayback Machine
• Энциклопедия Гран-при
• 8W – Тиррелл в 1973 году
• Доска объявлений Atlas F1 с тремя фотографиями могилы Севера в Водельне
• Франсуа Север в Find a Grave

На Викискладе есть медиафайлы по теме Франсуа Север.