История мореплавания США (1776–1799)

Морская история Соединенных Штатов (1776–1799) (не путать с морской юрисдикцией или правом в соответствии с правом наций) начинается с британских колонистов, до 1776 года американские торговые суда пользовались защитой Королевского флота . Во время Американской революции американские корабли перешли под эгиду Франции из-за Договора о союзе 1778 года между двумя странами. ^[1]

Первой войной, в которой принял участие организованный торговый флот США, была Война за независимость США , которая длилась с 1775 по 1783 год. Первое сражение торгового флота в этой войне произошло 12 июня 1775 года, когда группа жителей Мачиас, штата Мэн , услышав новости о событиях в Конкорде и Лексингтоне, высадилась на британский военный корабль HMS Margaretta и захватила его .

Им, нуждающимся в критически важных поставках, был поставлен ультиматум: либо загрузить корабли древесиной, которую нужно будет доставить в Бостон, чтобы построить британские казармы и получить столь необходимые им поставки, либо голодать. Если они выполнят этот приказ лейтенанта Мура из британского флота, они предают американское дело, поэтому они выбирают сражаться!

После того, как известие об этом мужественном подвиге достигло Бостона, Континентальный конгресс и различные колонии выдали каперские свидетельства частным вооруженным торговым судам, известным как каперы , которые были оснащены как военные корабли для охоты на вражеские торговые суда. Они прервали британскую цепочку поставок по всему восточному побережью Соединенных Штатов и через Атлантический океан, и началась роль торгового флота в войне. Это предшествовало как береговой охране Соединенных Штатов (1790), так и военно-морскому флоту Соединенных Штатов (1797).

Во время Американской революции американские корабли перешли под эгиду Франции в соответствии с Договором о союзе между двумя странами 1778 года. ^[1]

Однако к 1783 году, с окончанием Революции, Америка стала единолично отвечать за безопасность своей собственной торговли и граждан. Не имея средств или полномочий для развертывания военно-морских сил, необходимых для защиты своих кораблей в Средиземном море, зарождающееся правительство США пошло по прагматичному, но в конечном итоге самоубийственному пути. В 1784 году Конгресс США выделил деньги на выплату дани пиратам. ^[1]

В это время торговые суда, в основном из Новой Англии , особенно из Бостона , начинают плавать на северо-запад Тихого океана , на Гавайские острова и в Китай , открывая морскую торговлю пушниной в США . ^[2] Первыми такими торговцами были Джон Кендрик и Роберт Грей , капитаны Columbia Rediviva и Lady Washington . Из Китая Грей вернулся в Бостон, совершив первое кругосветное плавание США . [ ^3]

В 1785 году, когда дей Алжира взял в заложники два американских корабля и потребовал выкуп в размере 60 000 долларов США за их команды. Тогдашний посол во Франции Томас Джефферсон утверждал, что уступка выкупа только поощрит новые нападения. Его возражения не были услышаны неопытным американским правительством, слишком раздираемым внутренними разногласиями, чтобы устроить сильную демонстрацию силы за рубежом. США заплатили Алжиру выкуп и продолжали платить до 1 миллиона долларов в год в течение следующих 15 лет за безопасный проход американских кораблей или возвращение американских заложников. Выплаты выкупа и дани каперским государствам составили 20 процентов годовых доходов правительства Соединенных Штатов в 1800 году. ^[1]

Джефферсон продолжал выступать за прекращение дани, получая растущую поддержку со стороны Джорджа Вашингтона и других. С повторным вводом в строй американского флота в 1794 году и последовавшим за этим увеличением огневой мощи на море, для Америки становилось все более и более возможным сказать «нет», хотя к тому времени давнюю привычку платить дань было трудно отменить. В значительной степени успешная необъявленная война с французскими каперами в конце 1790-х годов показала, что американская военно-морская мощь теперь была достаточна для защиты интересов страны на море. ^[1] Эта напряженность привела к Первой берберийской войне в 1801 году.

В 1790 году было принято федеральное законодательство, касающееся моряков и дезертирства, а в 1796 году было принято еще одно федеральное законодательство, касающееся сертификатов защиты моряков. ^[4]

Сразу после Войны за независимость совершенно новые Соединенные Штаты Америки боролись за то, чтобы остаться на плаву в финансовом отношении. Национальный доход был крайне необходим, и большая часть этого дохода поступала от импортных тарифов . Из-за разгула контрабанды возникла необходимость в немедленном усилении соблюдения тарифных законов, и 4 августа 1790 года Конгресс Соединенных Штатов , поддержанный министром финансов Александром Гамильтоном , создал Службу налоговых пошлин, позже переименованную в Службу налоговых пошлин в 1862 году. Ответственность за соблюдение тарифов и всех других морских законов возлагалась на новую Службу налоговых пошлин.

Хотя это и не имело прямого отношения к американской морской истории, 1799 год стал свидетелем падения колосса мировой морской истории. Голландская Ост-Индская компания , созданная 20 марта 1602 года, когда Генеральные штаты Нидерландов предоставили ей 21-летнюю монополию на ведение колониальной деятельности в Азии, ранее крупнейшая в мире компания, обанкротилась, отчасти из-за роста конкурентной свободной торговли .

• Гибсон, Э. Кей (2006). Жестокость на суде: Адский огонь Педерсена, борьба Хансена и Закон о моряках 1915 года . Гейнсвилл: University Press of Florida. стр. 225. ISBN 0-8130-2991-0.
• Герберт, Брайан. "рецензия на книгу "Забытые герои: героическая история торгового флота США"" . Получено 01.04.2007 .
• Про, Джоанна (30.05.2004). «Невоспетые герои Второй мировой войны: моряки торгового флота все еще борются за признание». Pittsburgh Post-Gazette . Получено 01.04.2007 .
• "Торговый флот в Корейской войне". Армия Соединенных Штатов . Архивировано из оригинала 2007-07-16 . Получено 2007-04-01 .
• Томас, Гай. «Система отслеживания морского движения: краеугольный камень морской обороны родины». Регистр военно-морского колледжа . Архивировано из оригинала 2006-05-17 . Получено 2007-04-01 .
• Томас, Мишель. «Потерянные в море и потерянные дома: затруднительное положение семей моряков» (PDF) . Международный исследовательский центр моряков . Кардиффский университет. Архивировано из оригинала (PDF) 20-06-2007 . Получено 01-04-2007 .

• Награды и знаки отличия Торгового флота США
• История мореплавания
• Почетное общество капитанов-мореплавателей Лондона
• Закон Джонса
• Корабль Свободы
• Торговый флот США
• Значок торгового флота резерва ВМС
• Морская служба США
• Академия торгового флота США
• Невольничий корабль и история рабства в Соединенных Штатах

На Викискладе есть медиафайлы по теме Торговый флот США.

• История моря в Национальном морском историческом обществе
• Американский торговый флот на войне
• Торговый флот США в истории
• Статистика потерь во Второй мировой войне
• Кавалеры медали «За выдающиеся заслуги в торговом флоте»
• Международный профсоюз моряков - Забытые герои войны (статья)
• Heave Ho — Гимн торгового флота США (только текст)
• Fairplay The International Shipping Weekly
• Морской институт
• Система морского слежения: краеугольный камень морской обороны страны

• HR23 Билл Льготы ветеранам торгового флота Архивировано 29.09.2014 в Wayback Machine
• Законы о военной службе моряков торгового флота 1945 и 1947 годов, включая Билль о правах 1945 и 1947 годов