Морское судоходство

Marinship Corporation была судостроительной компанией США во время Второй мировой войны , созданной для строительства судов, необходимых для военных нужд. Основанная в 1942 году, верфь построила 93 грузовых судна и нефтяных танкера, прежде чем прекратить свою деятельность в 1945 году.

В начале 1942 года требования Второй мировой войны привели к необходимости значительного увеличения судостроительных мощностей. ^[1]

Чтобы удовлетворить этот спрос, американская судостроительная компания WA Bechtel Co. решила построить верфь на бывшей ремонтной верфи Northwestern Pacific Railroad, расположенной в заливе Ричардсона в округе Марин , на северном конце Саусалито, Калифорния , и всего в трех милях (5 км) к северу от моста Золотые Ворота . Место было выбрано потому, что береговая линия в непосредственной близости от предполагаемой верфи была относительно незагроможденной, в отличие от большей части остальной части залива Сан-Франциско или других крупных тихоокеанских портов. ^[2] Во время строительства у нее не было официального названия, но ее называли «Marin Shipbuilding Division of WA Bechtel Company», и это длинное название было сокращено до Marin-Ship или того, что сегодня известно как «Marinship», с улицей в Саусалито, названной Marinship Way. ^[3]

Было запланировано шесть путей спуска судов на воду, но старая ремонтная верфь, купленная у Southern Pacific Railroad и расположенная у основания Spring Street, оказалась недостаточной для удовлетворения этой потребности. Потеря некоторых кораблей в Тихом океане военно-морским флотом вызвала чрезвычайную необходимость в еще большем количестве кораблей у их клиента, Морской комиссии . Используя это как свое юридическое основание, новая компания предприняла действия по конфискации военных полномочий правительства против местных владельцев собственности, чтобы добавить дополнительную землю, необходимую им для расширения верфи.

Всего за две недели до этого многочисленные жители Пайн-Пойнт , живописного холма, расположенного вдоль края залива, были принудительно выселены 28 марта 1942 года. Было снесено около 42 домов и зданий. По крайней мере 12 домов избежали сноса, поскольку были быстро перемещены в другие места в Саусалито, прежде чем остальные были снесены, а Пайн-Пойнт взорван. Записи показывают, что примерно 838 763 кубических ярдов (641 280 м ³ ) земли и камня было выкопано из Пайн-Пойнт, Уолдо-Пойнт и близлежащих районов. Полученная засыпка была распределена с помощью тяжелой техники по береговой линии и приливным илистым отмелям, чтобы создать новую землю, на которой были быстро построены различные здания верфи. Некоторые из этих зданий используются и по сей день, в том числе здание промышленного центра (ICB) по адресу Гейт Файв Роуд, 480 (первоначально здание Yard Office и Mold Loft Building) и здание Schoonmaker по адресу Либертишип Уэй, 10 (первоначально здание General Shop).

Для быстрого строительства верфи площадью 210 акров (0,85 км ² ) 2000 рабочих работали посменно круглосуточно. Около 26 000 свай были забиты в ил залива для создания судоходных путей и поддержки новых складов и производственных цехов. В заливе Ричардсона был прорыт глубоководный судоходный канал шириной 300 футов (91 м) и длиной 1,5 мили (2,4 км), чтобы позволить недавно спущенным на воду судам достичь основной части залива Сан-Франциско. Создание этого канала потребовало удаления 3 000 000 кубических ярдов (2 300 000 м ³ ) ила залива.

В рамках смежных усилий, создание Marin City , прилегающего к северному концу верфи и прямо через шоссе 1 , было вызвано необходимостью быстрого строительства жилья для гастарбайтеров. Жилье для 6000 человек было создано в Marin City, наряду с поддержкой школ, магазинов и церквей. Рабочие, стремящиеся воспользоваться высокооплачиваемой работой военного времени, стекались на Западное побережье со всех концов Соединенных Штатов, чтобы работать на различных верфях, включая Marinship.

Всего через три месяца с начала строительства на верфи 27 июня 1942 года был заложен первый киль судна «Либерти» имени Уильяма А. Ричардсона. ^[4]

К первой годовщине объявления войны с верфи Marinship было спущено на воду пять судов типа Liberty. Судно Liberty, спроектированное как грузовое судно «аварийного» типа, имело длину 441 фут (134 м) и ширину 56 футов (17 м). Президент Рузвельт прозвал их своими «гадкими утятами». После того, как на верфи Marinship было спущено на воду 15 судов типа Liberty, верфь была переоборудована для производства более крупных танкеров T2-SE-A2 длиной 523,5 фута (159,6 м) и шириной 68 футов (21 м). 16 июня 1945 года Marinship установила мировой рекорд, построив и доставив танкер SS Huntington Hills всего за 33 дня, с 28 днями в пути и 5 днями на достройку после спуска на воду. На пике своей деятельности на Marinship работало 20 000 рабочих. За три с половиной года своей деятельности компания Marinship спустила на воду 15 судов типа «Либерти», 16 нефтеналивных танкеров и 62 танкера — всего 93 судна.

Верфи Marinship Shipyards были местом инцидентов, которые стали важной ранней вехой в движении за гражданские права . ^[5] В 1944 году в деле James v. Marinship Верховный суд Калифорнии постановил, что афроамериканцы не могут быть исключены из рабочих мест по признаку их расы, даже если работодатель не предпринимал никаких дискриминационных действий. В деле Joseph James, от имени которого был подан иск, местный профсоюз Boilermakers исключил чернокожих из членства и заключил контракт «закрытого цеха», запрещающий судостроителю нанимать кого-либо, кто не был членом профсоюза. Афроамериканские рабочие могли вступить в вспомогательную организацию профсоюза, которая предлагала доступ к меньшему количеству рабочих мест за более низкую оплату. Будущий судья Верховного суда США Тергуд Маршалл успешно отстаивал это дело, добившись решения о том, что профсоюз должен предлагать равное членство афроамериканцам. Вопрос был окончательно решен Верховным судом в 1945 году, постановившим, что «совершенно очевидно, что членство, предлагаемое неграм, является дискриминационным и неравным». ^[6] Суд распространил действие постановления на все профсоюзы и всех работников Калифорнии.

После окончания Второй мировой войны верфи были выведены из эксплуатации почти так же быстро, как и построены, забрав с собой почти все рабочие места, которые так много людей переехали в район залива во время войны. Это особенно повлияло на афроамериканское сообщество. Marinship закрылась в мае 1946 года. Когда война подошла к концу, занятость чернокожих также сократилась. В июле 1945 года на Marinship было нанято 20 000 афроамериканских рабочих. К сентябрю 1945 года это число сократилось до 12 000, а к закрытию Marinship их почти не осталось. Из-за безработицы, расовой враждебности, красной черты и соглашений о праве собственности многим афроамериканцам было запрещено жить в соседних белых общинах, и они поселились в Марин-Сити. ^[7] Поскольку чернокожие и другие цветные люди были фактически изгнаны из Саусалито, район Мариншип впоследствии стал домом для расширенного сообщества битников- плавучих домов Саусалито . ^[8]

• Верфи Кайзера
• Рози-клепальщица/Национальный исторический парк «Тыл во время Второй мировой войны»
• Калифорния во время Второй мировой войны
• Морская история Калифорнии
• Судостроение Саусалито
• Компания Мэдден и Льюис

• Корабль проекта «Либерти»
• Танкер типа T2-SE-A1
• История ICB и морского судоходства
• Саусалито, Калифорния Официальный сайт
• Путеводитель по записям Marinship Corporation, 1942-1945 гг.

37°51′47.6″с.ш. 122°29′35.8″з.д. / 37.863222°с.ш. 122.493278°з.д. / 37.863222; -122.493278